Людський фактор та безпека польотів

Вплив психофізіологічного та інтелектуального потенціалів особистості на безпеку польотів.

Повіки технологічного прогресу від невірної дії чи рішення людини залежить життя людей. Людство, турбуючись про це, почало створювати навколо себе безпечне робоче середовище, все автоматизувало і настільки захопилося цим, що забуло про себе. Не дарма «коренем» терміна «Людський фактор» є слово «людина». Поки не будуть вжиті заходи щодо нього в системі управління робочого процесу, а саме, не враховуватимуться його біологічні особливості (емоційні, фізичні та інтелектуальні), нещасні випадки, пов'язані з ЧФ, матимуть місце.

Людський чинник в авіації — це наука про діяльність людини у сфері її функціонування, що відображає аспекти професійної взаємодії авіаційного персоналу між собою, експлуатацію літальних апаратів в обстановці та середовищі функціонування авіаційної системи з метою ефективного виробництва польотів та забезпечення їхньої безпеки.

Авіаційні події (АП) відбуваються в результаті поєднання кількох факторів і причин, але дуже часто помилки людини, які здійснюються ненавмисно, випадково, як «побутова, звичайна помилка», у причинно-наслідкових зв'язках АП мають вирішальне значення, оскільки вони за своєю природою виникнення непомітні. Льотчик не встигає виявити свої помилки та прийняти правильне рішення або зреагувати на їх усунення до настання особливої польотної ситуації та її небезпечного розвитку.

Чи є вирішення цієї проблеми? Причини виникнення АП щодо ЧФ можна розподілити на п'ять груп:

слабка професійна підготовленість (недоученість, детренованість);
особиста недисциплінованість (низька культурабезпеки);
втома людини через порушення встановлених норм праці (деградація професійних навичок);
несприятливі психофізіологічні та інтелектуальні особливості авіаційного персоналу;
несприятливий вплив геліофізичної активності діяльність людини.

В даний час профілактика АП, причини яких пов'язані з першими трьома групами факторів, вирішується системними заходами, а пов'язані з четвертою та п'ятою групами - у практиці або не застосовується, або не системно.

Психофізіологічний та інтелектуальний потенціал особистості (ПФІПЛ) - це прогнозовані інтегральні властивості особистості, як сукупність її психічних, фізіологічних та інтелектуальних здібностей та можливості їх реалізації в аналізований період в умовах певної діяльності.

Інтелектуальний потенціал відповідає за мислення та його швидкість, короткочасну, довготривалу, оперативну, проміжну пам'ять, за біоелектричні імпульси та їх швидкість передачі.

Емоційний потенціал відповідає за психоемоційний стан, швидкість та реакцію моторики м'язів у відповідь на біоелектричні імпульси.

Фізичний потенціал відповідає за фізичний стан організму, витривалість, моторику м'язів.

Знання ПФІПЛ відіграє важливу роль у вирішенні завдань щодо запобігання АП, пов'язаних з ЧФ, оскільки загрози, що виходять через прийняття невірних рішень, виконання дій (бездіяльності) авіаційного персоналу, що допускаються несвідомо, мимоволі, через особисті індивідуальні психофізіологічні та інтелектуальні якості момент події є вирішальним фактором. Сприятливі ПФІПЛ є тією самою людською базою (основою), запас якої визначає надійністьфункціонування ЧФ в авіаційній системі, яка в особливій польотній ситуації сприяє прийняттю єдино правильного рішення або дії екіпажу і рятує від катастрофи.

Розробка методики ПФІПЛ у Казахстані має 30-річну історію, вона почалася із досить далекої від авіації галузі — енергетики. У дослідженнях брали участь вчені НДІ ергономіки та НДІ астрофізики Академії наук Республіки Казахстан, кафедри екології КазНУ ім. Аль-Фарабі та ін. У результаті досліджень 598 смертельних випадків в електроенергетичній галузі Республіки Казахстан та України виявлено деякі закономірності. Поєднавши результати робіт з науковими відкриттями останніх років та можливостями технологічного прогресу, вдалося підвищити точність прогнозування та мінімізувати підвищені ризики з точністю до одного дня. Метод був апробований у галузях енергетики та спорту та дав позитивні результати.

У сфері безпеки польотів методику було застосовано як пробної роботи. При цьому керівному складу авіаційних організацій надавалися прогнозовані індивідуальні ПФІПЛ та рекомендації щодо планування польотів кожному льотчику та екіпажу на 1-2 місяці. В обов'язковому порядку доводилися наступна інформація та рекомендації:

у сприятливі дні людина виконує роботу в тому ж режимі, як і зазвичай;

у несприятливі дні – залежно від складності та умов польоту видаються відповідні рекомендації, які необхідно виконати до польоту;

у кризові дні - видаються рекомендації про те, що в даний день необхідно планувати людині види робіт, які не тягнуть за собою високий ризик.

ПЕРЕВАГИ МЕТОДУ:

формування екіпажу із застосуванням ПФІПЛ дає можливістьпідбору пілотів (без їхньої безпосередньої участі) з урахуванням їхньої біологічної, емоційної, фізичної та інтелектуальної сумісності та, тим самим, забезпечення для екіпажу комфортної робочої атмосфери. Це створить сприятливі умови для ухвалення вірних рішень та недопущення помилкових дій унаслідок взаємної підтримки.

планування робочого графіка з урахуванням ПФІПЛ дозволяє індивідуально розподілити льотне навантаження і вирішити проблему надмірної стомлюваності пілотів, оскільки працездатність залежить від ПФІПЛ, а розрахунок можна зробити заздалегідь на будь-який період часу.

розрахунок потенційних ризиків шляхом виявлення конкретного індивіда серед авіаційного персоналу у певний період, виведення його із зони ризику ще на стадії планування робочого графіка (мінімізація ризиків).

індивідуальний прогноз ПФІПЛ для кожної особи при масовому охопленні авіаційних фахівців.

довгостроковий прогноз з оперативним коригуванням рекомендацій.

сприятливий вплив на забезпечення культури безпеки польотів через корпоративну прозорість та гласність інформації, що надходить про ПФІПЛ кожного причетного до польотів спеціаліста.

Приклад із реальної авіаційної події, пов'язаної з «людським фактором».

Опис графіка біоритмів командира повітряного судна (КВС):

середньовисоке значення емоційного потенціалу (78%), що відповідає за реакційний стан організму (на 22.08.12); психічна реакція на сприйняття польотної обстановки нормальна, у позитивній фазі;

фізичний потенціал низький (-14%), продовжується зниження його значення в негативній фазі; посткритичне значення напередодні польотів було критичним (швидкастомлюваність, знижена фізіологічна реакція, уповільнена моторика);

вкрай низьке, предкритичне значення інтелектуального потенціалу (-91%) знаходиться в негативній фазі (загальмованість інтелектуально-розумних процесів - отримання та переробки інформації, пам'яті, мислення, здатності швидко прийняти правильне рішення);

геліофізична ситуація: без особливостей.

Враховуючи невисокий рівень професійної підготовки льотчика, це може призвести до значних помилок, які він не зможе виправити.

Опис графіка біоритмів льотчика-штурмана:

• високе значення емоційного потенціалу (90%), психічна реакція на сприйняття польотної обстановки є сприятливою, у позитивній фазі;

• украй низький фізичний потенціал (-98%); у критичній фазі точка перетину з інтелектуальним потенціалом (швидка стомлюваність, знижена фізіологічна реакція, уповільнена моторика);

ПФІПЛ льотчика-штурмана

• вкрай низький інтелектуальний потенціал (-87%), знаходиться в негативній фазі в критичній точці (загальмованість інтелектуально-розумних процесів: отримання та переробки інформації, пам'яті, мислення, здатність швидко прийняти правильне рішення);

• геліофізична ситуація: без особливостей.

АНАЛІЗ ПФІПЛ ЕКІПАЖУ

Передача управління КВС льотчику-штурману посилила ситуацію, що й призвело у простих умовах польоту до послідовного переростання штатної польотної ситуації в аварійну та катастрофічну. Вертоліт, що активно пілотував, льотчик-штурман припустився помилки, а КВС, спостерігаючи ситуацію і дії льотчика-штурмана, що відбувалася, не зміг своєчасно втрутитися в управління і запобігти небезпечному розвитку польотної ситуації.

Рекомендації щодо запобігання авіаційним подіям:

передпольотний відпочинок членів даного екіпажу має бути під контролем;

екіпажу необхідно планувати лише освоєні види польотів за рівнем льотної підготовки;

підбір членів екіпажу слід здійснювати з урахуванням психофізіологічної та інтелектуальної сумісності;

перед вильотом необхідно провести спеціальний цільовий інструктаж щодо заходів безпеки відповідно до особливостей ПФІПЛ та із залученням психофізіолога.

ВИСНОВОК

Групою фахівців протягом 5-6 років проводиться аналіз ПФІПЛ екіпажів повітряних суден, які зазнали авіаційної пригоди. Результати аналізу за наявності запиту надаються в комісії з розслідування авіаційних подій.

Розробники запрошують підприємства та організації цивільної та державної авіації до співпраці з використання розглянутої у статті Технології для забезпечення безпеки польотів.