Катті Сарк», що біжить хвилями
Пошук по блогу
- Біліє вітрило самотнє У тумані моря блакитним. Що шукає він у країні далекої? Що кинув він у краї рідному?
Наш сайт про моря і океани, про кораблі та капітани.
«Катті Сарк»
Моряки, як водиться, народ забобонний, намагаються уникати всякої чортовини, вірять у прикмети, остерігаються виходити в море по п'ятницях, не люблять число «13» і чорних кішок. І тому, коли дізнавалися, що нове судно буде названо ім'ям відьми, хрестилися, сплювали і запевняли, що користі від цієї витівки не буде, а судно потоне з усім екіпажем — не пройде й року. Однак доля чайного кліпера «Катті Сарк», прозваного на ім'я відьми, мешканки шотландських боліт Нен Короткої Сорочки, виявилася напрочуд щасливою. Він не тільки пережив усіх своїх однолітків, але й отримав вічну стоянку в сухому доку, став музеєм, на нього водять екскурсії, він вважається гордістю і взірцем англійського вітрильного флоту, хоча рішуче жодних заслуг за цим кораблем не вважається. Найшвидшехідним вітрильником у світі його назвати не можна, оскільки жодної гонки він не виграв, найвантажнішим і особливо щасливим — теж. Він неодноразово змінював господарів, назву, країну та порт приписки, перефарбовувався та перероблявся. Отже, жодних заслуг крім однієї. Це справді був корабель-трудяга, що справно тягнув свою корабельну лямку. Цей корабель любили моряки. А один закохався настільки, що на останні гроші викупив його та перетворив на музей. Як це сталося, нам розповів відомий радянський письменник Іван Єфремов в однойменному оповіданні, витяги з якого ми наводимо.
«Все мистецтвокораблебудування разом із удосконаленими пропорціями корпусу, щоглів та співвідношенням вітрил набуло свого вищого виразу у двох англійських кліперах, побудованих одночасно в Шотландії у сімдесятих роках минулого століття: «Фермопили» та «Катті Сарк».
У 1869 р. судно було побудовано на верфях Скотта і Лінтона для судновласника Джорджа Вілліса, якому і спала на думку фантазія назвати судно ім'ям відьми, якої в Шотландії лякають дітей. Восени 1868 р. з Ебердіна вийшов новий кліпер «Фермопили». Незабаром серед моряків рознеслася слава про незвичайний корабель, який перевершував усіх швидкістю, керованістю, легкістю ходу. Наступного року відчалила від пристані Темзи та «Катті Сарк», прямуючи до далекого Китаю. Флот чайних кліперів, уражених мореплавцями «Фермопіл», незабаром зрозумів, що цей чудовий корабель має суперника, не гірший, і, можливо, навіть перевершує його. Як справжня відьма, «Катті Сарк» наздогнала худовський кліпер, який щойно пішов у черговий рейс і, незважаючи на відчайдушні зусилля його екіпажу, прийшла одночасно з ним до Шанхаю. З цієї пори між двома найкращими вітрильниками світу розпочалося невпинне змагання, яке тривало 25 років.
У чайному флоті "Катті Сарк", як і "Фермопили", пробула недовго. Розвиток чайної справи на Цейлоні скоротив китайську чаєторгівлю, і тримати на ній чудові кораблі стало невигідним. Кліпера перейшли на австралійські рейси і тут найкраще проявили себе.
Від мису Доброї Надії до Австралії шлях кораблів пролягав через «ревючі сорокові» з ІУ постійними штормами та великим хвилюванням.
Тут «Фермопили» і «Катті Сарк» очолили весь вовняний флот, що складався з добірних суден, бо австралійська вовна терміново була потрібна все більшому.текстильне виробництво Англії.
Джон Вілліс довго підшукував відповідного капітана для свого улюбленого кліпера, поки не зупинився на Річарді Вуджете. Молодий моряк зарекомендував себе якнайкраще в жахливий ураган 1875 р., і судновласник вирішив доручити йому корабель. У штилевих смугах тропічної Атлантики Катті Сарк остаточно і назавжди підкорила свій екіпаж.
Цілими тижнями «Катті Сарк» мчала з попутними вітрами зі швидкістю 17 вузлів, покриваючи понад 360 миль на добу. У 1885 р. «Катті Сарк» зробила перехід із Лондона до Сідней, подолавши відстань 21 300 км із буксируваннями, очікуванням лоцманів і заходом у Кейптаун за 67 днів. Джон Вілліс, якому перевалило за. сімдесят, влаштував банкет і приймав поздоровлення, як власник найкращого у світі корабля.
Проте нова сила вступила у змагання на морських просторах: пароплави — ці жалюгідні каботажні шкаралупки — перетворювалися на справжні океанські судна. Застосування гвинта зробило їх надійними; будівельники парових машин та котлів накопичили потрібний досвід. І навіть на далеких та важких австралійських рейсах доставка пошти була доручена пароплавам.
Швидкість вовняних кліперів з кожним роком дедалі більше поступалася роботі машин, більш стійкою і постійною, меншою від примх погоди.
«Фермопили» і «Катті Сарк» найдовше тримали прапор у суперництві пари та вітрила, викликаючи незмінне захоплення у пароплавних пасажирів та команди, коли при попутному вітрі той чи інший з красенів кліперів виникав білокрилим лебедем серед моря, наганяв димний, глухо шум. ковзав уперед, чистий, безмовний і легкий.
У 1889 р. світ здивувався новому подвигу Катті Сарк. «Британія» - один із найкращих поштових пароплавів Півострівної та Східної Компанії - вирушила доавстралійський рейс. Біля острова Гарбо пароплав зустрів «Катті Сарк», що йшла теж у Сідней. Крутий бейдевінд не давав кліперу розвинути більше 12 вузлів, а пароплав справно, добу за добу, робив 14. Наполеглива робота машини долала примхи погоди.
Пасажири та моряки «Британії» спостерігали за зусиллями кліпера лавірувати якнайшвидше: по нечутній команді змінювалися галси, розгорталися додаткові вітрила.
І все ж біла хмарка залишилася позаду, розтанула в блакитному сяйві спокійного моря. Багато глядачі, які знали, що зустріли найшвидшехідний зі старих кліперів, поспішили оголосити, що вітрила переможені. Але капітан, який краще знав, з ким має справу, тільки похитав головою, заявивши, що попереду ще кілька тисяч миль колії.
Велике було здивування пасажирів, коли за три доби позаду почав виростати знайомий білий силует. «Катті Сарк» тепер йшла з попутним вітром і прийняла всю його торжествуючу силу. Капітан Вуджет не міг відмовити собі та своїм людям у задоволенні пройти зовсім близько від бортів «Британії». З м'яким шипінням води і такелажем, що гуде на високих басах, кліпер промчав у двох кабельтових (кабельтів 0,1 морської милі — 185,2 м) від пароплава.
Великі щогли високо встали над морем. Вони, здавалося, несли кліпер повітрям, піднявши його над хвилями, в яких важко перевалювався пароплав. І команда, і пасажири «Британії», що висипали на палубу, влаштували «Катті Сарк» бурхливу овацію. Вітальні крики мчали слідом за кліпером, коли він, роблячи 18 вузлів, залишив пароплав позаду, незважаючи на розпорядження капітана «Британії» збільшити хід до краю. Незважаючи на те, що пароплавна машина в цьому рейсі без жодної аварії друкувала свої 14 вузлів, вітрила перемогли пару. Катті Сарк прийшла вСідней на чотири години раніше пароплава. Знову газети заговорили про тріумф кліпера.
Весною 1916 р. у Біскайській затоці вибухнув шторм, сильний навіть для цього казана бур. Катті Сарк, втретє перейменована, йшла з Англії зі звичайним вантажем вугілля. Злякавшись дикої люті шторму, шкіпер вирішив повернути на фордевінд і втекти від урагану. Лінива, зібрана з випадкових волоцюг команда ненавиділа роботу зі снастями, наче браси, топенанти та шкіти були особистими ворогами кожного матроса.
Перед грізною небезпекою замість злагоджених і самовідданих зусиль матроси сипали хитромудрі лайки, а іноді разом з капітаном закликали Ісуса Христа та діву Марію. Поворот неприпустимо сповільнився і ураган сильно нахилив кліпер. Екіпаж ще більше розгубився і змарнував час.
Катті Сарк піднялася б з крену, але змістився вантаж вугілля, і кліпер зовсім повалився на борт. Залишалося зрубати щогли - ті щогли, які не міг зігнути ніякий натиск ураганів у штормових морях світу. Щогли полетіли за борт, несучи з собою весь такелаж. Корабель трохи випростався.
Похмурі, як після вбивства, молячись і лаючись, люди чекали на свою загибель. Але кліпер і без щоглів, повалившись на лівий борт, виніс рідкісний ураган і дістався Лісабона з тимчасовою фок-щоглою.
Лісу, придатного, щоб відновити колишній рангоут Катті Сарк, не знайшлося, а якби він і знайшовся, то виявився б занадто дорогим для нових власників. Величезна та складна парусність корабля вимагала багатолюдної команди для управління та великого мистецтва від офіцерів.
Усього цього не було, і ось найкращий кліпер світу став баркентиною. Інакше кажучи, фок-щоглу залишили з прямою парусністю, а грот-і бизань-щогли забезпечили косими, як у шхуни, вітрилами. «Катті Сарк», перетворена набаркентину, перейменована вчетверте, запущена і строкато розфарбована, втратила свою вражаючу жвавість і плавала на випадкових фрахтах між дрібними портами Середземного моря, цінуючи власниками, що змінювалися, тільки за корпус, який так і не давав течі.
Виповнилося 53 роки служби корабля, коли вибухнула жахлива буря 1922 р. Палуба колишнього кліпера, що тут не ремонтувалася з давніх часів, піддалася, проржавілі бімси лопнули, і капітан з наляканою командою, готові попрощатися з. життям, щойно дісталися до Фальмута.
Так прості люди Англії, котрі усвідомлювали, що збереження кращого корабля країни, всім зобов'язаною морю, є справою національної честі, зберегли Катті Сарк.
Гроші на це збирали моряки з усієї Англії.
Наприкінці 1951 р. у Клернс-Хауз зібралася група людей, зацікавлених у долі кліпера, цього разу під головуванням герцога Единбурзького. Утворилося Товариство збереження Катті Сарк. Сума зборів за п'ять років перевищила 300 тисяч фунтів. Кліпер поставлений у спеціальний сухий док (близько 80 метрів довжини та 6 метрів глибини), поблизу королівського Морського коледжу у Грінвічі. «Катті Сарк» тепер повністю реставровано та відкрито для огляду всім бажаючим з літа 1957 р.
Розшукана носова постать, але, на жаль, вже не первісна, не та сама Нен Коротка Сорочка. Тепер англійці більше не розраховують на старих диваків капітанів, а взялися за справу по-серйозному, дружно.
Знайдено справжні докази початкового устрою рангоуту Катті Сарк. Основні факти взято з книги Лонгріджа «Останні з чайних кліперів». Деякі доповнення надано Монгріффом Скоттом з Дісса в Норфольку, сином одного з власників фірми, яка будувала знаменитий кліпер. Збереглася картинаолією, написана художником Туджей в 1872 р. для капітана Джона Вілліса - власника Катті Сарк. На картині кліпер показаний під усіма вітрилами, що безцінно для відновлення його оригінального озброєння.
З 3 000 листів металу Мюнца, якими обшита підводна частина корабля, близько 600
вимагали заміни. Знову поставленим листам надали старовинного вигляду спеціальної
хімічної обробкою, потім знадобилося особливе наукове дослідження.
Дротові канати стоячого такелажу замінені сталевими тросами, а для біжучого
Такелажу хімічний інститут запропонував териленове волокно — пластмасу, якому надано колір слабо просмоленої пеньки. З цього волокна спеціально для Катті Сарк приготовлені канати надзвичайної міцності і стійкості. Чудові щогли кліпера височіють майже на 50 метрів над стінами доку, а корпус, оновлений і перебудований за колишніми кресленнями, став музеєм вітрильного флоту та училищем для морських кадетів.
Отже залишається визнати, що корабель цей і справді народився у сорочці. Нехай і коротким, але щасливим.