Купівля вживаного (б
Купівля вживаного Ніссан Прімера (Nissan Primera)
Приклад грішить неважливою ергономікою, гримаючим салоном з поганою шумоізоляцією, посередніми їздовими характеристиками, поганою роботою підвіски.
Двигун 1,6 літра (109 л.с.) явно не "тягне" Прімеру. Годиться хіба що для спокійної їзди з невеликим навантаженням.
1,8-літровий силовий агрегат (116 к.с.) за рахунок більшого об'єму справляється краще, але тільки в парі з "механікою". З АКПП його недостатньо.
2-літровий (140 к.с.) мотор для Прімери - саме "те", особливо в парі з "варіатором".
На жаль, надійність двигунів Прімери залишає бажати кращого. Загалом всі двигуни безпроблемні: ланцюговий ГРМ "ходить" дуже довго, зазори в клапанах можна не регулювати до 200 000 км пробігу, явних "болячок" не спостерігається. Однак, одного разу двигун Приклади може просто "померти".
Так, після 30-50 000 км пробігу може різко збільшитись витрата олії (до 1л/100км), а потім двигун втрачає свою потужність. Розтин показує знос циліндро-поршневої групи внаслідок влучення всередину двигуна частин зруйнованого каталізатора.
У цьому випадку Ніссан без проблем змінює по гарантії каталізатор і поршневі кільця (або блок двигуна у зборі), але проблема залишається.
Тому, при купівлі вживаної Приклади слід віддавати перевагу автомобілям з каталізатором нового зразка або заміненим двигуном.
Приклад з 1,6 і 1,8 літровими двигунами оснащувався п'ятиступінчастою "механікою"; з 2-х літровим – 6-ти ступінчастою. На жаль, але "п'ятиступка" у Прімери страждає на підвищений знос підшипників, який може проявитися вже на 100 000 км пробігу. Якщо не зволікати з ремонтом, то допоможе заміна підшипників. Якщо затягнутиз ремонтом, потім доведеться змінювати коробку в сборе.
Зчеплення на Прімері "ходить" 100-120 000 км. Олія в коробку залита на весь термін служби. Однак, багато хто рекомендує міняти масло кожні 60 000 км.
1,8 і 2 літрові приклади також комплектувалися АКПП (класичний гідромеханічний автомат у першому випадку, і варіатор - у другому). Ось АКПП у Прімери без проблем служить до 200 000 км і більше. З варіатором можуть бути проблеми при агресивній їзді поганою дорогою. Олію в обох коробках рекомендується міняти кожні 60 000 км.
Платинові свічки запалювання "ходять" 20-30 000 км. Задня опора двигуна вимагає заміни кожні 30–45 000 км. Ремені приводів допоміжних агрегатів змінюються за станом (як правило, через 80-100 000 км). Як і у багатьох "японців" радіатор Прімери починає текти після 2-3 років експлуатації автомобіля у великому місті взимку від сольового бруду.
Підвіскою Прімера теж не може похвалитися - служить вона недовго, так на 35-45 000 км часто доводиться міняти передні кульові опори, наконечники кермових тяг. Стійки переднього та заднього стабілізаторів старої конструкції також недовговічні. Зате амортизатори "ходять" 120-150 000 км, а задня підвіска взагалі "невбивна".
У шасі Прімери є ряд дорогих вузлів, що потрапляють в групу ризику - текти рульова рейка може почати після 60-80 000 км пробігу, можна доливати рідину якщо невелика текти, інакше - заміна рейки.
Сильно схильні до корозії проводу передніх датчиків АБС, якщо він згниває поблизу датчика - доводиться міняти датчик (кілька сотень доларів).
Чомусь у Прімери дуже дорогі (800 доларів) задні гальмівні супорти. Якщо вони починають підклинювати або пошкоджені під час заміни гальмівних колодок, їх доводиться змінювати.
Примерзліпереднє скло може запросто відірватися від склопідйомника в холодну пору року. Іноді перегорають нагрівальні елементи бічних дзеркал - заміні підлягають дзеркало, що відбиває, з нагрівальним елементом. Найчастіше у правих передніх дверях перетирається джгут електропроводки. Символ несправності айрбегів спалахує, якщо окислюється контакт в електричних роз'ємах бокових подушок безпеки.
Від сольового бруду згнивають електричні плати задніх ліхтарів – доводиться їх міняти.
Купувати чи не купувати?
На початок сторінки