Ле васабі – Автомобілі – Коммерсант

Валерій Чусов, фото Citroen

Розміщення автомобіля чи іншого товару у кадрі художнього кіно називається англійським терміном "продакт-плейсмент". Розміщення свого автомобіля в салоні дилера іншої марки називається не менш англійським словосполученням "Бедж-інжиніринг". Дивлячись на новий кросовер Citroen, відразу згадується безсонівський фільм "Васабі", де у головної героїні батько був француз, а мама японка. У Citroen С4 Aircross приблизно такий же родовід.

Одна моя родичка колись дуже образилася на автозаводі "Москвич". На моделі 2140 він поставив утоплені ручки дверей, дуже схожі на "Жигулівські". І цим позбавив жінку єдиного способу відрізнити московський седан від тольяттінського. Так, вона розрізняла їх по ручках дверей. Тепер вона давно махнула рукою на спроби запам'ятати відмінності моделей різних марок. Хоча ручки дверей таки допомагають їй виділити із загальної маси позашляховиків свій Nissan Pathfinder, адже на задніх дверях у нього ручки не такі, як на передніх.

У випадку Citroen C4 Aircross дверні ручки не допоможуть. У цього кросовера вони такі ж, як у Peugeot 4008 та Mitsubishi ASX. Однакові у них також двері та практично всі агрегати. Тому що ці моделі спроектовані на одній платформі і навіть випускаються на тому самому японському заводі.

Навіщо відкрив люк Бессон

Citroen

Старший брат Citroen C4 Aircross, він же C-Crosser, випускається на спільному підприємстві PSA та MMC у Калузі. Дитя світового світу: японська технологія, французька марка, українська збірка. Для нових "французьких" кросоверів такого рівня інтеграції до України не передбачено, їх випускатимуть лише у Японії.

Більшість чоловіків хочутьвід жінок приблизно одного й того самого. Але крім великого і чистого кохання, а також того, про що ви подумали в першу чергу, чоловіки хочуть від жінок індивідуальності. Ми хочемо отримувати від однієї чи кожної жінки щось, чого не знаходимо в інших. З автомобілями приблизно те ж саме: загальні вимоги подібні, але хочеться яскравих деталей, що запам'ятовуються. Ось Citroen C4 Aircross ці відмінності пропонує майже максимум, доступний в таких жорстких умовах. Жорстких, тому що силует автомобіля визначає каркас кузова, що несе. А його складовою частиною є отвори дверей, стійки та дах. Вони несуть на собі все навантаження, і їхня зміна коштує дуже дорого – все одно, що створити кузов заново. А тоді вся економія на спільній платформі втрачає сенс.

І ось дизайнерам "Подвійних шевронів" довелося шукати методи максимізації відмінностей від японського побратима за мінімізації витрат. Дякуємо сучасним технологіям – кузов сучасного автомобіля формується тим, що ми за традицією називаємо "бампером", а також світлотехнікою. Та й капот. Тут французькі дизайнери відпрацювали за повною програмою. Благо у Citroen цілком успішно після багаторічних пошуків складається новий фірмовий стиль з досить строгими, але м'якими обводами і - привіт від DS3! - вертикальними денними ходовими вогнями.

Додамо задні ліхтарі, що нагадують формою кочергу, і трохи змінену форму крил - і вуаля, для впізнання Citroen C4 Aircross нам зовсім не потрібні відмінності в ручках дверей.

коммерсант

Жодної рукоятки немає на "голові" найдорожчої аудіосистеми з тачскріном. Навіть джойстик унизу справа не повертається. Азіатське рішення: європейці вважають за краще чітко відчувати свій зв'язок із технікою.

Втім, адаптація кросовера до європейських уподобань почалася ще до появи світCitroen C4 Aircross. Вже Mitsubish ASX, який з'явився на два роки раніше, продемонстрував справжнє віровідступництво - на ньому з'явилося регулювання керма в поздовжньому напрямку! А нещодавно ASX модернізували і знову ж таки у бік більшої "європеїзації": зробили жорсткішими налаштування підвіски. Як відомо, саме водії у Старому світі відрізняються любов'ю до більш спортивного стилю.

Citroen, як і його японський родич, здивував дуже вертикальною посадкою: навіть якщо крісло опущене максимум, все одно хочеться сісти нижче. Пояснити це можна боротьбою за оглядовість за досить високого капота. Тому що боротися за простір для задніх пасажирів немає жодної необхідності - їм і так вистачає місця завдяки досить довгій базі, такій як на Citroen C-Crosser і Mitsubishi Outlander XL. Порівняно зі старшими братами зменшився багажник, але обіцяних 419 л. має вистачити для повсякденних потреб. Натомість в українській версії є повноцінне запасне колесо.

Можливо, за допомогою високої посадки конструктори хотіли наголосити на підвищеній прохідності? Але у Citroen C4 Aircross підвіска для позашляховика жорстка. Не впевнений, що на розбитому українському асфальті автомобілю виявиться комфортно. Натомість на гірських дорогах біля регіону Божоле він поводився досить впевнено. Тільки на слизькій після дощу дорозі час від часу починав зісковзувати на поворотах назовні, але акуратно і плавно, так що машину було досить легко зловити. І при цьому вона майже не хилилася.

Однак подібності у "француза" з "японцем" набагато більше, ніж відмінностей. Ось, наприклад, скляний дах зі світлодіодним підсвічуванням. Така начебто французька ідея, але ми її вже бачили на ASX. Взагалі весь інтер'єр практично не відрізняється від японської. Citroen тільки замінив деякіматеріали та додав звукоізоляції. Але й тут використаний цілком прагматичний підхід: підвіконня задніх дверей виконані із жорсткого пластику, на відміну від передніх. А звукоізоляції хочеться побажати ще більше, якщо їдеш на версії із варіатором. З ним від двигуна непросто досягти справжньої динаміки, так що той розгін, якого ми маємо право чекати від машини з таким динамічним силуетом, незмінно супроводжується посиленням звуку двигуна.

Citroen очікує, що саме версія з варіатором буде популярною в Україні. Адже пробки в години пік стають сьогодні необхідною деталлю будь-якого українського міста, що поважає себе. І тут без автомата ніяк. Для всього цього трансокеанського тріо варіант автоматичної трансмісії лише один – варіатор. У нього є і ручний режим - шість фіксованих "східців", які можна перемикати пелюстками на кермі. Тільки з ними і можна досягти прийнятної динаміки.

Що цікаво: європейці варіатора не отримають. Натомість у них буде чудовий дизель. 1,8-літровий японський мотор із запаленням від стиску виявився таким чуйним і приємним, що хочеться назвати його "французьким". Адже саме прагматичним французам завжди добре вдавалися економічні дизелі.

Дизель не пропонує нам і Mitsubishi. Але, схоже, набір версій та ціни стануть одним із інструментів попередження канібалізму у цій трійці. У ASX моторів цілих три. У C4 Aircross – лише два, а у Peugeot лише один. І розкид цін відповідний. Citroen опиняється у самій середині. Та й за стилем він теж опинився в середині, як котлета в "ле біг маку": не такий прямолінійний і стрімкий, як ASX, і не настільки агресивний і виразний, як 4008. Подивимося, чи стане це середина золотою для Citroen.