Lexus LX 2016 після рестайлінгу виглядає стильно і сучасно.
Лексус ЛХ - справжній позашляховик з відмінними здібностями, що проходять. Нещодавно японські дизайнери та інженери його злегка осучаснили, зовні він став виглядати значно красивішим, під капотом новий мотор, електроніка нова, з'явилися нові опції.
Lexus LX, як завжди, вважався елегантною та стильною машиною, люкс-клас як не крути. Новий Лексус ЛХ став трохи довшим і ширшим за попередника, але не на багато - в довжину машина збільшилася на 60 мм, а в ширину - на 10 мм. Лексус ЛХ 2016 виглядає значно сучасніше і піджаро. Нові фари, красиво спрофільована кузовна поверхня створюють враження абсолютно нового автомобіля.
Сама конструкція автомобіля не змінилася: та сама рама, повний постійний привід, самоблокуючий диференціал і т. д. Все як раніше, але з маскою нового і сучасного позашляховика. Рамна конструкція дуже надійна, але останнім часом, вона виходить з моди, зараз багато автовиробників уникають рами, але не Тойота і Лексус.
Мотори та комплектації
Базовою комплектацією цього позашляховика в будь-якій країні вважається LX 570, під капотом якої стоїть 367-сильний бензиновий 5,7-літровий мотор, який стояв і на попередньому поколінні. Різниця в тому, що в новому автомобілі замість 6- ти ступінчастого автомата тепер використовується 8-ступінчастий автомат, який можна перемикати в ручному режимі за допомогою підкермових пелюсток.
Для України, країн Близького Сходу підготовлено комплектацію LX 450d, з дизельним мотором, який встановлений і в новому Ленд Крузері 200 2016 модельного року. Цей двигун «займистий», 8-ми циліндровий, видає потужність в 272 л. с., на ЛендКрузер цей же двигун видає 249 л. с. потужності. До дизельного двигуна йде 6-ступінчастий автомат. Саме в такому тандемі розраховано, що буде найкраща динаміка розгону, тому 8-ступінчасту коробку вирішили не ставити. Маркетологи з України вважають, що саме дизельні комплектації краще продаватимуться, тому що нове покоління Ленд Крузеров у більшості випадків розходяться з дизельними моторами.
У салоні вирішили панель приладів не робити віртуальною, а залишили аналогові прилади зі стрілочками, такі прилади виглядають досить непогано, а головне - стильно. В іншому – багато чого нового з'явилося у салоні. Передня панель ділиться на верхню і нижню частини, які відокремлені між собою стрілочним годинником. У верхній частині стоїть дисплей, на якому відображається все, що відбувається з автомобілем, а в нижній частині перемикачі, кнопки та селектори загалом все управління функціями.
Це зручно, тепер зрозуміло як шукати кнопку для потрібної функції. Тут немає тачпадів та тачскринів, які дуже модні останнім часом, а замість них – джойстик Remote Touch, за допомогою якого можна керувати системою мультимедіа та звичайні кнопки управління. Цей джойстик має великі розміри, зручно ним керувати. Але якщо машина їхатиме, то треба ще постаратися, щоб потрапити курсором у потрібне меню, але згодом навички обов'язково прийдуть.
Для задніх пасажирів також передбачені монітори, але керувати ними можна лише пультом, який встановлений у підлокітнику, це досить консервативно. Але японські інженери вважають, що покупці цих автомобілів звикли саме до такого способу керування, а не до цього сучасного сенсорного керування. Але оскільки час не стоїть на місці, вже давно настав час звикнути до сучасних технологій і небути таким затятим консерватором. Підігрів та вентиляція сидінь є і на задньому дивані, на якому також встановлений датчик присутності пасажирів, що коригує роботу клімат-системи.
Барабан, розташований максимально близько до водія, керує системою Crawl Control, яка має 5 режимів. Той, що трохи далі – призначений для вибору однієї з програм Drive Mode Select, кожна з програм робить роботу двигуна, коробки, керма та підвіски різною. Наприклад, можна вибрати "Еко"-режим, спорт-режим, супер спорт режим. Є режим Customize, тут водій сам може на свій смак налаштувати їздові характеристики автомобіля, наприклад, мотор зробити як у спорті, а підвіску – в комфортному режимі.
Є й проекційний екран на лобовому склі, він добре читається, і його можна відрегулювати по висоті. Ще серед сучасних технологій є бездротове заряджання для різних пристроїв. За відчуттями - величезний мамонт, напханий електронікою і все. Але в машині поєднуються сучасні технології та класика: пневмопідвіска дозволяє під час подолання бездоріжжя змінювати дорожній просвіт, положення кузова теж змінюватиметься, а ззаду – залежна підвіска, яка забезпечує стабільний кліренс.
Якщо машина ненавантажена, то особливого сенсу у всіх цих параметрах пневмопідвіски немає. Тим більше, що на великій швидкості, в межах 160 км/год, кузов злегка посмикується, і швидше за все це відбувається через залежну задню підвіску. Якщо порівнювати бензинову комплектацію з дизельною, то друга трохи краще, по-перше, у неї мотор працює тихіше, а по-друге, машина з дизелем більш спритна на середніх оборотах, бензинова версія повільніша навіть зі своїми 8-ма щаблями на коробці.
При різкому розгоні бензиновийдвигун Lexus LX 570 створює не дуже приємний звук.Та й найголовніше - бензинова версія витрачає в змішаному циклі 19 літрів бензину, а дизельна - всього 15 літрів. без будь-яких втрат і подряпин, а ось ЛХ може залишитися без бампера.
У плані оснащення бензиновий Лексус ЛХ виграє у дизельного, у якого немає люка, великих коліс з діаметром 21 дюйм, немає можливості поставити додатковий бак або ще один ряд сидінь. Але це не така вже й катастрофа. Це зроблено для того, щоб повна маса автомобіля не збільшилася. Сам дизельний двигун важить на 70 кг більше ніж бензиновий.
На рахунок ціни, топова дизельна версія коштує 5354000 рублів, бензинова ж топова комплектація коштує приблизно на півмільйона дорожче. Проте базові версії, що бензинова, що дизельна, коштують однаково – 5 мільйонів рублів.
У новому Лексусі ЛХ оновлена система Multi-Terrain Select, яка може задавати ступінь пробуксовування коліс при їзді бездоріжжям. Чим хороша ця система, так це тим, що є режим «Авто», який можна включити в меню Multi -Terrain Select або за допомогою позашляхового помічника Crawl Control. У режимі Auto не треба думати і визначати, за яким покриттям їде машина.
Назви позашляхових програм часто не відповідають дійсності. Є такі режими: «камені», «купини», «бруд та каміння», «бруд та пісок», «сипуча порода». Щоразу запаришся визначати чи ти їдеш по бруду або по бруду з камінням. Тому ввімкнув автоматичний режим і все добре.
А піском їздити не особливо приємно, але ця машина спокійно впорається з піском,якщо перед цим заблокувати міжосьовий диференціал, це можна зробити будь-якої миті незалежно від вибраної програми. Також можна вибрати знижувальну передачу та спокійно заїхати туди, куди душа забажає. Якщо машина застрягне, то досить просто включити помічника Crawl Control, у якого є 5 швидкостей і виїхати назад по своїй колії.
Багато любителів їзди бездоріжжям на дорогих джипах їздять саме за таким принципом, щоб сильно не морочитися. Гідропневмопідвіска на бездоріжжі дійсно дає серйозну перевагу, якщо машина застрягне, то можна просто підняти машину максимально високо, увімкнути задню та повернутися по своїй колії. А те, що така підвіска додає комфорту під час їзди – це й так зрозуміло. Також у Лексусі ЛХ є камера, яка може дивитися під днище автомобіля, щоб визначити який саме там бруд, але такі фішки особливого значення не мають.
Ще є будильник, який увімкнеться, якщо система виявить, що водій починає засипати за кермом. Також є сучасна система, яка бачить дорожні знаки та розмітку на дорозі. Може тримати точну дистанцію за певним автомобілем, що їде попереду, пригальмовує, при необхідності, до повної зупинки.
Чи далі випускатимуть цей автомобіль поки не відомо, головний інженер Лексус ЛХ каже, що приблизно через 3 роки вийде не рестайлінг, а нове покоління Лексус ЛХ, в якому планують впровадити нову задню підвіску і легшу раму.