Плавне регулювання швидкості вентилятора пічки
Ідея зробити регулювання вентилятора грубки виникла відразу в першу експлуатаційну зиму. Шумить дуже сильно і лише два положення перемикача, незручно. Ставити 08 перемикач не було бажання. Спочатку в наявності є запас різних компонентів, як у кожного радіоаматора (і непотрібно, і викинути шкода), і найцінніше в цьому мотлоху - це згорілий комутатор старого зразка з пластиковою кришкою (розбірний). Як варіант, може бути використаний корпус від регулятора виносного напруги, головне - наявність тепловідведення для потужного транзистора.
Отже, приймаємося за справу, схема пристрою наведена нижче:
Розбираємо комутатор і виймаємо з нього всі тельбухи, нам знадобиться тільки слюдяна підкладка під потужний транзистор і гвинтик із пластмасовою ізоляційною шайбою. З'єднувальний роз'єм зберігаємо. Якщо є впевненість у справності наявних елементів, робити макет "силового блоку" не має сенсу, тому що схема, зібрана з справних деталей, налагодження не потребує, в іншому випадку робимо подобу стенда і перевіряємо. З фольгованого склотекстоліту робимо маленьку хустку (на кшталт макетної) і проводимо поверхневий монтаж елементів: Т1, Т2, Т3, R2, R4, R5, R6, C1. Транзистор Т3 кріпимо на тепловідведення гвинтиком з ізолюючою шайбою, і обов'язково через ізолюючу прокладку. Далі робимо всі необхідні з'єднання з роз'ємом, дроти, що йдуть до колектора і емітера Т3 повинні бути перетином 1,5 - 2,0 мм 2 інші - некритично. Записуємо який провід на який контакт роз'єму вивели та закриваємо корпус кришкою. Із силовим блоком усе закінчено.
Отже, у нас в окремому корпусі змонтовані деталі, що позначені на схемі штриховою лінією. Доповнивши це винесеним резистором R3, отримуємо необхідний та достатній набір длявласне регулятора напруги. Але, ніщо гарне нивоводу не чуже і ми йдемо далі.
МС1 і вся її обважування зі світлодіодами являють собою індикатор опалювального напруги, що підводиться до мотора. Всі елементи зібрані в стандартній заглушці навісним монтажем та закріплені клейовим пістолетом. Беремо заглушку клавіші і робимо таке: вирізаємо у верхній частині прямокутне віконце для світлодіодів і свердлимо отвір для потенціометра R3 (будь-якої марки, лінійна характеристика, головне, щоб вліз у заглушку), підбираємо красиву ручку для регулювання.
Лінійка світлодіодів збирається так. Беремо прямокутні світлодіоди (наприклад КВПМ) відповідного кольору і клеїмо їх один до одного суперклеєм (у маленьких таких тюбиках) через непрозору прокладку (для позначення меж сегмента). Отримуємо монолітний блок із 13 світлодіодів. Висновки світлодіодів загинаємо відповідно до схеми, думаємо, які залишити довгими для монтажу мікросхеми, і обережно пропаюємо, щоб не перегріти. Далі (не вклеюючи світлодіоди в корпус) приміряємо, підганяємо та монтуємо решту елементів схеми методом просторового монтажу. Регулювальні опори R9 та R11 можуть бути замінені підібраною парою резисторів після налаштування індикатора. Сам процес просторового монтажу суто творчий та опис не піддається.
Тепер ми маємо "силовий блок" та "блок індикації". Робимо з'єднувальний джгут проводів потрібної довжини (залежно від місця розміщення силового блоку) припаюємо частину роз'єму у відповідь і робимо пробне включення. Замість двигуна обігрівача використовуємо звичайну 12-вольтову лампочку:
Положення клавіші 1: мотор не крутиться (пробна лампочка не горить), з лінійки світлодіодів світиться лише AL1. Резистором R9 регулюється початковий рівеньнапруги, тобто крутимо резистор і досягаємо положення, при якому жоден світлодіод з AL 2-13 не світиться.
Положення клавіші 2: регулювання швидкості обертання (яскравості свічення пробної лампи) плавне, крутимо R3 (виведений на заглушку) і переконуємось у цьому.
Положення клавіші 3: максимальна частота обертання двигуна (яскравість лампи). Крутимо R8 та домагаємося запалювання всієї лінійки світлодіодів AL 2-13. Повертаємо клавішу в положення 2 і переконуємось у роботі зібраного пристрою.
Необхідно відзначити, що падіння напруги на регулюючому транзисторі T3 присутнє, і повна лінійка світлодіодів при другому положенні клавіші світитися не повинна (один останній не світиться), також необхідно враховувати розкид напруги в автомобілі в межах 12 - 14 вольт.
Далі: граємо вимикачем, змінюємо напругу, що підводиться, крутимо резистори, і врешті-решт, вибираємо сподобалося положення регулювальних елементів R8 і R9, закріплюємо їх клейовим пістолетом, або замінюємо підібраними парами резисторів. Вклеюємо клубок, що вийшов, в приготовлену заглушку і підбираємо відповідний корпус для закриття пристрою, що вийшов, з зворотного боку заглушки. Я використав другу заглушку.
Враховуючи вкрай низьку ремонтопридатність отриманого блоку індикації, дотримуємося обережності при монтажі та акуратно кріпимо всі елементи клейовим пістолетом, щоб ніде не коротило та не прогиналося.
Ось так все це виглядає:
Т3 - КТ819 (Б-Г), можна використовувати будь-які потужні зворотної провідності із силою струму 10 А (взято із запасом), враховуючи, що електронного захисту від короткого замикання немає (з метою спрощення конструкції) та вся надія на штатний плавкий запобіжник. Т2 - КТ 815 (Б-Г) або будь-який наявний середнійпотужності зворотної провідності. Т1 - КТ 315 (Б-Г), малопотужний транзистор зі струмом колектора 100 мА. МС1 - А277 вітчизняний аналог - К1003ПП1. AL 1 - 13, тип світлодіодів практично будь-який, колір за смаком. Всі резистори потужністю 0,125 Вт. Електролітичні конденсатори С1 та С2 на робочу напругу 25 вольт. С3 - завадодавний, встановлюється за бажанням і ближче до двигуна.
Всім хто захоче повторити, бажаю удачі в їхньому починанні. Зібраний пристрій справно працює на моєму автомобілі з 2000 року, ось уже майже 5 років.
Від Ведучого FAQ.За ГОСТом у бортовій мережі автомобіля допускаються короткочасні викиди до 160 вольт, які можуть вивести транзистори з ладу. Тому краще вибрати транзистори, що мають більшу допустиму напругу.
І ще. При захисті транзисторів плавким запобіжником першим виходить з ладу транзистор:-)