Легендарна Мрія чудо техніки та найбільше нагадування про СРСР, РІА Новини Україна
Наталія Печоріна, РІА Новини Україна
Останній літак Олега Антонова
Пропозиції розробника цих систем, НВО "Енергія" щодо транспортування літаком частин ракет-носіїв і самого "Бурана" не співпали з ідеями авіаконструктора Олега Антонова, який очолював Київський механічний завод, з розробки надважкого літака. Тоді Антонов працював над літаком для перевезення балістичних ракет, що став відомим світу як Ан-124 "Руслан". У 1982 році він здійснив перший політ, і до цього часу є унікальною розробкою, яку важко навіть відтворити наново. Проте, виявилося, що навіть "Руслану", який може підняти та перевезти на великі відстані до 120 тонн вантажів, не вистачає вантажопідйомності, щоб стати орбітальним літаком.
За спогадами сучасників, ініціаторами створення "Мрії" були розробники "Бурану", і цьому рішенню Антонову довелося підкоритися. Геніальний конструктор транспортних літаків відверто не хотів займатися таким важким і дуже терміновим завданням, щоб з'явився літак, який використовувався б виключно для перевезення частин "Бурану".
Перший комерційний рейс найбільший у світі літак здійснив ще під час перебування СРСР.У травні 1990 року Ан-225 перевіз трактор Т-800, вага якого перевищувала 100 тонн, з Челябінська до Якутії. Літак-гігант не залишився непоміченим. Після приземлення в аеропорту Полярного його відразу ж оточили натовпи людей. І так досі триває у будь-якій точці земної кулі, куди прилітає "Маруська".
Друга "Мрія" неможлива?
У процесі створення літака до ОКБ ім. Антонова було одночаснозакладено два зразки, але побудовано та випробувано лише один. Другий літак-комплект вимагає грошей на добудову, і за весь пострадянський час замовника на добудову другого гіганта так і не знайшлося. Виявилося, що такі широкі жести, як несерійний літак, міг дозволити собі лише Радянський Союз. Прагматична ринкова економіка не бажає вкладати гроші у мрію.
З розпадом Союзу "Мрія" виявилася не при справі. 1994 року літак припинив польоти, і був частково розукомплектований. "Друге життя" "Мрії" розпочалося у 2001 році, після рішення про відновлення літака з подальшим використанням для комерційних вантажоперевезень льотного загону у вигляді авіакомпанії "Авіалінії Антонова". Щоправда, гідна робота для гіганта, який може перевезти за раз до 250 тонн, була не часто. А даремно ганяти літак за високої вартості літньої години виявилося досить невигідно.
Навіщо піднялася така інформаційна "буря" про перевезення електрогенератора "українським" літаком, розробленим у СРСР? Приліт "Мрії" до Австралії став топ-новиною, яка мала б привернути увагу до становища українського авіапрому, але ні. Тільки супер-гігант, зворушлива зустріч літака в Австралії за участю українського посла та детальна розповідь про переліт. І справді, українському авіапрому зараз похвалитися нічим.
Можна скільки завгодно боротися зі спадщиною "совка" - хоча "Мрія" теж "звідти" - але цей войовничий "де-комунізм" не призведе до появи геніальних авіаконструкторів чи легендарних літаків. У стихії руйнації хаос тільки зміцнює свою міць, але про причини наростання ентропії вам не розповість жодна допомога з декомунізації.