Літак Су-47 «Беркут»
Су-47 "Беркут" - український перспективний палубний винищувач, розробкою якого займалося ОКБ ім. Сухого. До складу конструкції входило крило, що має зворотну стрілоподібність, широко використовувалися композитні матеріали. Головним конструктором проекту був М. А. Погосян.
Історія
На початку створення проект мав назву Су-37. Його розвивали як перспективну модель винищувача з крилом зворотної стріловидності, створену для ВПС СРСР (модернізація Су-27), проте 1988 року програму було закрито. Новим замовником на Су-37 став ВМФ СРСР і проект почали розвивати як перспективний винищувач для авіаносців. Літак отримав індекс Су-27КМ (варіант модифікований корабельний). Після розпаду Радянського Союзу вся літакобудівна сфера поринула в глибоку кризу, і все фінансування проекту було на плечах ОКБ Сухого.
Перший льотний екземпляр вдалося побудувати лише у 1997 році, йому дали назву Су-47 та представили широкій публіці у 1999 році на авіавиставці МАКС-1999. У 2001 р. його перейменували і почали називати Су-47 "Беркут".
У конструкції планера широко використовувалися композитні матеріали. Їх застосування дозволяло збільшити вагову віддачу на 20-25%, ресурс збільшувався в 2-3 рази, а витрати на виробництво деталей знижувалися приблизно на 50-60%. Композитні матеріали надавали машині необхідні теплофізичні та радіотехнічні характеристики.
Однак, як показали американські дослідження на літаку F-22A, конструкції з вуглепластику сильніше піддаються механічному впливу, відповідно, апарат стає менш витривалим та живучим. Такого не скажеш про конструкції, переважно зроблені з титанових іалюмінієвих сплавів, які добре витримують високі амплітуди температур та тиску.
Конструкція Су-47
Літак Су-47 скомпонований за схемою інтегрального нестійкого триплана, що має високо розташоване крило зворотної стріловидності, заднє центральне поворотне хвостове оперення невеликої площі. На літаку є можливість виконання динамічного гальмування на різних швидкостях за допустимого значення кута атаки.
Під час виробництва деталей було застосовано нову технологію: деталі обшивки вдавалося одержувати у плоскому вигляді, далі їм надавалась необхідна форма, кривизна та відбувалася їх стиковка з необхідною точністю. Завдяки великогабаритним панелям вдалося зменшити кількість кріплень у конструкції. Це зменшило масу винищувача, підвищило аеродинамічні характеристики та знизило помітність літака на радарах.
До складу конструкції увійшли композиційні матеріали для конструкцій, що саморозвантажуються і самоадаптуються. Більшість елементів (бортові системи, шасі, ліхтар) було взято із серійних літаків Су-27.
Крило Су-47 має зворотну стрілоподібність, на 90% складається з композитних матеріалів. Має складану передню консольну частину. Поверхня консолі крила оснащена носком, що відхиляється, а на задній поверхні знаходяться елерон і односекційний закрилок.
В основному конструкція фюзеляжу виконана з титанових та алюмінієвих сплавів. Має близьке до овального перетину. Носовий обтічник спереду плескатий і має ребра. Хвостову частину займають два обтічники, які можна задіяти в майбутньому для розміщення радіоелектронних пристроїв.
Вертикальне оперення нагадує за конструкцією та виконання Су-27, але менше за площею, ніж у попередника. Розвал кілівспрямований на периферію, разом із невеликою площею ВО апарат стає погано помітним для радіолокаційних приладів.
За ліхтарем кабіни планер нагадує літак Су-27. Кут нахилу стінки крісла пілота становить 30°, це захищає його від перевантажень під час виконання фігур вищого пілотажу та бойового маневрування.
До основних опор шасі прикріплено по одному колесу. Прибирання основних стійок відбувається у ніші, розміщені з обох боків повітрозабірника. Передня стійка поворотом вперед забирається всередину фюзеляжу.
Силова установка Су-47
На експериментальному варіанті були встановлені два турбореактивні двигуни Д-З0Фб, розміщені в хвості фюзеляжу. Далі планується оснащувати винищувач двигунами АЛ-41Ф, які мають систему керування вектором тяги. Повітрозабірники нерегульовані, мають близьку до сектора кола форму перерізу, знаходяться під напливами крил. Форма повітряних каналів S-подібна, це дозволяє екранування компресорних лопаток ТРДДФ. На верхній площі фюзеляжу знаходяться дві стулки, які додатково всмоктують повітря під час маневрування, зльоту та посадки літака.
Устаткування Су-47
Винищувач Су-47 оснащений найсучаснішим вітчизняним бортовим обладнанням. До нього відноситься багатоканальна цифрова ЕДСУ, інтегральна автоматизована система управління польотом, навігаційний комплекс, що включає інерційну систему навігації на лазерних гіроскопах і супутникову навігацію.
Кабіна літака оснащена передовою системою катапультування пілотів та системою життєзабезпечення.
У керуванні літаком задіюється тензометричний РУД і бічний малохідний важіль керування.
З метою збільшення бічного огляду, антени та радіоелектронне обладнаннязробили невеликих розмірів та розмістили у хвостовій частині. Крім основної БРЛС, до складу навігаційного обладнання літака входять дві антени, що забезпечують задній огляд. Вони встановлені між соплами двигунів та крилом.
БРЛС розміщувалася в носовій частині планера. Вона комплектувалася плоскою антеною фазованими гратами, робота яких виконується в Х-діапазоні. Бортове обладнання радіолокації дозволяє виявляти цілі на відстані до 240 км. Су-47 має можливість одночасного відстеження та супроводу до 24 цілей із застосуванням ракет проти восьми повітряних цілей противника.