Lexus LS 460 AWD – автомобіль мрія
Японія, Токіо, 1983 рік. Саме тут і в цей час, Ейдзі Тойода - покійний голова концерну Toyota Motor Corporation, вирішив залишити рукавичку таким компаніям, як BMW, Audi, Mercedes і Jaguar. План був простий – створити найрозкішніший та найвишуканіший седан у світі. Після шести років, 450 проектів кузова і 900 двигунів, нарешті був створений прототип. Одночасно народилася нова компанія Lexus та лімузин LS – перший автомобіль, над яким попрацювало 3900 чоловік. Проект вимагав понад мільярд доларів. Все для того, щоб бути впевненим – седан ідеальний у всіх відношеннях. Здається, мети було досягнуто: красиві класичні лінії, потужний V8 і висока надійність. Сьогодні перше покоління вважається культовим завдяки комфорту та безвідмовності.
Україна, Москва, 2015 рік. З моменту запуску першого покоління ЛЗ пройшло вже 26 років, а на ринку є його четверта генерація. За стільки років, звичайно ж, відбулися зміни, які помітні неозброєним поглядом. Хоча одне залишилося тим самим – престиж автомобіля. Незважаючи на те, що седан не сильно впадає в око, на дорозі він вселяє повагу. Красиві та вишукані класичні лінії зі сміливим обличчям безперечно припадають до смаку. Дизайнерам вдалося надати легкості силуету: якщо не порівнювати LS з іншим автомобілем, що стоїть поруч, то важко припустити, що довжина седана майже 5,1 м. Презентабельна зовнішність - велика перевага.
Lexus LS має ще одного туза у своєму рукаві – інтер'єр. Екскурсію в автомобілі даного типу слід почати з заднього сидіння - хоча це словосполучення підходить тут найменше. Доречніше використовувати термінологію - місце VIP бізнес-класу. Два повністю електрифіковані регульовані крісла з підігрівом, вентиляцією та масажем. Крім того на стелізакріплено два окремі дзеркала для упорядкування зачіски або макіяжу та 9-дюймовий монітор. Все керується за допомогою мільйона кнопок у підлокітнику. Щоправда, ці вимикачі виглядають дещо архаїчними.
Але в іншому розкіш, розкіш та ще раз розкіш. Шкіра найвищого ґатунку, на вікнах шторки, а кожні двері мають доводчик. Про те, як сильно виробник подбав про мандрівників, свідчать потенціометри інтенсивності нагрівання/охолодження сидінь та інтенсивності світла.
Попереду не набагато гірше. Тут є буквально все, що потрібне. Одна з цікавих особливостей – система нічного бачення, яка працює чудово. Похвали заслуговує і великий 12,3-дюймовий дисплей на центральній панелі та феноменальна аудіосистема Марк Левінсон, яка, в першу чергу, орієнтована на пасажирів ззаду.
У лабіринтах меню доводиться переміщатися за допомогою джойстика Remote touch на центральній консолі, які дуже дратують. Налаштувань так багато, а "миша" надто чутлива, тому легко опинитися там, де не потрібно. При цьому багатстві не вистачає одного елемента, який доступний в NX, зокрема Head up Display.
Варто згадати аналоговий годинник, розташований у центрі передньої панелі. Так от, вони підключені до GPS і залежно від того, в якій частині світу знаходиться автомобіль, автоматично встановлюється час поточного часового поясу. Крім того, сидіння і кермо підігріються, якщо бортовий комп'ютер виявить занадто великий перепад температури. Електронікою контролюється і якість повітря, яке у разі потреби іонізується. Здорово!
Що цікаво, незважаючи на такі величезні розміри лімузина, трохи не дістає місця на передніх сидіннях. Зрушити далеко назад неможливо,зате крісло дозволяє відхилити спинку майже до лежачого положення. Але керувати автомобілем у такій позі не дуже зручно.
Через комфорт задніх пасажирів постраждав і багажник. Його обсяг за даними виробника 510 літрів, але насправді він здається набагато меншим. Під час тесту пішов дощ і виявився один маленький недолік. При відкритті багажника з кришки вниз стікала вода і потрапляла всередину скриньки.
Стоячи перед автомобілем, виникає дилема: сісти за кермо чи ззаду. З одного боку - феноменально комфортні крісла, які знайдуться не в кожному будинку, а з іншого боку - атмосферний V8 об'ємом 4,6 літра, що розвиває 370 к.с. Все це приправлено 8-ступінчастою автоматичною коробкою і приводом на всі колеса. Двигун працює так чисто та м'яко, що складно собі це уявити. Потужний V8 культурно муркоче, немов блаженний кіт. Навіть несподіване прискорення супроводжується лише більш гучним гулом.
2,2-тонний автомобіль розганяється до першої сотні лише за 6,3 секунди. Набір швидкості продовжується до обмеження на позначці 250 км/год. Седан робить це напрочуд граціозно, легко і вільно.
Пневматична підвіска дозволяє долати нерівності, з упевненістю, що ніхто з пасажирів не відчуватиме дискомфорту. У чудово ізольованому салоні шум з'являється лише за перевищенні швидкості 180-190 км/год, тобто. далеко за дозволеними межами багатьох країн.
Цікаво, що Lexus LS з приводом тільки на задню вісь і тим самим двигуном потужнішим на 17 к.с. Більше того, прискорення до 100 км/год відбувається приблизно на 0,8 секунд швидше.
Незважаючи на розкішно комфортну природу Lexus LS 460 AWD дозволяє трохи божевілля. Лімузин дає можливість вибору між 5 режимами руху: Eco,Comfort, Normal, Sport та Sport+. Назви недвозначно пояснюють - навіщо вони служать, але найкращий режим Comfort, у якому гарантований максимальний рівень комфорту.
Питання економічності в автомобілі вартістю 6000000 рублів, мабуть, не доречний, але варто уваги. Лексус ЛЗ у місті споживає близько 18 літрів на 100 км, а на шосе – апетит падає майже на 6 літрів. Для величезного лімузина з повним приводом – це справді чудовий результат.
До речі, під капотом лише один великий пластик і нічого більше. Це один із «найзакритіших» двигунів. Втім, навряд чи власнику автомобіля вартістю 6000000 рублів знадобиться там щось розглядати.
Незважаючи на минулі роки, LS, як і раніше, тримає ту ж марку, що й чверть століття тому. Престиж, комфорт та бездоганні ходові якості. Найбільший седан Lexus – це ретельно опрацьований автомобіль, у якому механіки дійсно передбачили все, що можливо. Він сподобається, як любителям керувати машиною, так і віддають перевагу зручним заднім сидінням. Так, він коштує купу грошей, але для цього класу – це звичайна справа.
Технічні характеристики Lexus LS 460 AWD.
Двигун: бензиновий;
Робочий об'єм – 4608 см3;
Максимальна потужність – 370 к.с. (272 кВт) при 6400 об/хв;
Крутячий момент – 473 Нм при 4100 об/хв.
Підвіска - пневматична багатоважільна на обох осях.
Коробка передач - 8-ступінчаста автоматична.
Максимальна швидкість – 250 км/год (обмежена електронікою);
Прискорення 0-100 км/год – 6,3 сек;
Витрата палива (місто/шосе/змішаний): 18/12/16,5 (л/100 км).
Довжина / Ширина / Висота - 5090/1875/1465 мм.
Коліснабаза – 2970 мм.
Споряджена маса/допустима – 2200/2575 кг.
Багажник – 510 л.
Місткість паливного бака - 84 літри.
Вартість базової версії – 4 999 000 рублів.
Вартість тестової версії - 6035000 рублів.