Крутильна жорсткість - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Крутильна жорсткість
Розрізняють згинальну та крутильну жорсткість. При прогинанні валу f (рис. 3.10) відбувається пезекос зубчастих коліс і виникає концентрація навантаження по довжині зуба. При кутах повороту Е може статися затискання тіл кочення в шипниках. Вали редукторів на жорсткість здебільшого не перевіряють, оскільки приймають підвищені коефіцієнти запасу міцності. Виняток становлять вали черв'яків, які завжди перевіряють на згинальну жорсткість для забезпечення зачеплення черв'ячної пари. [16]
Розрізняють згинальну та крутильну жорсткість. [18]
С - крутильна жорсткість, рівна С. [19]
Для валу-шестірні недостатня крутильна жорсткість може призвести до збільшення концентрації навантаження по довжині. [20]
Для валу-шестірні недостатня крутильна жорсткість може призвести до збільшеної концентрації навантаження по довжині зубів. [21]
При розрахунку крутильної жорсткості виходять з умовної довжини коліна (див. фіг. [22]
Однак зменшення крутильної жорсткості призводить до підвищення інтенсивності зношування шини при роботі в гальмівному або тяговому режимах. Зі збільшенням вантажопідйомності крутильна жорсткість шини збільшується, причому вертикальне навантаження впливає на жорсткість менше, ніж тиск повітря. [23]
При оцінці крутильної жорсткості зубчастих передач доцільно одночасно враховувати як згинання зубів, так і їх контактну деформацію. [24]
Для збільшення крутильної жорсткості карданного валу, без збільшення його маси, вал кардана виготовляють із звареної труби. [25]
Середнє значення крутильної жорсткості звичайних шин вантажних автомобілів з навантаженням 2000 – 2700 кгс становить 160 – 230 кгс-м/град. [26]
Для більшості валів крутильна жорсткістьне має суттєвого значення і такий розрахунок не провадиться. [27]
Для більшості валів крутильна жорсткість не відіграє суттєвої ролі, і перевіряти вали на жорсткість немає необхідності. У технічній літературі досить вказується на допустимий кут закручування валів 1 / 4 на 1 м довжини. Вказана норма дуже стара і не є технічно обґрунтованою. В окремих випадках вона багаторазово перевищується. Це особливо відноситься до валів малого діаметра, так як напруги обернено пропорційні кубу діаметра валу, а кути закручування на одиницю довжини - четвертого ступеня. Наприклад, кути закручування карданних валів автомобіля (діаметром 30 - 50 мм) досягають кількох градусів на 1 м довжини. [28]
Для більшості валів крутильна жорсткість не відіграє суттєвої ролі і перевіряти вали на жорсткість немає необхідності. У технічній літературі досить широко вколюється на припустимий кут закручування валів / 4 м довжини. Вказана норма дуже стара і не є технічно обґрунтованою. У окремих випадках вона багаторазово перевищується. Це особливо відноситься до валів малого діаметра, так як напруги обернено пропорційні кубу діаметра валу, а кути закручування на одиницю довжини - четвертого ступеня. Наприклад, кути закручування карданних валів автомобіля (діаметром 30 50 мм) досягають декількох градусів на 1 м довжини. [29]
Для більшості валів крутильна жорсткість не відіграє суттєвої ролі і перевіряти вали на жорсткість немає необхідності. У технічній літературі досить широко вказується на допустимий кут закручування валів/4 на 1 м довжини. Вказана норма дуже стара і не є технічно обґрунтованою. В окремих випадках вона багаторазово перевищується. Це особливо стосується валів малого діаметра, так як напруги назадпропорційні кубу діаметра валу, а кути закручування на одиницю довжини - четвертого ступеня. Наприклад, кути закручування карданних валів автомобіля (діаметром 30 - 50 мм) досягають кількох градусів на 1 м довжини. [30]