Квадрицикл або квадроцикл Як і де експлуатувати, з’ясовуємо під час тест-драйву
Пити чи не пити? Де їздити і де не їздити на мотовсюдиходах? Ми вирішили розібратися з особливостями експлуатації мотовсюдиходів на дорогах нашої країни, тому взяли на тест-драйв відразу два типи цих транспортних засобів.
У європейських містах найчастіше можна зустріти чимало квадроциклів на вулицях. Їх використовують як щоденний засіб пересування замість мотоцикла або скутера. Так, місця на дорозі він займає трохи більше, але все ж таки залишається юрким і швидким, при цьому з паркуванням менше проблем, ніж з автомобілем. Але у нас цей тип транспортного засобу поки що залишається дорогою іграшкою.
Конструктивно мотовсюдиходи діляться на два типи – UTV (utility task vehicle – утилітарні) та ATV (all-terrain vehicle – позашляхові). Перші ще називають side-by-side. Тобто в ньому водій і пасажир сидять пліч-о-пліч. Другі мають класичну мотоциклетну посадку. А законодавство нашої країни поділяє ці транспортні засоби на квадрицикли та квадроцикли. Такий ось словесно-літерний пасаж законотворців. Одна літера в назві – а такі різні долі.
Якщо говорити про призначення CFMoto Z8, то його можна позначити як спортивно-утилітарний мотовсюдихід. Він має агресивний дизайн, і він більше схожий на баггі для отримання адреналінових парафій, ніж на робочого конячка. Розміри кузова теж натякають, що там поміститься не туша кабана, а екіпірування.
Незважаючи на те, що водія та пасажира оточує міцний каркас безпеки, шолом для керування цією штукою потрібен. Якщо прикластися головою об каркас, нічого хорошого не буде. У мене шолома не було, тож я просто пообіцяв собі бутиобережніше. А поки що влаштувався за кермом. Кермо, педалі, крісло — все, як у звичайному автомобілі, але ергономіка — поняття від UTV далеке, хоча є регулювання керма і крісла водія. Я зі своїм зростом під 190 см помістився впритул. Благо педалі лише дві. Ремінь безпеки - майже гоночний, чотириточковий. Замість дверей – захисна сіточка. Її головне призначення - не дати вам рефлекторно виставити руку або ногу при перекиданні. Все керування - на автомобільний манер, хіба що "поворотники" включаються двоплечою клавішею, на передній панелі є невеликий бардачок, де зберігається пульт керування вбудованою лебідкою. До речі, скористатися не довелося.
Під невеликим кузовом за спинами сідоків ховається двигун об'ємом 800 «кубиків» і потужністю солідні 63 к.с. Двигун V-подібний, двоциліндровий, з водяним охолодженням. Часу на тест-драйв у мене було небагато, тож я розбирався з особливостями квадрицикла вже на ходу. Двигун заводиться на автомобільний манер поворотом ключа запалювання. Тихої роботи двигуна не назвеш. За спиною він торохтить так, що при розмові з пасажиром треба вже напружувати голосові зв'язки.
Між двома кріслами розташований важіль керування трансмісією. Положення важеля дещо відрізняються від традиційних автомобільних, штовхати його треба не на себе, а від себе. Спочатку я плутався, але потім звик. Хоча інформативність приводу не дуже, наосліп перемикати режими складно. Положення важеля стандартні - P, R, N, H, L. Режим H відповідає автомобільному Drive. Ну ось і поїхали. На ходу розберемося.
Крутний момент від двигуна до колес передається через клинопасовий варіатор. З місця цей майже баггі приймає не гірше за інший спорткар. Офіційні дані стверджують, що до 60 км/год CFMoto Z8розганяється за 3,2 секунди. Причому це на задньому приводі і ґрунтовою дорогою. Максимальна швидкість - 100 км/год.
Це справді насамперед снаряд для отримання адреналіну. Швидкість лісовою ґрунтовою дорогою з ямами і перекатами — 60-80 км/год. Ух! Підвіска цього всюдихода, як білоукраїнська економіка, терпить ями, провали, злети, падіння, різкі повороти. Мотор реве, трансмісія виє, очі блищать. Спасибі електропідсилювачу керма - керуватися з квадрициклом не складно. Тільки у швидкісних поворотах слід бути обережним. Колеса вгризаються в ґрунт, майже не ковзають, а центр ваги досить високий, тому завжди є ризик перекидання.
Зробити так, щоб ця штука на бездоріжжі перестала їхати, треба ще постаратися, хоч і можливо. Кліренс у Z8 – 280 мм, підвіски спереду та ззаду незалежні, на здвоєних важелях. За замовчуванням квадрицикл задньопривідний, передня вісь жорстко підключається, натисканням кнопки на передній панелі.
При необхідності можна заблокувати передній диференціал та скористатися знижувальною передачею. Цього арсеналу вистачає для того, щоб дертися в важкодоступних місцях. Круті гірки, пісок, багнюку — все можна подолати, якщо їхати з розумом. Якщо без розуму — тобто передня лебідка. Ну і все ще не забуваємо про ризик перевороту. Квадрицикл не дозволяє користуватися поширеним прийомом – перенесенням центру мас. Це доля квадроциклів.
Так я плавно переміщаюся до вивчення другого типу мотовсюдиходів на прикладі Polaris Sportsman 850 SP. Це, можна сказати, класичний мотовсюдихід з мотоциклетною посадкою і мотоциклетним кермом.
У білоукраїнських ПДР він отримав термін «квадроцикл» або мотовсюдихід, і він не відноситься до жодного типутранспортних засобів, яким дозволено участь у дорожньому русі. Його не потрібно реєструвати, для управління квадроциклом не потрібне посвідчення водія, але слід пам'ятати про те, що на них не можна виїжджати на дороги загального користування. Виникає гарне запитання: «А за що мене можуть залучити інспектори ДАІ, якщо зупинять на квадроциклі дорогою загального користування?». Виїзд на дорогу на квадроциклі буде кваліфіковано відповідно до ч. 5 ст. 18.12 КпАП: «Несвоєчасна реєстрація чи перереєстрація транспортного засобу, або неподання його без поважної причини у встановлений термін для державного технічного огляду, або керування транспортним засобом, який не зареєстрований у встановленому порядку або не пройшов державний технічний огляд, — тягне за собою попередження або накладення штрафу у розмірі 1-3 б. в. Крім того, за це правопорушення запроваджено повторність, і вже за повторне правопорушення протягом року порушник отримає штраф у розмірі від 2 до 5 б. в.»
Отже, на дороги загального користування мені не можна, але, проїжджаючи асфальтовою дорогою повз екіпаж ДАІ, я не привернув їхньої уваги. Проте відчувати терпіння я не став і звернув у ліс за першої нагоди. Власне, там і розкриваються всі принади цього типу транспортного засобу.
Polaris Sportsman 850 SP - такий собі представник еліти серед квадроциклів. Багато в чому завдяки особливій конструкції. Ця модель примітна наявністю електропідсилювача керма, який, крім своєї прямої функції, виконує роль демпфера при проїзді нерівностей. В результаті кермо не рветься з рук при проїзді, наприклад, дерев, що стирчать коріння. Чесно кажучи, я усвідомив цей факт вже після поїздки. Трансмісія має три режими - задній привід,повний автоматично підключається і режим повного приводу з гальмуванням двигуном на спуску.
Повний привід тут працює так: як тільки задні колеса починають пробуксовувати, система автоматично блокує всі чотири колеса. Якщо задні колеса знаходять зчеплення, трансмісія перетворюється на режим заднього привода. Цікаво та незвично. В принципі для туристичного квадроцикла, яким Polaris Sportsman 850 SP і є, це зручно. Поставив перемикач у режим повного приводу та забув. Електроніка у тяжкій ситуації все зробить сама. Я перевірив це в глибокій піщаній канаві і залишився задоволений. І справді, не треба думати, яке блокування включити в тому чи іншому випадку. Чи не їде? Включаємо знижувальну передачу та повний привід. Якщо й так не їде, злазимо із квадроциклу та штовхаємо, одночасно натискаючи на газ. Тут важливо не спіткнутися.
Можна відзначити дві цікаві конструктивні особливості Polaris Sportsman 850 SP. У задній незалежній підвісці використовується стабілізатор поперечної стійкості, що для такої техніки рішення неординарне. Двигун об'ємом 850 "кубиків" видає 78 л.с. та має балансирні вали. У результаті двигун працює практично без вібрацій. Особливо сильним був контраст після того, як я сів на Polaris Sportsman 850 SP після трясіння на холостих обертах CFMoto Z8. Polaris здається просто лімузином підвищеної комфортності. А вже про динаміку й казати не доводиться. Скаженого спурта з місця немає, квадроцикл починає розгін плавно і м'яко, але дуже швидко. І при цьому шум від нього настільки невеликий, що спілкуватися із заднім пасажиром можна лише злегка повернувши до нього голову.
Позашляхові шини на асфальті поводяться вкрай небезпечно. Навіть на невеликій швидкості (близько 60 км/год) квадроцикл починаєзлегка гуляти траєкторією, ковзати в поворотах. Їхати швидко зовсім не хочеться.
А ось на бездоріжжі — якраз навпаки. Polaris Sportsman 850 SP виявився дуже м'яким і поступливим апаратом, з ним легко впорається навіть дівчина. Типовий такий турист, на якому можна витримати не один десяток кілометрів. Треба тільки пам'ятати, що бак тут - 17 літрів, а на бездоріжжі квадроцикл з таким об'ємним і потужним двигуном може запросто витрачати 30 літрів на 100 км. Для заднього пасажира в нашій комплектації було передбачене зручне крісло зі спинкою та поручнями. Забавно, тому що більшість інструкцій до мотовсюдиходів цього типу свідчить, що від пасажира краще відмовитись. Так то.
Ну і звичайно, Polaris Sportsman 850 SP все ж таки вимагає від водія куди більших специфічних навичок, ніж side-by-side. Вміння переносити центр ваги за допомогою власного тіла — ключовий прийом квадроцикліста.
А одна з найбільш травмонебезпечних звичок недосвідченого вершника — це спроба зупинити бічне перекидання, виставивши ногу як упор. Нічим, окрім перелому, це зазвичай не закінчується. Але подолати інстинкт вкрай складно, але лише до першого перелому.
Ну і продовжимо сумну тему. Ціна. Polaris Sportsman 850 SP коштує 954 000 українських карбованців (28 760 білоукраїнських). Ціна добре оснащеного бюджетного седану. Трохи дешевше коштує китайський CFMoto Z8 – 810 000 українських рублів (24 420 білоукраїнських рублів). Це трохи дешевше від іменитих аналогів, але при цьому всякі корисні штуки на кшталт лебідки у китайської техніки йдуть у базовій комплектації.
Нам запам'яталося
CFMoto Z8 800 EFI
Polaris Sportsmen 850 SP
Дякуємо за надану техніку офіційного дилера CFMOTO у Білорусі ЗАТ «Елітавто».