Кругобайкальська залізниця (КБЗ)

В Іркутській області було спроектовано залізницю. Вона стала унікальною пам'яткою інженерного мистецтва.

Кругобайкальська залізниця — історична залізниця в Іркутській області, в минулому частина Транссибірської магістралі, унікальна пам'ятка інженерного мистецтва, одна з мальовничих пам'яток Прибайкалля. Проходить вздовж північного узбережжя південного краю озера Байкал від міста Слюдянка до селища Байкал південною частиною Олхінського плато. Після введення в експлуатацію дублюючої ділянки КБЗ втратила колишнє значення. Ділянка дороги від станції Іркутськ-сортувальний до порту Байкал, що проходив лівим берегом Ангари, був в 1956 розібраний і повністю затоплений в 1958 після будівництва Іркутської ГЕС, в процесі заповнення Іркутського водосховища.

Кругобайкальська залізниця — історична залізниця в Іркутській області, в минулому частина Транссибірської магістралі, унікальна пам'ятка інженерного мистецтва, одна з мальовничих пам'яток Прибайкалля. Проходить вздовж північного узбережжя південного краю озера Байкал від міста Слюдянка до селища Байкал південною частиною Олхінського плато. Після введення в експлуатацію дублюючої ділянки КБЗ втратила колишнє значення. Ділянка дороги від станції Іркутськ-сортувальний до порту Байкал, що проходив лівим берегом Ангари, був у 1956 році розібраний і повністю затоплений в 1958 році після будівництва Іркутської ГЕС, в процесі заповнення Іркутського водосховища. І. Штукенберга в 1836-1840 роках. Остаточний етап робіт з визначення маршруту першої ділянки Кругобайкалки, від Іркутська до озера Байкал, було проведено 1894 року.

Початкові розвідувальні роботи були проведені за участю А. І. Штукенберга в 1836-1840 роках. Остаточний етап робіт з визначення маршруту першої ділянки Кругобайкалки, від Іркутська до озера Байкал, було проведено 1894 року.

Береги, являють собою скелясту гряду з крутими укосами, що піднімається над урізом води на 270-400 м.

За початковим планом, на ділянці від Слюдянки до П. Байкалу необхідно було спорудити 33 тунелю.

Мінімальна висота пролягання залізничного полотна над урізом води Байкалу - 5,33 м.

Технічні умови при влаштуванні роз'їздів визначали пропускну спроможність дороги до 14 пар поїздів на добу.

Через відсутність прибережної тераси доставка всіх матеріалів до місця будівництва (за винятком каменю, що видобувається на місці) здійснювалася по воді (влітку — на баржах, узимку — на гужовому ходу льодом). На кожен кілометр дороги було витрачено в середньому біля вагона вибухових речовин.

Із введенням в дію всієї траси КБЖД маршрут Транссибу навколо Байкалу був повністю замкнутий, по магістралі пішли вантажі, пасажирські вагони. Кругобайкалку називали «Золотою пряжкою сталевого пояса України».

Спочатку дорога була побудована в одній колії; у 1911—1914 роках було проведено роботи зі спорудження других шляхів, що дозволило збільшити пропускну спроможність Кругобайкалки до 48 пар поїздів на добу.

При цьому під час будівництва мостів та інших інженерних споруд замість природного каменю активно застосовувався новий для тих часів матеріал — залізобетон.

У 1947—1949 роках було збудовано електрифіковану перевальну дорогу Іркутськ.Великий Луг — Слюдянка, яка помітно скоротила шлях у порівнянні з Кругобайкальською гілкою. Основний хід Транссибірської магістралі було переведено на нову ділянку.

1950 року почалося будівництво Іркутської ГЕС. У зв'язку з цим частина Кругобайкальської дороги від Іркутська до селища Байкал, що проходила вздовж Ангари, була розібрана в 1956 і в цьому ж році затоплена при наповненні Іркутського водосховища.

У результаті сформувався сучасний, «тупиковий» маршрут Кругобайкалки (Слюдянка-2 – Култук – Марітуй – Байкал). Магістраль втратила своє стратегічне значення, кількість пар поїздів на дорозі різко зменшилася, з тунелів та мостів було знято охорону.

Нині Кругобайкальською залізницею називають гілку завдовжки 89 км.

На дорозі зараз є чотири станції (Култук, Марітуй, Уланово і Байкал) і один роз'їзд (137 км).

На КБЗ використовується 38 тунелів загальною довжиною 9063 м (найдовший з них - тунель через мис Половинний довжиною 777,5 м), 15 кам'яних галерей загальною довжиною 295 м і 3 залізобетонні галереї з отворами, 248 мостів і віадуків, 26. 1>

За насиченістю інженерними спорудами КБЗ не має рівних в Україні і займає одне з перших місць у світі.

Одна з основних визначних пам'яток - Італійська стінка

На початку XXI століття дорогою регулярно курсує один поїзд (тепловоз і двавагона) на день туди і назад. Час у дорозі від Слюдянки до станції Байкал – 4 години 40 хвилин. Цей поїзд називається жителями придорожніх селищ словом «передача», що відбиває значення цього транспорту забезпечення їх предметами першої необхідності. Ще одна назва поїзда - «мотаня» (мотається між станціями).

Також періодично ходять туристичні поїзди, у тому числі з паровозною тягою та оформленням вагонів у стилі «ретро».