Купівля скутера
Не за горами спекотне літо. Напружена з бензином затяглася, та й ціни кусачі. Якраз кинути в гаражі свій автомобіль до першої зливи і пересісти на більш зручний для міста транспорт. Жодних проблем з паркуванням. Стій де хочеш, їзди де хочеш, права на управління в нашій країні скутом не потрібні. Отже, і розбирання з ДАІ також відпадають. На скутері можуть поганяти дружина та ваші діти, якщо їм уже виповнилося чотирнадцять.
З настанням тепла настав час для покупки скутера. Щоб не уславитися профаном і не виглядати чайником, не називайте скутер мопедом. Цей транспортний засіб не має педалей як мопед, і у скута більше спільного з моторолером, ніж наприклад з мотоциклом. Скутер – повністю автоматичний транспорт. Завдання водія лише обертати рукоятку газу і тримати рівновагу при їзді. Навіть масло в горючій суміші змішується автоматично. Трансмісія скутера - варіатор, як у комбайна "колос". Від швидкості відцентрові кулачки розсуваються, схоплюють та обертають заднє колесо. Привід здійснюється кевларовим ременем, який має чудовий ресурс. У цьому скутер схожий на мотоцикл Harlеy Davidson, ці мотомонстри теж мають ремінний привід. Двигун та трансмісія у скутерів зазвичай виконані в єдиному блоці.
Зазвичай двигуни скутерів виробляються 50-ї кубатури, у народі називаються «полтинниками». Саме вони сьогодні доступніші для нас. Права потрібні для керування мототехнікою з об'ємом двигуна від 50 см.куб. і вище. Такі скути надходять переважно з Японії. У Європі випускаються моделі із двигунами 75, 125, 150, 180, 250 і навіть 500 кубиків. Там інші правила та найбільшою популярністю користується техніка 125 кубиків. Китайці випускають машини з двигуном про 25 кубів. Такиймалесенької потужності їм цілком достатньо для штовханини по перевантажених базарних вуличках. Тож скутер не завжди півтинник. На підході нові чотиритактники від Piaggio – 550, та Kawasaki (Derbi) – 750 кубів.
Як вибрати скутер?
На другому місці – найбільший європейський виробник мототехніки Piaggio (www.piaggio.com). Сама фірма виробляє суто утилітарну техніку для міських покатушок типу легендарної Vespa. Двигуни, як і сама мототехніка, є справжньою класикою та відрізняється завидною надійністю.
Вінець фірми - філія Пізе, що випускає гоночну техніку Gilera (www.gilera.com). Тут сперечатися марно. Минулого року Gilera Runner SRX поставила абсолютний рекорд для скутерів 182 км/год (для форсованих двигунів на нітросі).
Але найбільш забійні справжні вбивства випускає фірма ItalJet. Практично всі партії повністю йдуть у США. Це єдина італійська марка, що повністю поставляється в Америку. До скутерів цієї компанії двигуни випускає італійська компанія Motor Morini. Двигуни так собі, примхливі та добре працюють тільки в самій Італії, де повно сервісних центрів. Тому заслуговують на увагу лише ІталДжети (www.italjet.com) з двигунами від Piaggio — 125 і 180 кубів. Від моторолера в цих монстрах залишилися лише колеса. А так, за дизайном гібрид підйомного крана та вертольота для польотів на Марс. Круто жахливо.
Є в Італії та інші фірми, які випускають скутери. Особливо прогресує останні три роки фірма Binelli, позашляхові скутери якої взяті на озброєння кількох європейських армій. Особливо гарний 250 кубовий армійський Binelli666, кольори хакі в кевларовому куленепробивному облицюванні, але для білоруса це рівнозначно придбанню джипа Нammer. Та й кубатурка завелика.
Дуже гарне придбанняфранцузьких скутерів Peugeot. Найцікавіше, що від продажу своїх скутерів ця іменита фірма минулого року отримала прибутку лише вдвічі менше, ніж від продажу знаменитих малолітражок. Скутери Peugeot відрізняються відмінною ходовою та моторами з традиціями кращого французького виробника. Вся Yamaha, що надходить до Європи, випускається у Франції заводом MBK.
Цей список аж ніяк не повний. Головними рисами європейських скутерів є великі розміри, маса, що забезпечує стійкість на дорозі та високий рівень комфорту. Але найголовніше – це можливості форсування. В Іспанії, Італії та Греції продається безліч форсажних наборчиків від "Leovinchi" або "MetraKit", що перетворюють ваш скутер на справжню ракету. Після обкатки першої тисячі пробігу зі скутера знімається заводська труба із заглушками і встановлюється форсажний «саксофон», що налаштовується, що підвищує потужність відсотків на п'ятнадцять. По видалення заводських заглушок (шайби у вихлопному тракті та між шківами варіатора) потужність злітає ще на 35%. Підсумуйте. Після обкатувальних 45 км/год і після форсажу ваш полтинник уже біжить під сотню. Але це ще не все. Знімаєте заводський «гальмований» карбюратор і встановлюєте гоночний Mikuni з карбоновими пелюстками та величезним дифузором. Ще 15–20%. Ваш скут уже летить за сотню. Але це ще не все. «MetraKit» пропонує викинути старий циліндр та котел, та встановити новий, більшої кубатури. І ви потрапляєте не тільки на «права», 120 км/год, штуку-півтори баксів, але й втратите «гнучкість» двигуна. Ваш скутер вилітатиме з пробок на задньому колесі і перемагатиме на змаганнях. У місті ним їздити буде неможливо. Лише літати. І витрата палива буде як мотоцикл «Урал» — літрів під десять. Та й олію в пальне треба підливати. Так що у форсажіпотрібно обмежитися тільки трубою та зняттям пломб. А ще європейські скутери повсюдно мають водяне охолодження, обладнані рідкокристалічними приладами, задніми та передніми дисковими гальмами 12-13-ти дюймові широчені колеса.
Скільки все це коштує?
Ну, до Італії їхати далеко. Наприклад, мотнемося до Москви. Найдорожчий скутер Gilera Typhoon - 1800 $. Вибір чудовий. Але випускається понад п'ять років. Piaggio NTT - 2300 $. Ще крутіше. Стильна машина з оригінальним дизайном. Далі ціни зростають як у казці. Malaguti FireFox (www.malagutimoto.com) - 2425 $, іспанець Derby PredatorLC - 3393 $. Великокубатурна техніка рівня Piggio Nexagon150 покотить на 4000 $. Нові япошки коштують також чимало. Yamaha Aerox (у Європі MBK Nitro) лише недавно подешевшала (www.mbk-europe.com) нижче за 3000 зелених.
«Йди воно все до дідька!» — вигукнете ви і відмовитеся від усіх насолод мати справжній скутер.
І тут ви приходите до висновку, що краще за 300 доларів купити старого японського скутеренка. У народі такий мотлох називають «табуреткою». Приходимо на склад мототехніки з Японії і бачимо обдерті, покалічені мікроскопічні машинки з іржавими вихлопними трубами.
Купувати, то купувати. Але як вибрати?
Покопавшись у залізяках, виявилось, що за триста доларів нічого немає. Сусід набрехав. За триста п'ятдесят чотириста можна купити роздовбану Yamaha Beluga. Пластик урвався. Маленькі колеса 8". Електроніка не працює. Вихлопна труба ось-ось прогнеться всередину і просипляться. Через тріщини шин проглядає камера. поршня або поведеної після падіння рами.Ну вже ні.Потрібно вибрати щоськраще. Yamaha Jog п'ятнадцятирічної давності потягне доларів на 450. Такі самі дрібні колеса. Убиті скутери дешевші за 500 зелених у народі називаються «хламідіями». До 600 доларів марно щось шукати з хорошим станом пластику. З п'яти аналогічних табуреток зі складу можна було б зібрати щось пристойніше, але для цього вам доведеться купити всі п'ять. На японських мотоскидках все це господарство пронумеровано і роками під дощем стоїть в очікуванні свого покупця. Чим старша модель, тим більше зим вона ймовірно відстояла. Гума потріскана на тих скутерах, які довго простояли під сонцем. Ось і робіть висновки.
Ага, ось машинка солідніша. Honda Lead. Ціна 500-650 зелених залежно від стану. Великий моторолера. Ручка гальма вигнута вперед. Значить, падав. Багажника під сидінням немає. Зате можна їздити удвох. І колеса на ньому 10". Бак не три, а п'ять літрів. Цьому бронтозавру років під дванадцять. Ця «хонда» ненавидить бездоріжжя. Та й чим старший скутер, тим більше ймовірності, що розсиплеться електронний розподільник. На дачу на такому дідусі можна поїхати , а повернутися на автобусі.Ось по асфальту він ще побігає.Потрапляються серед цих моделей апарати з 75-кубовим движком.Найкращий варіант - виглядає як полтинник, а тягне як трактор.Так. Yamaha Jog Sport і Suzuki Adress.Однокласнички мають крутіший дизайн.На такому скутері не соромно вже і на людях з'явитися.Удвічі, правда, менше повноцінного італійця.У двох перших моделей навіть є дискові гальма.Ціни від 700 до 850$. є на що подивитись Просторі багажники Що ж вибрати?
У "ямахи" виявляється свої проблеми. Вихлопний патрубок розташований унизу спереду. При наїзді на бордюр – прощай вихлопнасистема. Труба вся пом'ята — наслідок ударів по сходинки. У всіх скутерах без винятку "здохли бобики" - акумулятори. Завести двигун можна лише кік-стартером. У серії JOG з 93 року стоїть електронний обмежувач швидкості до 55 км/година. Іноді на такому апараті складно втекти з екстремальної ситуації. У «хонди» виявився справжній сюрприз. До японських скутерів потрібні короткі акумулятори на 12V4A. У Білорусі таких іноді вдень із вогнем не знайти. Продаються лише "високі" мотоциклетні. Майже в жодний «япончик» такий акумулятор не засунути. А в черево Honda Dio під сідло - будь ласка. «Suzuki» нічим зовні не відлякнув, але, на думку фахівців, важкуватий в обслуговуванні: складно дістатися карбюратора. У «хонді» обслужити двигун доступніше. У наступному ціновому діапазоні моттосекондхенд знаходяться ще більш сучасні скутери. Красуню Suzuki Sepia ZZ просто так не покотити. Під сідлом деяких знаходиться блокатор підніжки. Не забереться, доки не відкриєте багажник під сідлом і не пересунете важіль. Такий скутер вже потягне від 850 до тонни доларів, а в ідеальному стані і більше. І двигун потужний – 7 коней. Але що пропонують японські мотозвалища з останніх моделей? На жаль. Жодної моделі з колесами більше 10". Вся техніка стародавня. Найсвіжіша модель - "Yamaha Axis" п'ятирічної давності. У "ямахи" габарити в півтора рази більше, ніж у всіх інших.
А в порівнянні з Suzuki SP50 удвічі. Маса 80 кг. Таку машинку не здує з траси. Двомісне сидіння. Знімне вітрове скло. Під сідлом просторий повстяний багажник на величезний кавун. На рульовій колонці другий багажник. За дизайном – просто розкішна машина. У Греції Axis досі продається в салонах Yamaha за ціною 1700 $. Беушний Axis коштує 1100-1300 доларів. Такі ж ціни нанього у Болгарії. Це найсвіжіша машинка з секондхенду, що надсилається Японією. На контейнер 140 прим. таких моделей трапляється не більше однієї-двох, і вони мають божевільний попит. Іноді трапляються стокубові версії із двигуном збільшеної кубатури. Ось це справжня екзотика! Такий авангард потягне на півтори тисячі, і рідко хтось спробує потім продати таку машину. Виглядає як звичайний полтинник!
Що потрібно зробити при покупці: продавці повинні запустити двигун. Переконайтеся, що з глушника не валить дим і не летить олію після двадцяти хвилин роботи. Заднє колесо не повинно вісім. Повірте роботу електросистеми. Заплативши гроші, ви можете покататися. Не забувайте скинути газ на повороті. Деякі скутери настільки жваві, що спробують вирватися з-під водія. Короткувата база. Не робіть перегазовок, як у кіно, і повільно чекайте на легкий підхоплення зчеплення. Перевірте гальма. При покупці скутера вибирайте той, на якому пригвинчений кошик. Напевно, на ньому каталася японська домогосподарка, а не відпалював рознощик піци або кур'єр. Такий скутер прослужить довше. Наявність будь-яких наклейок підтвердить побоювання. Наклейки, можливо, приховують тріщини у пластмасі. Якщо у скутера дискове гальмо, перевірте ступінь його зносу. Можливо, ваша покупка простояла в японському гаражі, що дуже непогано. При купівлі скутера-беушного ви повинні вимагати оформлення довідки-рахунку. Повірте на слово: рази по два на місяць при активній їзді у вас її вимагатиме інспектор для підтвердження володіння скутером та звіряння маркування на рамі. Вимагайте підкачати колеса, промити карбюратор та повітряний фільтр. За додаткову плату доларів в 50 $ вам замінять гальмівні колодки і перефарбують машинку в будь-який колір, що вам сподобався, і замінять гуму. За 25-40 зеленихЗнайдеться новий китайський акумулятор. Але краще за кордоном самі купіть японську суху "Ясу".
Купили. А тепер кілька порад новоспеченому власнику. Використовуйте лише імпортне моторне масло. Найкраще, якщо це синтетика. Олією запасайтеся на все літо. З ним бувають перебої. Якщо ви заїхали занадто далеко, а масло у вас скінчилося, в японця можна залити дизельне масло в'язкості 10W-40, але після прибуття додому, його потрібно злити, промити маслопровід гасом і залити спеціальне двотактне масло. Бензин у японця заливайте 92. Не знаю чому, але 95 трохи детонує і двигун працює тугіше. Паркувати скутер потрібно біля стовпа чи дерева, примотавши його ланцюгом. Траплялися випадки, коли навіть важку Yamaha Axis із замком у колесі злодія взяв під пахву, підняв і поніс. Сам би не бачив – не повірив би.
Щасливі покупки. Хотілося б, щоб ви зробили гарний вибір і купили справжній, сучасний скутер. Адже як приємно бачити на вулиці не убогий тарантас, а по-справжньому гарну і витончену машину, обізвати яку табуреткою язик не повернеться.