Легкий автожир ДАС-2М
Легкий автожир ДАС-2М.
Розробник: В.Данілов, М.Анісімов, В.СмерчкоКраїна: СРСРПерший політ: 1987 р.
Вперше автожир ДАС піднявся в повітря у безмоторному варіанті, що буксирується автомобілем «Жигулі». Сталося це на одному з аеродромів сільгоспавіації під Тулою. Але знадобилися ще роки, протягом яких конструктори працювали над двигуном, перш ніж досвідчений льотчик-випробувач ЛІІ В.М.Семенов після однієї пробіжки підняв ДАС-2М в повітря. Ця подія була відзначена надалі на оглядах-конкурсах СЛА спеціальним призом ОКБ імені М.Л.Міля. Апарат, на думку льотчика-випробувача, має гарні льотні характеристики та ефективне керування.
Конструкція.
Фюзеляж – фермовий, трубчастий, розбірний конструкції. Основним елементом фюзеляжу є рама, що складається з горизонтальної та вертикальної (пілона) труб діаметром 75 x 1, виконаних із сталі 30ХГСА. До них кріпляться буксирувальний пристрій із замком і приймачем повітряного тиску, панель приладів, сидіння пілота, забезпечене прив'язним ременем, пристрій керування, триколісний, з носовим керованим колесом шасі, встановлений на моторамі силовий агрегат з гвинтом, що штовхає, стабілізатор, кіль з кермом напрямку, кульовий шарнір несучого гвинта. Під кілем встановлено допоміжне хвостове колесо діаметром 75 мм. Пілон спільно з підкосами діаметром 38 x 2 довжиною 1260 мм, трубчастими балками головних коліс діаметром 42×2 довжиною 770 мм, виконаними з титанового сплаву ВТ-2, і розкосами діаметром 25 x 1 довжиною 730 мм зі сталі 30ХГСА утворюють просторовий центр якого розміщується пілот. З горизонтальною трубою фюзеляжу і шаровим шарніром несучого гвинта пілон з'єднується за допомогоютитанових косинок. У районі встановлення косинок у трубках встановлені бужі з дюралюмінію В95Т1.
Силовий агрегат - з гвинтом, що штовхає. Він складається з двоциліндрового оппозитного двотактного двигуна робочим об'ємом 700 см3 з редуктором, гвинтом і електростартером, що штовхає, фрикційної муфти зчеплення системи попередньої розкрутки несучого гвинта, бензобака ємністю 8 літрів і електронної системи запалювання. Силовий агрегат розміщується за пілоном на моторній рамі. Двигун забезпечений дубльованою електронною безконтактною системою запалювання та налаштованою випускною системою.
Виштовхує дерев'яний гвинт, що штовхає, за допомогою клинопасового редуктора, що складається з ведучого і веденого шківів і шести ременів. Для зниження нерівномірності моменту, що крутить, на редукторі встановлені демпфери.
Гвинт, що несе діаметром 6,60 м-дволопатевий. Лопаті, що складаються із склопластикового лонжерону, пінопластового заповнення та покриті склопластиком, встановлені з одним горизонтальним шарніром на втулці, розміщеній на пілоні. У кінці лопатей розташовані некеровані тримери для регулювання соконусності гвинта, що несе. На осі гвинта, що несе, встановлені ведена шестерня редуктора попередньої розкрутки і датчик тахометра гвинта, що несе. Привід редуктора здійснюється за допомогою карданно-шліцевих валів, кутового редуктора, встановленого на пілоні, та фрикційної муфти зчеплення, розташованої на двигуні. Фрикційна муфта зчеплення складається з веденого гумового ролика, закріпленого на осі карданно-шліцевого валу, та провідного дюралюмінієвого барабана, що знаходиться на осі двигуна. Управління фрикційною муфтою здійснюється за допомогою важеля, встановленого на ручці керування.
Зміни по крену та тангажу здійснюються ручкою,що впливає на положення нижньої вилки управління, пов'язаної тягами з верхньою вилкою, що, у свою чергу, призводить до зміни нахилу площини обертання гвинта, що несе. Шляхове управління здійснюється кермом напрямку, з'єднаним тросовою проводкою з педалями, якими керується носове колесо. Для компенсації шарнірного моменту кермо напряму має компенсатор рогового типу. Кермо напряму та кіль симетричного профілю виконані набірними з 16 фанерних нервюр товщиною 3 мм, соснових стрінгерів 5 x 5 мм, обтягнуті перкалем та вкриті нітролаком. Кіль встановлений на горизонтальній трубі фюзеляжу за допомогою анкерних болтів та двох тросових розчалок.
Шасі автожиру – триколісне. Переднє кероване колесо розмірами 300 x 80 мм пов'язане з педалями за допомогою зубчастого редуктора, що має передатне відношення 1:0,6, і забезпечене гальмом стоянки барабанного типу діаметром 115 мм.
Панель приладів розташована на фермі буксирувального пристрою. На панелі приладів встановлені покажчик швидкості, варіометр, висотомір, з'єднані з приймачем повітряного тиску, тахометри несучого і штовхаючого гвинтів. На ручці керування знаходяться тумблер екстреної зупинки двигуна та рукоятка керування фрикційною муфтою. Важелі керування дросельною заслінкою карбюратора та пристроєм примусового роз'єднання шестерень редуктора системи попереднього розкручування встановлені на сидіння пілота зліва. Праворуч розміщено вимикач запалювання. Зліва від приладової дошки знаходиться гальмівний важіль гальма стоянки. Привід всіх механізмів автожиру здійснюється за допомогою тросів із боуденівськими оболонками.
Діаметр гвинта, що несе, м: 6,60 Макс. злітна вага, кГс: 280 Вага порожнього автожиру, кГс: 180 Вага палива, кГс: 7 Питоме навантаження, кГс/м2:8,2 Силова установка, -потужність, к.с.: 52 -макс. обороти гвинта, об/хв: 2500 -діаметр гвинта, м: 1,46 Швидкість, км/год, -злітна: 40 -посадкова: 0 -крейсерська: 80 -максимальна: 100 Скоропідйомність, м/с: 2,0.
Автожир ДАС-2М.
Автожир ДАС-2М.
Автожир ДАС-2М.
Автожир ДАС-2М.
Автожир ДАС-2М, вид на силову установку.
Компонувальна схема ДАС-2М.
Джерело: Моделіст-Конструктор №3 за 2014 р. Йому не потрібні крила.