Курси діагностів Навчання діагностики інжекторних двигунів, Курси діагностів, чіп-тюнінгу Контент
Курси які відкрито запис на найближчий час:
Курси з підготовки діагностів, курси автоелектриків, курси діагностів, діагностичне обладнання.
Окрім технічних воросів – питання ціноутворення на послуги автосервісу, подолання розбіжності при роботі з клієнтами, питання взаємодії з персоналом, огляд інформаційних баз даних…
Як робиться діагностика.
Робота діагноста складається з трьох етапів: збирання діагностичної інформації, її обробка, прийняття рішення. Для збору застосовується все перераховане вище обладнання. Власне, процес можна описати так.
1. Опитування клієнта про суть проблеми. Коли, як, за яких обставин проявляється дефект? Часто «допит із пристрастю» значно полегшує подальший пошук.
2. Візуальний огляд підкапотного простору. Уважно дивимося, чи видимих пошкоджень електропроводки, шлангів, високовольтних проводів. Чи немає слідів стороннього втручання, найчастіше з боку установників ГБО та автосигналізацій. Типові випадки - джгут, що йде до датчика синхронізації, після перебирання двигуна виявляється лежачим на випускному колекторі, або відірвані дроти від датчика швидкості при заміні зчеплення. Загалом слідам втручання треба приділяти серйозну увагу. Корисно переконатися, що це шланги вентиляції картера, адсорбера тощо. знаходяться на своїх штатних місцях, запобіжники ЕСУД не перегоріли, а у баку є бензин. Дуже бажано перевірити стан повітряного фільтра. Часто він буває порваний, і це призводить до виходу з ладу ДМРВ.
Тільки після цього можна приступати до роботи з приладами.
3. Насамперед «дізнаємося ворога в обличчя», тобто. за допомогою сканера розберемося, з яким типом ЕБУ та з якою системою (Україна-83, Євро-2, Євро-3 тат.п.) ми маємо справу. Згадаймо особливості її роботи, її склад, а також можливі вроджені дефекти. Наприклад, прошивки типу I27, блок Січень7 з антиджеркінгом і т.п. Також на цьому етапі необхідно заміряти компресію в циліндрах, щоб відразу визначити, потрібне чи ні глибше втручання в двигун. При низькій компресії або її великому розкиді по циліндрах необхідний візит до моториста.
4. Візуально контролюємо свічки. Кількість нагару, його колір, проміжок, стан електродів, наявність/відсутність пробою на ізоляторі. На жаль, у цій операції єдиний помічник – досвід та інтуїція.
5. Перевіряємо у статиці показання датчиків та виконавчих механізмів за допомогою сканера. Можна спонукати РХХ, увімкнути вентилятор і бензонасос, зробити баланс форсунок.
6. Поводимо діагностику системи живлення щодо тиску палива. Якщо претензій до насоса, регулятора тиску, датчиків, ІМ, свічок та проводів у статиці немає, заводимо двигун.
7. На працюючому двигуні перевіряємо сканером ті самі параметри. Тут теж потрібен досвід, двома словами цей процес не описати. Уважно слухаємо двигун на предмет сторонніх шумів, стукотів та гулу.
8. Фіксуємо показання газоаналізатора.
9. За потреби можна зняти мотортестером осцилограми високої напруги.
10. Якщо є підозра на неправильне встановлення фаз ГРМ, виконуємо мотортестер перевірку тиску в циліндрі.
11. А ось тепер найцікавіше. Уважно дивимося на отримані результати, аналізуємо їх та робимо висновки.
Іноді у сумнівних випадках є сенс підмінити несправний елемент і зняти показання повторно або пробну поїздку. Для цього на робочому місці діагноста має бути підмінний фонд. Але в будь-якому випадку потрібнопрагнути такого ступеня майстерності, коли виявлення дефекту відбувається лише з допомогою приладів і з стовідсотковою ймовірністю. Така здатність стане Вам у нагоді при діагностиці іномарок, на які дуже активно пересідає населення нашої країни.