Літакові автоматичні радіокомпаси

Мета роботи

Метою справжньої лабораторної роботи є вивчення принципів побудови автоматичних літакових радіокомпасів (радіопеленгаторів), що служать для позиційного методу визначення в ближній навігації.

У посібнику дано опис (на рівні структурних схем та ТТХ) кількох зразків радіокомпасів. Звернено увагу на особливості конкретних схем та конструкцій.

Місцевизначення із використанням радіокомпасів.

Автоматичний радіокомпас є радіопеленгаційним пристроєм, який служить для визначення напрямку на випромінювальну радіостанцію. Цей напрямок характеризується кутом між лінією, прийнятою за початок відліку, та лінією, що з'єднує радіопеленгатор з радіостанцією.

При пеленгуванні в горизонтальній площині початку відліку зазвичай приймається справжнє напрям північ, тобто. напрямок географічного меридіана. Тоді пеленг, відрахований за годинниковою стрілкою в межах 0 – З60 градусів, називатиметься справжнім пеленгом радіостанції (ІПР). На борту літака пеленг відраховується щодо поздовжньої осі літака, тобто. від лінії курсу і називається курсовим кутом радіостанції (КУР). Напрямок поздовжньої осі літака щодо напрямку північ називається істинним курсом (ІЧ) і вимірюється магнітним, гіромагнітним чи індукційним компасом. Введені назви кутів представлені на Рис. 1, звідки, зокрема, слідує зв'язок між кутами:

Перелічені кути можуть бути змінені з похибками. Кут КУР має похибку К, обумовлену впливом перевідбитих частинами літака сигналів (радіодевіація); кут ІЧ може мати похибку через магнітне відмінювання ΔМ. Зазначені кути також зазначені на Рис. 1

Вимірювання курсовогокута однієї радіостанції дозволяє знайти одну лінію положення літака під час визначення. Лінія положення буде пряма, спрямована з точки з відомим місцезнаходженням (від радіостанції) на літак, місце якого не відомо. Ця лінія при відліку вугілля від напрямку на північ визначає справжній пеленг літака (ІПС), який розраховується так:

ІПС = ІПР + 180 ° + δ,

де - поправка на сходження меридіанів у просторово рознесених точках.

Місце літака визначається перенесенням двох ліній положення для кутів ІПС1 та ІПС2, розрахованих для двох радіостанцій (Рис. 2).

Схема кутів, що характеризують становище літака.

Схема визначення місця літака

Режими роботи радіокомпасів

Загальні відомості

На основі визначення курсового кута радіостанції автоматичний радіокомпас (спільно з іншими навігаційними засобами загального призначення) забезпечує виконання, крім основного завдання – місцевизначення, ще ряду інших завдань літаководіння, таких як: політ від радіостанції у заданому напрямку або у напрямку на радіостанцію; визначення моменту прольоту над радіостанцією чи її траверзу; виконання пробивання хмарності та захід на посадку; прийом інформації, що передається по частотним каналам приводних радіостанцій та інших. Виконання перелічених завдань проводиться під час роботи радіокомпасів у різних режимах.

Автоматичні радіокомпаси всіх типів за призначенням, пристроєм та принципом роботи аналогічні один одному і відрізняються лише технічною реалізацією.

Радіокомпас являє собою радіоприймальний пристрій з спрямованою та ненаправленою антенами, системою автоматичного управління спрямованою антеною та системою передачіазимутального становища цієї антени на покажчики курсового кута.

Будь-який радіокомпас може працювати в наступних режимах:

---