Вертоліт Мі-8
Мі-8 є багатоцільовим і широко використовується вертоліт. Спроектовано та розроблено конструкторами ОКБ М.Л. Миля на початку 60-х. Ця радянська розробка є наймасовішою дводвигунною повітряно-транспортною машиною у світі (перебуває у списку найпоширеніших гелікоптерів у світовій історії авіації). Має два напрями: військовий та цивільний.
Ключовою модифікацією 80-х став розроблений Мі-8МТ. Удосконалений варіант, або, як його ще називають, «виріб 88», відрізняється від побратима покращеною силовою механізацією (два двигуни ТВЗ-117) та встановленою допоміжною конструкцією силового типу. Щоправда, цей варіант не такий поширений у світі.
1991 року почалися розробки нового цивільного повітряно-транспортного вертольота Мі-8АМТ. Наприкінці 90-х було розроблено воднотранспортний штурмовий гелікоптер Мі-8АМТШ. Усього їх випущено понад 3500 екземплярів.
Конструкція Мі-8
Мі-8 – це одногвинтовий вертоліт, на який встановлені п'ять несучих та три кермові лопатеві гвинти. Несучі гвинти закріплені вертикальними, горизонтальними та осьовими шарнірами, а кермові лопаті, відповідно, поєднаного карданного типу. Трансмісія така сама, як і у Мі-4. Суцільнометалеві лопаті гвинта включають порожнистий лонжерон, спресований з алюмінієвого сплаву. До його задньої корми прикріплено 24 відсіки зі стільниковим наповнювачем з алюмінієвої фольги (освіти профілю). Несучого гвинта лопаті оснащені сигналізацією можливого пошкодження лонжерону.
Удосконалена антифризна система не дає зледеніти гелікоптеру. Вона електризована та має здатність працювати як в автономному, так і в ручному.режимах (підживлення 208 вольт). У тому випадку, якщо відмова від одного з двигунів, відповідно, інший автоматично збільшує свою потужність. І це не впливає на горизонтальний політ та висоту. Якісному управлінню гвинтом, що несе, сприяють три гідропідсилювачі КАУ-30Б, а кермовим - РА-60Б.
Трипорне шасі не забирається. Хвостова опора не дає торкнутися землі рульовому гвинту. Завдяки системі зовнішньої підвіски гелікоптер може перевозити вантаж масою до трьох тисяч кілограмів. Стабілізацію нахилу, напряму, тангажу та висоту польоту забезпечує чотириканальний тип автопілот АП-34.
Пасажирська модифікація може вміщувати до 18 крісел, а транспортна – 24 місця. Внутрішній клімат, підтримку тепла та холоду контролюють КО-50 (гасовий обігрівач) та спеціально розроблена система вентиляції. Завдяки навігаційним приладам та радіообладнанню Мі-8 може здійснювати польоти, незважаючи на погодні умови та час доби.
Залежно від способів застосування, існує колосальна різниця між модифікаціями. Одні з перших Мі-8 злітали у повітря завдяки двом двигунам ТВ2-117. Їхня потужність становила 1500 к.с., а 10-ступінчастий компресор запускався від стартера-генератора ГС-18ТО. Запуск стартера-генератора першого двигуна живиться від шести акумуляторних батарей 12САМ28 напругою 24 В, а другий від стартера-генератора вже працюючого двигуна.
Під час роботи двигунів ГС-18ТО видається напруга 27 В систему основного електропостачання. Два акумулятори встановлені у вантажній кабіні, а решту чотирьох вмонтовано в пілотській кабіні. Хоча їх ємність і невелика, все ж таки вона не заважає живити електроенергією п'ять запусків двигунів по черзі. Вони віддають струм понад 600-800 ампер, заряджаючи при цьому відгенераторів (постійний струм) і можуть автоматично вмикатися та вимикатися. Ця здатність стала можливою завдяки диференційно-мінімальним реле (контроль роботи генератора).
Перетворювач ПТ-500Ц живить гіроскопічні прилади трифазною напругою 36 вольт. Генератор СГО-30У дає однофазний струм (208) в елементи обігріву лобового скла і гвинтів. Від СГО-30У відходять два однофазні трансформатори ТС/1-2 і Тр-115/36. Перший живить навігаційне обладнання, а другий прилади контролю трансмісії та двигунів. У разі неполадок та відмови роботи СГО-30У все обладнання в автономному режимі переходить до перетворювача ПО-750А.
Пізніші серії Мі-8МТ, Мі-17 та інші значно відрізняються від базової моделі. Встановлені двигуни ТВ3-117 набагато потужніші. Подачу повітря до стартерів здійснює ЗСУ АІ-9В та стартерний генератор СТГ-3. Система електропостачання видає напругу 208 з частотою 400 Гц. Вона живиться від генераторів СГС-40ПУ, розміщених на головному редукторі. Для запуску ЗСУ та у разі потреби аварійного живлення встановлені акумуляторні батареї 12САМ-28.
Основне живлення здійснюється трьома випрямляючими пристроями ВУ-6А. Перший генератор відповідає за підживлення струмом ВУ №1, елементів обігріву трансформатора та гвинтів, а другий живить ВУ №2 та №3, механізм обігріву скла та ПЗУ двигунів. В окремих модифікаціях додатково опалюється трансформатор ТС/1-2.
При відмові одного генератора ТС310С04Б перемикається на другий; якщо ж відмовили обидва, тоді запускаються перетворювачі ПТ-200Ц та ПО-500А.
На вертольоті встановлені дві гідросистеми: основна та дублююча. Насос НШ-39М, встановлений на головний редуктор, створює тиск у кожній із них. Його регулювання відбуваєтьсяспеціальними автоматами ГА-77В. Підтримка в основній системі відбувається двома гідроакумуляторами, дублюючою - одним. Роздільні електромагнітні крани ГА192 включають гідроживлення РА-60Б, КАУ-30Б загального несучого гвинта та двох КАУ-30Б управління потокового та поперечного типів.
Існує багато видів модернізації Мі-8. Вони поділяються на типи:
1. Досвідчені
В-8 – перший дослідний гелікоптер з одним встановленим ВМД АІ-24В;
В-8А - другий екземпляр з наявністю двох ВМД ТВ2-117;
В-8АТ - третій створений дослідний зразок;
В-8АП – четверта та остання дослідна модель.
2. Пасажирські
Мі-8П – вертоліт пасажирського типу на 28 місць;
Мі-8ПА – модифікація з двигунами ВМД ТВ2-117Ф;
3. Транспортники
Мі-8Т – гелікоптер транспортно-десантний;
Мі-8ТС – експортний зразок для ВПС Сирії. В облік конструкції прийнято сухий клімат.
4. Багатоцільові
Мі-8ТВ – прийнятий на озброєння СРСР 1968 року. Модифікація включає бронювання кабіни пілотів, двигунів і капотів редуктора, а також наявність чотирьох ПТУР «Малютка» і кулемета А-12.7;
Мі-8АТ - двигуни ТВ2-117АГ;
Мі-8АВ - використовувався для встановлення мін (до 200 штук) проти сухопутних військ;
Мі-8АД – призначений для встановлення малогабаритних протипіхотних мін;
Мі-8МТ – двигуни ТВ3-117;
Мі-8МТВ – двигуни ТВ3-117ВМ;
Мі-8МТВ-5 – модифікована носова частина вертольота;
Мі-8МТКО – монтаж світлотехніки та приладів нічного бачення;
Мі-171 – видано сертифікат Міжнародного Авіаційного комітету. Його модифікації – Мі-171А1 та Мі-17КФ.
Також існували Мі-8ТГ, Мі-14, Мі-18, Мі-8МСБ. Для особливих випадків було розроблено цілу низкувертольотів спеціального призначення. Слід зазначити деякі з них. Наприклад, Мі-8ТЕЧ-24 використовувався для технічно-ремонтних робіт. На борту було слюсарне та контрольно-перевірочне обладнання. Мі-8СПА займався пошуковими та рятувальними роботами. Мі-8К - артилерійський повітряний коригувальник. Той самий Мі-8ВКП представляв безпосередньо командний пункт повітряного плану. Повітряний шпиталь представлявся гелікоптером Мі-8МБ.
Особливо відрізнявся від усіх Мі-8АМТШ. Вертоліт транспортно-штурмового типу широко використовується багатьма країнами. Оснащений комплексом озброєння та посиленим бронюванням кабіни пілотів та двигуна.
Розробка вертольота.
Двигун АІ-24.
Виробництво та випуск.
Мі-8 кабіна
За своєю конструкцією Мі-8 – вертоліт одногвинтової схеми. Фюзеляж напівмонококовий каркасний складається з кабіни пілотів, вантажного відсіку та хвостової балки. Кабіна пілотів тримісна розрахована на двох льотчиків та бортмеханіка. Вантажна кабіна може бути пристосована до перевезення вантажів або обладнана сидіннями для пасажирів. У транспортному варіанті навантаження здійснюється через двостулковий вантажний люк. Шасі триопорне, що не забирається. Силова установка складається з двох ВМД ТВ2-117А (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Несучий гвинт п'ятилопатевий з суцільнометалевими лопатями. Рульовий гвинт трилопатевий.
Двигун ТВ2-117А.
Модифікації вертольота.
Існує понад 30 модифікацій цієї машини, основними серед яких є Мі-8Т (транспортний) та Мі-8П (пасажирський). Мі-8АМТШ є десантно-штурмовим варіантом з ракетним і кулеметним озброєнням. Вертоліт використовується для виконання широкого спектрузавдань, як і цивільної авіації, і у ВПС. З 70-х років Мі-8 використовувався у багатьох військових конфліктах у різних куточках планети.
Мі-8П (пасажирський).
Мі-8Т (транспортний).
Основні характеристики Мі-8
Максимальна злітна маса вертольота становить 12 000 (13 000) кг. Максимальна швидкість 250 км/год. Практична стеля 4500 м. Практична дальність 480 км. Навантаження може складатися з 4000 кг у вантажній кабіні або 3000 кг зовнішньої підвіски. Пасажирський варіант розрахований на перевезення 24 пасажирів. У різних десантно-транспортних модифікаціях вертоліт може вмістити близько 30 солдатів або 12 поранених на ношах із супроводжуючими.
Повний список характеристик вертольота та модифікацій.
Військовий варіант:
Екіпаж - 3 особи.
Максимальна злітна маса – 13 000 кг.
Двигун ВМД Клімов ТВ3-117 - 2.
Потужність - 2 на 1620 кВт.
Довжина - 18,424/25,352 м.
Висота - 4,756/5,552 м.
Максимальна швидкість - 250 км/год.
Практична дальність польоту – 950 км.
Практична стеля - 5000 м.
Корисне навантаження - до 24 солдатів або 12 нош з супроводжуючими або 4000 кг вантажу.