Ліфт передньої підвіски Kyron 818
Доброго часу доби всім!
Написане нижче - для тих хто прагне робити все самостійно, не маючи належного досвіду ... :) Просунутим і профі: - Не судіть суворо! ;)) робив перший раз!
Давно мріяв зробити сабж, прочитав масу нотаток і… наважився! Як керівництво взяв статтю Шановного Петра Сорочинського (MUSSOVOD) www.drive2.ru/users/mussovod/blog/66757/#post
Власне все основне там написано цілком зрозумілою мовою, але оскільки роботу робив я сам, а я — НЕ професіонал (не можу ж я обізвати сам себе дилетантом;))))), з'ясувалась парочка цікавих нюансів! ;))
Отже: вирішивши зберегти все заводське в незмінному вигляді (про всяк випадок, раптом знадобиться) — купив у магазині 2 чашки опори амортизатора з каталожним №4431509001.
Вони "трохи" відрізнялися від вказаних на картинці МУССОводу, але підозр не викликали, тому я спокійно їх переробив за рекомендаціями у статті.
Відкрутити все потрібне у підвісці та зняти все непотрібне вдалося без проблем. А ось зняття, точніше, витяг самої стійки з незвички виявилося зовсім не простою справою. Начитавшись у розумних книгах (легіон автодата, посібник з ремонту та експлуатації Kyron 2005, 2007 і пізніших модифікацій) ЯК знімати стійку — майже півдня намагався зняти її разом із "важелем стійки амортизатора".
Власне, розбирання стійки не стало проблемним: стиснув чотирма стяжками пружину, відкрутив гайку на штоку амортизатора (у цьому місці в перші миті було страшнувато "а раптом стрільне?!" :)))). Вийняв амік, відпустив стяжки, звільнив пружину.
Взяв нову пружину, надів її на амік і…
Звернувшись до EXISTу зрозумів, що не вистачає двох гумок та однієї втулки.
Сумно, але в пошуках тих пройшов весь залишок дня і половина наступного… У результаті купив гумки №4431108000 та №4431208000.
А ось із втулкою — засідка… у жодному "правильному" магазині такого каталожного не виявилося. "Не користується попитом, не возимо" ... У результаті були підібрані дві втулки від якихось NISSANівських аміків. Але й тут - "ЗАСАДА №2"! ;)))
Виявляється на штоках наших штатних аміків в одному місці є якийсь конус, який не дозволяє використовувати втулки від NISSAN, хоча вони за своїми розмірами майже збігаються. (На пару мікрон вже всередині).
У результаті взяв втулки від TOYOTAвських аміків. Вони на 3мм довші штатних, але точно підійшли по внутрішньому і зовнішньому діаметрам.
Власне подальше складання стійки нічого особливого не представляє. А ось її встановлення назад у підвіску — більш ніж цікавий процес! ;))) Довелося в результаті стягнуту пружину (вірніше її витки) обмотати 30 разів зварювальним дротом (d1.4мм), і тільки за допомогою того ж підручного шанцевого інструменту (ломика) вдалося встановити її на місце.
З урахуванням заявлених проблем робота над лівою стороною підвіски зайняла 2 доби. З правою стороною вдалося впоратися буквально за 4 години, оскільки йшов уже по накатаному.
Підсумок? ;) 28см від підлоги до захисту на колесах 245/75/16! Саме те, чого і "було треба"! ;))
Великий респект та уважуха MUSSOvodу за вихідний матеріал, координацію дій та консультації.