Lada Kalina 2
Якою була колишня Lada Kalina? Ніякий! Сіренька зовнішність, потворні пропорції, зібраний салон… Їздові звички? Кажуть, що ніссанівці, яким з непоказної «Калини» доручили зліпити Datsun, були шоковані і хотіли поголовно зробити харакірі: керованість виявилася «гумова», шуми та вібрації — жахливими. Проект збиралися згорнути. Але масового самогубства вдалося уникнути лише тоді, коли вазівці пообіцяли, що оновлена «ягідка» стане кращою. Та не просто пообіцяли, а почали працювати. Так з'явилася Granta - покращена і одночасно здешевлена Kalina-седан<Р>Кульове управління і підвіска Низька чутливість, відсутність виразної реактивної дії, ліниві реакції на повороти бублика - колишню «Калину» відрізняв нікчемний їздовий характер. Цей характер довелося буквально виховувати: інженери «укоротили» кермову рейку (відтепер кермо від упору до упору робить прийнятні 3,1 обороти замість колишніх чотирьох), вживили електропідсилювач корейського виробництва (його калібрування дещо відрізняються від «грантівських»), а ще попрацювали над жорсткістю механізму - до кузова ліва сторона рейки тепер кріпиться "намертво", без гумової подушки.
Підвіска оновленій родині дісталася від «Гранти». Нагадаємо, що створюючи «Гранту», вазовські інженери взяли за основу колишню «Калину», переналаштували амортизатори, поставили жорсткіші пружини, збільшили товщину стабілізаторів, змінили кути установки коліс. І ось результат. Звичайно, багато хто вважатиме подібне порівняння святотатством, але мені нова Kalina нагадує «вісімку»… Давно хетчбеки з Тольятті не їздили настільки задерикувато! Машину добре відчуваєш, що на швидкісній прямій, що на звивистих доріжках, і тількивідсутність точного нуля змушує вживати зневажливе слово «майже». Майже іномарка.
Двигуни та коробки передач Нарешті! Нарешті вазовські передньопривідники позбулися жахливої, нечіткої, ненадійної десяткової «механіки»! Нова КПП - це, перш за все, сталеві багатоконусні синхронізатори на шестернях першої та другої передач (замість ненадійних латунних), верхнє розташування механізму перемикання передач (обіцяють, що течією олії тепер не буде) та тросовий привід. І хоча самі шестерні залишилися колишніми, коробку не впізнати.
Водій буде дякувати вазівським конструкторам при кожному перемиканні. Важіль перестав вібрувати, ходи помітно скоротилися, зусилля зменшились. У нейтралі відсутність звичного "киселя" навіть напружує: я точно вимкнув передачу? Загалом працює механізм бездоганно. Пару цієї коробки передач складуть 1,6-літрові двигуни: 87-сильний 8-клапанник (з полегшеною шатунно-поршневою групою фірми Federal Mogul), добре відомий за «Грантою», і нова версія 16-клапанного мотора, яка відтепер видає не 98 "коней", а 106.
Останній залишив подвійне враження. По-перше, розгінна динаміка взагалі не змінилася, тож заради чого майбутній власник вазівської ягідки платитиме більший транспортний податок, зовсім не зрозуміло. По-друге, обіцяне інженерами поліпшення еластичності зможуть оцінити тільки знавці продукції тольяттинського автогіганта: так, мотор краще підхоплює з середніх оборотів, ніж колишній 98-сильний агрегат, але це скоріше «ефект плацебо», ніж кардинальне поліпшення характеристик – мотору відверто низів». Так що оптимальний силовий агрегат для "Калини" - це поєднання 98-сильного мотора і "автомата"
Урешті новинка справді принишкла. Звук двигуна приглушили ефективнішою шумоізоляцією на щитку передка, а також переробили... покриття для підлоги — його матеріал і якість підгонки під конкретний автомобіль дуже впливають на акустичний комфорт. Всі технологічні отвори, через які закачують антикор всередину прихованих порожнин кузова, закрили заглушками — намагаються зменшити резонансні коливання. Усередині середніх і задніх стійок, а також перед рамкою вітрового скла з'явилися вставки з пінополіуретану — в салон тепер потрапляє менше від вуличного шуму.
І вібрацій менше. Виявляється, при проектуванні першої «Калини» конструктори допустили серйозний прорахунок — не оптимально розташували опори силового агрегату, через що водій відчував сильні вібрації на органах управління. На жаль, повністю вилікувати вроджений дефект не вдалося, але нова команда докторів-інженерів постаралася зменшити негативний ефект встановлення нових кронштейнів. Вийшло непогано, але аж ніяк не ідеально.
Знаєте, під яким слоганом Lada Kalina 2013 вийде на український ринок? Ніколи не здогадаєтесь! "Повний фарш!" Під «повним фаршем» маркетологи передбачають передусім нову мультимедійну систему (її отримають дорогі версії), в якій немає програвача CD (!), зате є роз'єми для SD-карток та USB-флешок. Керується «шарманка» за допомогою стильного блоку кнопок на центральній консолі та екрану «touсh screen» - реагує на торкання. Згодом "магнітола" навчиться працювати навігатором, але звучить плоско і працює неважливо: у частині автомобілів через протокол bluetooth не вдалося "подружити" штатну музику та мобільник, а в деяких цей процес відбувався миттєво. Проблема передсерійних машин? Якщо відволіктисявід екрану мультимедійної системи, що вінчає центральну консоль, то салон нагадує грантовський. При його створенні вазівці танцювали, у прямому значенні, від грубки. Спочатку інженери спроектували систему повітроводів, а потім дизайнери почали малювати обводи передньої панелі. Тож кліматична установка на новій «Калині» працює ефективніше і, що найголовніше, набагато тихіше! При цьому «клімат» на дорогих версіях буде хизуватися режимом «Auto»: водій задає температуру, а електроніка розподіляє потоки повітря, змінюючи швидкість вентилятора та керуючи повітряними заслінками.
Перші проблеми Справа відбувалася на вазовському полігоні, де для першого тесту нової Lada Kalina конусами розмітили невелику трасу. Нічого особливого: коротка пряма для оцінки розгону, коридор, де можна перевірити ефективність гальм, а також пологий поворот та змійка для оцінки керованості. Проходжу пологу дугу повороту і рухаюся далі — на змійку. Перший конус. Другий конус. Починаю об'їжджати третє, і… кермо встає колом! Відчуття - непередавані: машина переднім бампером косить конуси, а я не можу повернути бублик. Всім тілом навалююся на рульове колесо — марно. Через кілька секунд, що здалися нескінченністю, на панелі приладів спалахує лампочка, що повідомляє, що електропідсилювач несправний, і рульове «розклинює» — кермо важко, але обертається. Що це було?! Докочу до фінішу траси. Про те, що сталося, відразу розповідаю вазівцям:
— Може, ви надто довго тримали кермо вивернутим до упору? — припускають інженери. — На цій трасі ніде вивернути кермо до упору! Може, в інструкції написати «не можна занадто різко обертати кермом»?подальшого діалогу вазівці відмовилися, усунувши проблему «перезапуском» системи — варто тільки заглушити і знову завести двигун, як лампочка на панелі згасла, а електропідсилювач ожив. Наступні спроби повторити ситуацію закінчувалися нічим: «глючна» машина ніби схаменулась і не хотіла повторювати неприємний фокус. Тож питання «що це було?» нікуди не подівся, хоча інженери, які створювали «Калину», пообіцяли розібратися і публічно оголосити, що стало причиною того, що сталося. За результатами перевірки «АвтоВАЗ» пообіцяв не лише надіслати нам листа, а й випустити публічний прес-реліз. Чекатимемо!
Ціни та комплектації 324 тисячі рублів - рівно стільки коштуватиме найдоступніший хетчбек Kalina 2. Це всього на 12 тисяч більше, ніж просять за нинішню «Калину»! До того ж новинка і потужніша (87 к.с. проти 81 к.с.) і оснащена багатшою: у базовій версії «Стандарт» доступні підсилювач керма та подушка безпеки водія, за які раніше доводилося доплачувати. У дорожчій комплектації «Норма» за 341 тисячу з'являються функція дистанційного відкриття багажника, аудіопідготовка, центральний замок та ABS. За цілком іномарочні 405 тисяч (версія "Люкс") покупцю запропонують 98-сильний двигун, клімат-контроль, мультимедійну систему, другу подушку безпеки, а також протитуманки, обігрів сидінь, електродзеркала та електропривід стекол "по колу".
Відкликання «майже іномарка» справедливе і тут: за цінами нова «Калина» майже наздогнала іменитих побратимів за класом бюджетних хетчбеків. Так, за простенький Renault Sandero дилери просять 359 тисяч рублів - лише на 25 тисяч більше, ніж за "Калину"! А якщо потрібен "автомат", то за 480 тисяч можна взяти нехай "порожній", без "музики" та кондиціонера, але Solaris (тест "народних" Renault Sandero та Hyundai Solaris можнапрочитати тут), а не Lada Kalina за 445 тисяч. Втім, не найдемократичніші цінники не завадять оновленій моделі стати бестселером: усі останні вазовські новинки — Granta і Largus — розлітаються як консерви перед кризою. 16> __ВСЕМ ВДАЛОГО ДРАЙВУ__