Круїз як спеціалізований вид туризму - Аналіз динаміки туристичних потоків на ринку морських

Круїз як спеціалізований вид туризму

Круїз є морським туром, у базову вартість якого включено комплексне обслуговування на борту судна. Зокрема: проїзд на судні, проживання в каюті (залежно від обраного класу), триразове харчування, розвага та, як правило, ціла низка спеціальних заходів на борту судна (свята, фестивалі, конкурси, концерти та ін.).

Організація всієї культурно-дозвільної розважальної роботи та інших заходів для туристів на борту судна та на березі здійснюється спеціалізованим департаментом, що є частиною всього морського екіпажу. Відповідальним представником цього департаменту на борту судна є керівник круїзу (керівник морського туристичного маршруту, керівник морського туру).

Ситуація на ринку морських круїзів показує, що на сьогоднішній день сервіс на борту теплоходів змінюється відповідно до нових потреб клієнтів. Це стосується як харчування, так і розважальної та екскурсійної програм. Якщо раніше часто харчування було на рівні «їдальні» - то тепер система харчування набуває нового вигляду. На рейсах тривалістю понад 5 днів передбачена рекомендована система, є вибір із м'ясних, рибних та вегетаріанських страв. Зазвичай на сніданок, а іноді і на обід пропонується «шведський стіл». Компанія Norwegian Cruise Line стала інноватором у галузі харчування на борту. Новий концепт називається Freestyle Cruising, що в перекладі означає «Круїзи у вільному стилі». Суть його полягає в тому, що туристи більше не обмежені двома-трьома змінами харчування. На судні пропонуються як мінімум три ресторани, що входять у вартість путівки, при цьому їхня місткість на 90% наближена до кількості пасажирів. Туристам також представлена можливість харчуватися в спеціалізованихресторани за окрему плату.

Розважальна програма стала різноманітнішою, компанії ретельно підходять до вибору артистів. Як правило, до арт-бригади судна включені ді-джей, співачка чи співак, танцювальний колектив, дитячий аніматор. Для залучення артистів компанії працюють із спеціальними агентствами, які проводять кастинги.

Сучасні засоби морських пасажирських перевезень дуже різноманітні.

Засоби морських пасажирських перевезень можна класифікувати так:

пасажирські лайнери регулярних ліній каботажного плавання - у межах прибережних територіальних вод держави;
пасажирські лайнери регулярних ліній міжнародних рейсів між портами різних держав або між портами однієї держави, але із заходом до порту іноземної держави;
пасажирські лайнери регулярних трансокеанських ліній;
круїзні судна, що здійснюють 5-15 - денні та більш тривалі рейси із заходом у кілька портів різних держав та з короткочасною (1-2 дні) стоянкою. Серед таких видів перевезень є кілька підвидів.
кільцеві маршрути у певному басейні, наприклад, Середземного моря, із заходом у 8-12 портів різних приморських країн та популярних морських курортів;
лінійні маршрути, наприклад, навколо Європи, Скандинавії та інші, коли туристи прямують лише в один кінець маршруту;
пороми, що здійснюють регулярні вантажопасажирські перевезення;
високошвидкісні судна для пасажирських поромних перевезень - на повітряній подушці, катамарани, судна на підводних крилах;
вітрильні судна, у тому числі навчальні та екскурсійні; яхти (вітрилові, вітрильно-моторні та інших типів);
круїзери та моторні човни всіх типів;
спеціальні екскурсійнісудна, у тому числі з прозорим дном, та туристичні підводні човни;
морські плаваючі готелі (ботелі).

Морські круїзні судна за якістю обслуговування та рівнем комфорту класифікуються таким чином:

За тривалістю круїзні маршрути класифікуються:

- на короткострокові (від кількох годин до кількох діб);

- середньострокові (від 5 до 13 діб);

- Довгострокові (до 2 місяців).

Останні два десятиліття значно змінилося зростання туристопотоку залежно від тривалості круїзів. Як показує статистика, найпопулярнішими та затребуваними круїзами залишаються подорожі завдовжки від шести до восьми днів. У наступній таблиці представлені дані про зростання пасажиропотоку залежно від тривалості круїзу.

Взаємозв'язок кількості пасажирів та тривалості круїзу

Пасажири, тис. осіб

Каюти на морських круїзних суднах відрізняються великою різноманітністю за площею, інтер'єром, набором зручностей, що, природно, відбивається на ціні.

Найбільш загальна класифікація кают:

- економічні (каюти зі штучним освітленням);

- стандартні (з вікнами);

- Преміум (з балконами, терасами).

Наочною та зручною для турагентств та клієнтів є цінова класифікація круїзів.

Прийнято таку цінову класифікацію круїзних маршрутів:

- економічні (75 150 дол. на особу на добу);

- класичні (100-200 дол. на людину на добу);

- преміум (150-400 дол. на особу на добу);

- люкс (700 1000 дол. на особу на добу);

- ексклюзивні (понад 1000 дол. на людину на добу).

Виходячи з наявності платоспроможного попиту на пасажирські перевезення, судноплавні компанії на найбільш жвавих трасах.організовують регулярні рейси морських пасажирських суден між портами у різних морських басейнах.

Регулярні морські перевезення здійснюються:

між портами, що розташовані на берегах одного континенту, у випадках, якщо немає наземних шляхів сполучення або такі не є ефективними.
для сполучення між портами територій, розділених водними просторами, за відсутності наземних (підземних) шляхів сполучення та за умов неможливості чи нераціональності використання повітряних засобів сполучення. Таке зазвичай для острівних країн, країн, архіпелагів та ін Активно застосовуються регулярні морські пасажирські властиво і Греції, Туреччини, Японії, Британії, Індонезії, в Карибському басейні, в Середземному морі. Якщо це перевезення в межах одного басейну, наприклад Балтійського моря, вони нерідко поєднуються з вантажними і фактично прирівнюються до поромних.

Судна лінійних перевезень слідують за сезонним розкладом, квитки бронюються та продаються заздалегідь. Нині більшість пасажиро- і вантажопотоків таких маршрутах посідає поромні перевезення.

Власне круїзні маршрути можна розділити як:

кільцеві маршрути у певному басейні, наприклад, Середземного моря, із заходом у 8-12 портів різних прибережних країн та популярних морських курортів;
маршрути open jaw, наприклад, навколо Європи, Скандинавії та інші, коли туристи прямують лише в один кінець маршруту;
короткочасні виходи у море на 2-3 дні. Це так звані рейси «нікуди». Нерідко такі рейси використовуються для спеціальних цілей, наприклад для організації грального бізнесу. Наприклад, в Ізраїлі гральний бізнес заборонено, але на судах, що залишають межі територіального моря, така азартна розвагадопустимо.
прибережні морські екскурсії та прогулянкові рейси;
тривалі маршрути та навколосвітні подорожі тривалістю до півроку.

При розгляді цієї проблеми важливу роль відіграє законодавство у сфері круїзів.

Правові основи взаємин учасників ринку морських круїзів (компанія та судно) повинні відповідати вимогам нормативних документів.

Перевезення туристів морським транспортом регулюється правовими актами міжнародного та національного законодавства. При міжнародних перевезеннях діють договори та конвенції, серед яких слід виділити Афінську конвенцію про перевезення морем пасажирів та багажу, Міжнародну конвенцію про охорону людського життя на морі, Міжнародну конвенцію про уніфікацію деяких правил, що стосуються перевезення пасажирів морем, Міжнародну конвенцію про пошук та порятунок на морі море.

Договір морського круїзу передбачено у ст. 195 Кодексу торговельного мореплавання України.

Договір морського круїзу - це договір, за яким одна сторона - організатор круїзу зобов'язується за завданням іншої сторони здійснити колективну або індивідуальну морську подорож (круїз) за певною програмою та надати учаснику круїзу всі пов'язані з цим послуги (морське перевезення, харчування, побутове та екскурсійне обслуговування) і т.п.), а інша сторона – учасник круїзу зобов'язується сплатити за це встановлену плату.

Організаторами (замовниками) круїзу, згідно з Афінською конвенцією «Про перевезення морем пасажирів та багажу» (від 1974 р.) та Міжнародною конвенцією «Про уніфікацію деяких правил при перевезенні морем пасажирів та їх багажу», можуть виступати:

- самі судноплавні компанії – власники лайнера або їх дочірні компанії;

- інші зацікавлені організації,в тому числі й у комерційних інтересах.

Серед останніх найактивнішими суб'єктами (що визначають тенденції круїзних ринків взагалі) є туристичні оператори. Туроператори фрахтують судно з командою та обслуговуючим персоналом для виконання певного маршруту, при цьому вони повністю беруть на себе ризик непродажу кают на маршруті, оплачуючи вартість фрахту судновласнику задовго до виконання круїзу. Договір фрахту визначає статус перевізника та туроператора в ході підготовки та проведення круїзу. Предметом такого договору є обов'язок перевізника безпечно для життя туристів та їх майна реалізувати водну подорож за вказаним маршрутом та графіком руху, надаючи їм у дорозі всі обумовлені додаткові послуги (харчування, робота елементів інфраструктури розваг, посадка та висадка в портах прямування тощо). ), з іншого боку, туроператор приймає він обов'язок сплати вартості фрахту в зазначений у договорі термін.

За договором фрахту пасажирського судна перевізник зобов'язаний:

- надати у зазначені у договорі терміни технічно справне та готове до здійснення плавання судно;

- підготувати екіпаж для круїзу (підготувати суднові документи, формальності, карти, лоції, інструкції);

- забезпечити на борту судна необхідний здійснення морських (річкових) переходів запас палива, питної води, продовольства обслуговування пасажирів;

- забезпечити обслуговування пасажирів на обумовленому якісному рівні (харчування, сервіс, прибирання кают, зміна білизни, робота побутових служб та підприємств дозвілля та розваг під час плавання);

- забезпечити роботу всіх комунальних систем лайнера під час плавання (водопостачання, каналізація, електрика, опалення, кондиціювання тавентиляція повітря);

- забезпечити безпеку пасажирів та їх майна під час їхнього перебування на борту та при посадці/висадці в портах стоянок (для чого на судні існує служба охорони);

- дотримуватись графіку маршруту;

- Сплатити за свій рахунок вартість послуг каналів, шлюзів, портові збори і т. д.;

- оплачувати власним коштом штрафні санкції портів стоянок за затримку та незапланований простий судна у доках з вини перевізника.

У Договорі на туристичне обслуговування або Додатках до нього, які є його невід'ємними частинами, обов'язково вказується:

термін перебування у місці надання туристичних послуг із зазначенням дат початку та закінчення туристичного обслуговування;
мінімальна кількість туристів у групі (у разі потреби) і у зв'язку з цим триденні? термін інформування Туриста про те, що туристична подорож не відбудеться через недобір групи;
програма туристичного обслуговування;
види екскурсійного обслуговування та інші послуги, включені у вартість туристичного продукту;
інші суб'єкти туристичної? діяльності (їх місцезнаходження та реквізити), що надають туристичні послуги, включені до турпродукту;
страховик, які? здійснює обов'язкове та/або добровільне страхування туриста за його бажанням, інших ризиків, пов'язаних з наданням туристичних послуг;
правила в'їзду в країни (місця) тимчасового перебування та перебування там; вартість туристичного обслуговування (продукту) та порядок оплати;

Перевізник має право:

- відмовитися від виходу в море, змінити маршрут, зупинити виконання круїзу з метою забезпечення безпеки судна, здоров'я, життя та майна пасажирів;

-вимагати від винних відшкодування збитків, завданих пасажирами майну судновласника під час перевезення;

- капітан круїзного судна має статус єдиного представника влади своєї держави і тому має право вимагати і від пасажирів, і від представників фрахтувальника виконання розпоряджень у межах його повноважень.

Фрахтувальник (у разі їм виступає туроператор) зобов'язаний:

- розробити маршрут, графік виконання круїзу, виходячи з потреб ринку та. можливостей перевізника;

- Сплатити вартість фрахту судна у встановлені в договорі строки;

- забезпечити своєчасну посадку пасажирів на борт (залежно від типу круїзів та місць призначення, реєстрація пасажирів починається за 2-4 години до відправлення судна у будівлі порту відправлення);

- забезпечити документальний супровід туристів, необхідний їм для відвідування портів стоянок (візи, щеплення, довідки, митні декларації тощо);

- організовувати відповідно до запланованого туру екскурсії в портах стоянок (зазвичай вартість екскурсій не входить у ціну круїзу, вони оплачуються пасажирами на борту за бажанням. Оператор бронює необхідну кількість екскурсійних автобусів та гідів-екскурсоводів з борту перед прибуттям у порт, розподіляє туристів автобусами, проходження туристами прикордонного та митного контролю у кожному порту);

- організувати цікаву, насичену, різноманітну культурну та дозвільну програму на всьому протязі круїзу. Оскільки від організації дозвілля багато в чому залежить враження туристів від поїздки, оператори докладають усіх зусиль для якісного його виконання, залучаючи до круїзу знаменитостей, зірок сцени та естради, танцювальні та шоу-колективи;

- оплачувати власним коштом штрафнісанкції портів стоянок за незапланований простий судно, що виникло з вини чи прохання туроператора;

- сплатити відповідні штрафні санкції (розмір яких зазначається у договорі) у разі зриву або перенесення на пізніші дати поїздки з причин, що не залежать від перевізника та форс-мажорних обставин.

Основним обов'язком туроператора також є доведення до туриста якомога повнішої інформації про круїз, а також про його (туриста) права та обов'язки.