ЛЮДИНА ОСВОЮЄ ГЛУБИНИ -Дослідження океанських глибин
ЛЮДИНА ОСВОЮЄ ГЛУБИНИ
Винахід і будівництво першого глибоководного автономного апарату для занурення людини на будь-які океанські глибини по праву належить відомому швейцарському вченому Огюсту, Динару, - У 1960 році в модернізованому батискафі «Трієст» Жак Пікар і американський моряк Дон Уолт океану. Під час цього рекордного занурення було встановлено, що відкладення в глибоких западинах мало чим відрізняються від відкладень на середніх глибинах, що на найбільших глибинах існують течії, живуть риби та ракоподібні.
Занурення на великі та граничні глибини досі переслідують лише наукові цілі та найближчим часом не обіцяють якоїсь економічної вигоди.
Велике практичне значення мають підводні дослідження континентального шельфу, його величезних біологічних, мінеральних та енергетичних ресурсів. На невеликих глибинах, в безпосередній близькості до берегів, легко вивчати освоювати багатства океану.
Величезна заслуга у розвитку підводної техніки та методів дослідження шельфу належить відомому французькому вченому-океанографу Жаку-Іву Кусто. З 1943 року, коли разом з Емілем Ганьяном він винаходить акваланг, вивчення та освоєння підводного світу стає справою всього його життя.
Не раз поринаючи в батискафі, Кусто високо оцінив незвичайні можливості автономного підводного апарату.
Перші батискафи не підходили вивчення прибережної зони океану, вони були занадто громіздкими, мали малу швидкість, погану маневреність і високу вартість змісту. На малих глибинах тоді застосовувалися прив'язні апарати та підводні човни: в Японії гідростат «Куросіо», в нашій країні гідростати типу «Північ-1» та підводний човен"Сіверянка", в інших країнах гідростати Галеацці. Однак для дослідження шельфу лужний був апарат іншого типу: з мінімальною водотоннажністю, автономний, досить швидкохідний і маневрений. Такий апарат був побудований за проектом Кусто в 1959 році. Цей своєрідний підводний автомобіль, названий згодом «Пірнаюче блюдце», був оснащений приладами, маніпулятором, фото- та кінокамерами. Він виявився незамінним засобом вивчення континентального шельфу на глибинах, недоступних легководолазам. Для транспортування апарату до місця занурень використовувалося судно Каліпсо.
Сотні занурень у тропічних морях принесли морським наукам масу нових відомостей про будову дна, життя рослин і тварин, про давні, поховані морем кораблі.
«Блюдце» допомогло Кусто провести досліди з підводними будинками, які мають велике значення у вирішенні проблеми тривалого перебування та роботи людини під водою.
Аналогічні експерименти з будинками-лабораторіями проводилися США, Англії, СРСР та інших країнах.
У центрі підводних досліджень, очолюваному Ж.-І. Кусто сформувалася група висококваліфікованих фахівців нової професії. Майстерність гурту Кусто одержала світове визнання. Це стало основною причиною того, що американська фірма «Вестингауз» уклала з нею контракт на роботи в Тихому океані.
Автор книги — безпосередній учасник підводних досліджень — цікаво розповідає про проблеми, що виникли у зв'язку з транспортуванням підводного апарату з Франції до Каліфорнії та обладнанням під основу старого судна. З незвичайною віртуозністю гідронавти водили «Блюдце» у морських глибинах, вздовж скелястих відрогів, у лабіринтах підводних каньйонів, серед водоростей та риб'ячих зграй. Безліч прикладів характеризує досвідфранцузьких фахівців у ремонті, переобладнанні, підготовці «Блюдця» до занурень, при спуску на воду та завантаженні його на судно-базу. Автор розповідає про мужність і винахідливість гідронавтів, про їхнє вміння знайти правильне рішення у складних ситуаціях, що несподівано виникають під час робіт під водою, за штормової погоди.
Інженери та гідронавти Кусто чудово виконали заплановані занурення. Американські океанографи занурювалися в морські глибини, досліджували підводні ущелини у районі Каліфорнії, з'ясовували їхнє походження, вивчали процеси перенесення опадів із суші до океану. Окрім геології морського дна, американські вчені на глибинах до 300 метрів досліджували шуми, електромагнітне поле, життя та поведінку тварин.
Американці не пропустили можливості вивчити досвід французів у підводних дослідженнях та підготувати своїх гідронавтів для управління підводними апаратами.
«Блюдце», як і будь-який новостворений апарат, при випробуваннях виявило свої переваги та недоліки. Багато недоліків були усунені, з деякими довелося змиритися. Кисню та електроенергії на «Стрілці» вистачає лише на 4 години, але під водою мало що можна зробити за цей час. У тісному та низькому приміщенні гідронавти можуть працювати тільки лежачи, що дуже незручно та втомлює. Для випливання треба скидати баласт, невелика швидкість і ненадійність окремих елементів ускладнюють роботу.
Автор згадує у книзі про поломки електродвигуна, гідравлічної системи, поганий звукопідводний зв'язок екіпажу з надводним судном. Все це могло призвести до загибелі гідронавтів.
Через "дитячі хвороби" "Блюдце" не пішло в серійне виробництво, але досвід, набутий під час будівництва та експлуатації його, був використаний при створенні другого покоління апаратів, здатнихзанурюватися на глибину 600, 1200 та 6000 метрів. Ці апарати отримали назву "Діпстар".
Особливості глибоководних занурень та пов'язані з ними труднощі добре відомі радянським інженерам та гідронавтам. Багато небезпек виникає під час випробування нового, ще перевіреного у дії глибоководного апарату. Радянські інженери подолали чимало труднощів при випробуванні та зануреннях Підводного човна «Сіверянка», гідростатів «ГГ-57», апарату «Атлант-1», що буксирується, і особливо новітнього глибоководного апарату «Північ-2». Останній, як і «Блюдце», відноситься до самохідних автономних апаратів. При його створенні було використано останні досягнення глибоководної техніки, враховано сучасні тенденції підводних досліджень та прийнято найпрогресивніші технічні рішення.
«Північ-2» відрізняється від «Блюдця» великими розмірами конструкцій окремих вузлів, систем та зовнішнім виглядом. У його просторому міцному корпусі розміщується безліч найскладніших приладів, необхідних управління та підводних досліджень. Але прилади не створюють тісноти та незручностей для екіпажу. Для командира, бортінженера та дослідників призначені зручні м'які крісла. Досить широкі проходи та розташування робочих місць дозволяють членам екіпажу вільно переміщатися всередині корпусу, контролювати прилади та механізми. Запасів повітря та живлення вистачає на триденне перебування під водою, а потужність силової установки забезпечує швидкість близько трьох вузлів.
У товщі води «Північ-2» може пересуватися у будь-якому напрямку, ходити біля дна, нерухомо зависати на заданій глибині або лягати на дно для тривалих спостережень. Ілюмінатори, зорові труби, фото- та кіноапаратура дають можливість спостерігати та фіксувати життя та поведінку морських тварин, вивчати структуруморського дна. Прилади-автомати вимірюють та записують температуру, солоність, швидкість течій, хімічний склад та інші параметри зовнішнього середовища.
"Північ-2" призначений для комплексних океанографічних та біологічних досліджень на глибинах до 2000 метрів. Однак наявність на ньому інших приладів, у тому числі механічної руки — маніпулятора та контейнера-накопичувача, робить його універсальним, придатним для геологічних досліджень та інших підводних робіт.
Для того, щоб доставляти апарат у будь-який район Світового океану, збудовано спеціальне судно-база «Одіссей». Спуско-підйомний пристрій висуває апарат із просторого ангару та ставить на воду або піднімає з води на борт. На «Одіссеї» є майстерні для обслуговування та ремонту апарату та лабораторії для первинної обробки наукової інформації, доставленої з глибин дослідниками та приладами «Північ-2». У комфортабельних житлових та службових приміщеннях живуть та працюють члени екіпажу «Одіссея», екіпажі «Північ-2» та науковці.
Але як би не були досконалі апарати, чи то «Північ-2», чи тритонне «Блюдце», чи восьмитисячотонний підводний човен типу «Трешер», океанські глибини висувають і до людей, і до техніки свої суворі вимоги.
Практика показала, що безаварійність глибоководних довантажень, як і рейсів літаків і космічних кораблів, залежать не тільки від надійності техніки та майстерності екіпажу, а й від чіткої роботи забезпечує групи, яка готує та досконало перевіряє, кожну деталь, перш ніж пустити апарат на ризик. , а також від взаємодії команди судна-бази та екіпажу апарату. Підводний апарат теж повинен мати свою «аеродромну команду», яка проводжає його в глибини до зустрічає при спливанні. Автор не раз згадує про це у своїйкнигу.
Досвід та навички, набуті під час експлуатації перших батискафів та «Блюдця», використовувалися при будівництві нових, більш досконалих підводних апаратів, призначених не лише для вивчення моря, а й для виконання у його глибинах різноманітних робіт. Автор розповідає про будівництво та випробування нових апаратів: «Алюміваута», «Алвіна» та «Морея», які успішно працюють і зараз.
За останні шість років у різних країнах збудовано понад сотню підводних апаратів. Серед них багато американських, наприклад, ДСРВ водотоннажністю 33 тонни, з глибиною занурення до 1500 метрів, що використовується для порятунку екіпажів затонулих підводних човнів, «Діпквест» водотоннажністю 50 тонн для комплексних досліджень, «Бнвер-IV» з механічними руками для роботи . Японські морські біологи отримали апарати "Іоміурі", "Сінкай", "КСВБ-300" з дизель-електричними силовими установками, у Франції успішно використовується батискаф "Архімед", підводний човен-лабораторія "Аржіронет" та апарати типу "Діпстар". Апарати і будинки-лабораторії будують для застосування для всіляких підводних робіт в Англії, Канаді, Італії, Польщі, ФРН і багатьох інших країнах. За своїми технічними характеристиками сучасні апарати та лабораторії значно перевершують збудовані 10 років тому. Деякі мають швидкість 15 вузлів та автономність від кількох діб до місяця та більше.
Автономність збільшується внаслідок заміни акумуляторів на нові джерела енергії. У США побудовано апарати з використання паливних елементів та ядерних реакторів, серед них атомний науково-дослідний човен «ЦР-1» водотоннажністю 400 тонн. Зі створенням нових малогабаритних та надійних джерел енергії удосконалюються конструкції підводних апаратів та вся океанська техніка.
Сучасні підводні лабораторії обладнуються просторими житловими та службовими приміщеннями. У низці країн проектують багатокімнатні підводні будинки, лабораторії та навіть цілі міста. Згодом спеціальні апарати перевозитимуть «підводних жителів» на поверхню океану або на берег і назад у підводні будинки. Безпосереднє проникнення людини у товщу гідросфери змінило як багато уявлення про океанських глибинах, а й ставлення до океану. Деякі промислові кола розпочали господарське використання підводних багатств.
Ще в 50-х роках ціла низка прибережних держав висунула свої претензії на володіння морським дном, його надрами, наявними там ресурсами, відкритими і ще не відомими. Виникла проблема поділу між державами дна морів та океанів.
У 1958 році в Женеві було прийнято конвенцію, згідно з якою прибережні держави отримали суверенне право на володіння морським дном, що простягається від краю берега до глибини 200 метрів. Частина дна Світового океану, що дорівнює площі всієї Азії, перейшла у власність окремих держав; вони придбали одноосібне право розвідки та розробки природних багатств, що знаходяться на поверхні і в надрах морського дна. Державам дозволено зводити необхідні промислові споруди та створювати навколо них зони безпеки не тільки на шельфі, а й за її межами, якщо держави мають у своєму розпорядженні відповідну підводну техніку. Націоналізація шельфу призвела до розподілу частини підводної території. Дном морів простяглися державні кордони, між деякими країнами стали виникати прикордонні суперечки, з'являтися нові проблеми міжнародного права.
З проникненням людини на океанське дно не тільки змінилося відношення до глибин, але похитнулися і деякіпринципи міжнародного морського права Підводні апарати, створені вивчення океанських глибин, перетворюються на засіб для видобуток глибоководних ресурсів і поширена суверенних прав на прилеглі до шельфу провінції океанського дна.
Техніка, що дозволяє людині жити в працювати в підводному світі так само природно і успішно, як на суші, перетворює океанські глибини на зону активної господарської діяльності, на джерело харчових та мінеральних ресурсів.
У багатьох країнах на підводних землях розводять і збирають водорості, що йдуть в їжу людям на корм домашнім тваринам, їстівних молюсків. У Японії на підводних плантаціях вирощують перлинних молюсків; 90 тонн добірних перлин йде на експорт, приносячи дохід 60 мільйонів доларів на рік.
У закритих лагунах та морських вольєрах розводять цінних риб, щорічно у відкриті моря випускають мільйони мальків, вирощених у закритих водоймах.
З кожним роком зростає видобуток нафти, кам'яного вугілля, залізняку, олова та багатьох інших корисних копалин із дна моря.
Розвиток і збільшення рентабельності морських промислів, окупність витрат за створення в експлуатацію технічних засобів сприяють розширенню господарську діяльність людей морських глибинах, збільшення темпів використання, багатств океану задоволення потреб населення Землі.
В. І. Ленін свого часу писав, що”. техніка з неймовірною швидкістю розвивається в наші дні, і землі, непридатні сьогодні, можуть бути зроблені завтра придатними, якщо знайдено нові прийоми. якщо буде зроблено великі витрати капіталу».
Це ленінське передбачення здійснюється на ваших очах, підводні землі стають придатними для господарської діяльності людей.