Льодокол - український ВИНАХОД
ЛЕДОКІЛ - український ВИНАХОД
Осінь 1864 року у Петербурзі була дивовижною. Дощі мінялися снігопадами. Фінська затока то покривалася тонкою кіркою льоду, то швидко очищалася від крижаного покриву. Усі бурчали: «Ну й погода! Ні зима, ні осінь. Нещастя якесь!»
Особливо туго довелося мешканцям Кронштадту.
Населення острова у теплі місяці переправлялося через затоку на пароплавах. Взимку, коли затока покривалася льодом, між островом і материком встановлювався санний шлях. Тепер же крига була така, що і кронштадтці не можуть їхати, і до них ніхто не приїжджає. Зовсім впали духом жителі міста: «Чого доброго, і поголодатись доведеться! Ось поло-
Здавалося, виходу не було. Але вихід знайшовся. Його знайшов кронштадтський купець і судновласник Брітнєв. Він вигадав такий спосіб, яким здивував увесь світ.
Все почалося з того, що Брітньову потрапила до рук одна книжка. У ній розповідалося про те, як українські люди з давніх-давен намагалися боротися з льодами.
Адже багато наших морів протягом зимових місяців повністю або частково покриваються льодом. Це порушує нормальне життя районів, що прилягають до таких морів. На Далекому Сході нашої країни замерзають узимку північна частина Японського моря, прибережні простори Охотського та Берингового морів. На тривалий час припиняється зв'язок із Сахаліном, Камчаткою, Охотським та Анадирським узбережжями. Замерзає всю зиму Фінська затока Балтійського моря. На деякий час замерзають такі південні моря, як Азовське та північна частина Каспійського. Нарешті через кригу бувають перебої у роботі Миколаївського, Херсонського та Одеського портів. Майже півроку замерзає Біле море. Зв'язок його узбережжям найчастіше здійснюється собаках чи оленях. Що ж до арктичних морів — Карського, Лаптєвих,Східно-Сибірського, Чукотського, то вони вкриті льодом цілий рік. Плавання в них з великими труднощами можливе лише протягом трьох місяців.
Раніше, коли ще не було справжніх засобів боротьби з льодом, у замерзаючих морях припинялося плавання суден і все життя в прибережних районах завмирало.
Криголамні пороми завантажували льодом або камінням.
Але люди вже давно борються з льодами. Жителі північних районів нашої Батьківщини — помори — ще в XVI столітті застосовували, наприклад, криголамні пороми, у яких форма носа була схожа на сани. Ці пороми завантажували льодом чи каменем. Потім люди чи коні тягли пороми у потрібному напрямку. Скошена форма носа порома дозволяла йому вилазити на край льоду і тиснути його своїм тягарем. Потім пором тягли по льоду далі і в результаті виходила водяна доріжка для проходу судна. Для такої роботи потрібно 200-250 осіб або 20-25 коней.
Книга розповідала також про те, як Петро при облогу українськими військами Виборга у 1710 році з усім флотом пробивався крізь крижане поле Фінської затоки.
Далі йшлося про те, як невдовзі після плавання першого українського пароплава «Єлизавета» у Петербурзькому журналі «Син батьківщини» надрукували цілу статтю про можливість застосування пароплавів у зимових умовах.
І через двадцять років у Петербурзі організувалося «Товариство для закладу поромних пароплавів з криголамно-пиляльним механізмом і без нього». Винахідником одного з таких пароплавів був військовий інженер генерал Шильдер.
Суспільство було засипане тоді різними пропозиціями боротьби з льодами. Одні пропонували встановити в носовому краю поромного пароплава циркульну пилку, щоб нею розрізати лід. Така пилка мала діяти від машини пароплава. Інші - прикріпитидо носового краю пароплава міцний дерев'яний таран, що допомагає дробити лід.
Якийсь дозвільний винахідник додумався до встановлення в носовому краю пароплава пристрою, схожого на пащу акули. Нижня частина пащі мала мати залізні зуби на кшталт лемешів плуга. Цими зубами крига дробилася б на дрібні шматки, а потім спеціальними трубами викидалася назовні. Але всі ці цікаві вигадки не зробили з пароплава криголама. Потрібно було якесь інше пристрій для подолання льодів.
Прочитав Брітнєв книжку, і в нього виникла блискуча думка:
«А чи не можна й пароплав влаштувати так само, як криголамні пороми? Криголамні пороми втягувалися на лід кіньми, а пароплав може обійтися без жодної сторонньої допомоги. Але для цього треба ніс пароплава підрізати з таким ухилом, щоб він не впирався в лід, а влазив на нього і своїм тяжком ламав цей лід. Мало того, носову частину пароплава треба зробити міцною та важкою. Для цього варто тільки встановити тут додаткові частини набору корпусу і зробити потовще обшивку. Щоб ще більше обтяжити носову частину пароплава, необхідно вигородити там цистерну. І, коли потрібно, накачувати до цієї цистерни воду».
Все це Брітнєв зробив на своєму пароплаві «Пайлот». Пароплав ще кілька тижнів зміг підтримувати сполучення між Кронштадтом та материком, ламаючи неміцний лід. Так з'явився перший у світі криголам. А коли крига стала міцною, на зміну «Пайлоту» прийшли сани.
Через рік Брітнєв побудував спеціальний криголамний пароплав «Бій». Звістка про чудовий винахід кронштадтського купця поширилося по всьому світу. І за кілька років іноземцям довелося звернутися до Бритнева за допомогою. Це сталося так.
Перший у світі криголам «Пайлот».
Зима 1871 року уЗахідна Європа була дуже сувора. Несподівано стала бухта німецького порту Гамбург, хоча раніше вона ніколи не замерзала. Десятки величезних океанських пароплавів міцно вмерзли в кригу. Вони були приречені на бездіяльність протягом усієї зими. До порту не міг увійти жоден пароплав. Зупинка роботи порту загрожувала мільйонними збитками. Що робити? Ось тут і згадали про Брітнєва і його криголамні пароплави.
Незабаром у Кронштадт завітали непрохані гості. Це до Брітнева приїхали три німецькі інженери. Вони вмовили купця продати їм секрет свого винаходу. І Брітнєв за триста карбованців віддав німцям креслення. За цими кресленнями німці побудували криголам «Айсбрехер». Потім криголами почали будувати у США, Фінляндії, Швеції та інших країнах. Але ніде, навіть в Україні, не говорили про те, що криголам — це український винахід.
До кінця минулого століття різні країни збудували близько сорока криголамів. Серед них не було жодного такого потужного лінійного криголама, який зміг би долати товсті льоди Арктики. Перший у світі арктичний криголам знову-таки з'явився нашій країні. Його творцем був адмірал Степан Йосипович Макаров.
На той час вчені та дослідники різних країн пристрасно рвалися в незвідані глибини Арктики. Заповітною мрією кожного було підняти прапор своєї батьківщини на Північному полюсі. У цьому прагненні ніщо не утримувало людей: ні невдачі, ні жахливі поневіряння, ні можлива загибель. Рідкісна експедиція поверталася благополучно з невдалого походу до Північного полюса.
Головною перешкодою були непрохідні крижини Арктики. Які кошти не застосовували люди, щоб пройти ці льоди! І сани в собачих упряжках, і звичайні пароплави, і аеростати.
Адмірал Макаров вважав, що досягти Північного полюса можна лише за допомогою наймогутнішого криголаму. «ДоПівнічному полюсу - напролом!» — так назвав Макаров свою лекцію, в якій він у 1897 році доводив, що добиратися до Північного полюса треба лише на криголамні.
За допомогою криголама Макаров припускав також досліджувати басейн всього Льодовитого океану та організувати нормальне по ньому плавання. Ось що говорив адмірал Макаров у своїй лекції:
«Найприродою Україна поставлена у виняткові умови. Майже всі моря замерзають зимою, а Льодовитий океан покритий льодом і влітку. Якщо порівняти Україну з будинком, то фасад такої будівлі виходить на Льодовитий океан. Туди стікаються головні річки Сибіру, і міг би йти весь збут країни. Якби Льодовитий океан був відкритий для плавання, це дало б великі економічні вигоди. Тепер Льодовитий океан замкнений, але чи не можна відкрити його штучним шляхом за допомогою криголамів?»
Багато поневірянь переніс Макаров, перш ніж йому вдалося побудувати криголам. Потрібні були гроші. А грошей ніхто не давав. Куди тільки він не звертався — і до царських міністрів, і до української Академії наук, і до окремих багатіїв!
Усюди його ввічливо вислуховували, ідею схвалювали, але у грошах відмовляли.
Пробував він захопити своєю ідеєю найближчого начальника-морського міністра адмірала Тиртова. Ось що написав цей чиновник у адміральській формі на проекті Макарова:
«Можливо, ідея адмірала Макарова і здійсненна, але оскільки вона, на мою думку, жодним чином не може служити на користь флоту, то Морське міністерство не може сприяти адміралу ні грошовими коштами, ні тим більше готовими судами, якими українська військовий флот не такий багатий, щоб жертвувати їх для вчених».
Але Макаров з великою завзятістю та наполегливістю домагався свого. Велику підтримку надав Макарову великий українськийвчений Дмитро Іванович Менделєєв.
«У Льодовитому океані, — писав Менделєєв, — майбутня Україна має знайти свої шляхи виходу. .. Якщо ми перемогли твердині гір, треба й криги побороти. А біля льодів чимало золота і всякого іншого добра».
У своєму проекті підкорення льодів Арктики за допомогою криголама Менделєєв доводив, що таке підкорення необхідне процвітання всієї Півночі нашої Батьківщини. Для полегшення проходу криголама крізь льоду Менделєєв пропонував підривати їх рідким повітрям із домішкою вугілля.
Зрештою Макаров переміг, — гроші на будівництво криголама були відпущені з царської скарбниці. Важко зараз сказати, що змусило тупоголових міністрів царської України поступитися Макарову. Можливо, просто жадібність капіталістів, які мріють хижацько використати природні багатства нашої Півночі, а можливо, і загроза війни між
Україною та Японією. Дуже привабливим здавався найкоротший шлях через Льодовитий океан до далекосхідних берегів нашої країни. Як би добре було перекинути цим шляхом бойовий флот Балтійського моря на Далекий Схід!
Так чи інакше, але будівництво криголаму почалося. Чимало попрацював адмірал Макаров над його проектом. Багато нового вніс він у проект криголама. Арктика — це не Фінська затока. Тут криги так стиснуть борти криголама, що від нього тільки «мокре місце залишиться». Макарів це передбачив. Він надав корпусу криголама форму яйця. Щоб зробити міцніші борти, на них поставили подвійне число шпангоутів, а широкий пояс обшивки біля вантажної ватерлінії — льодовий пояс — був завтовшки подвоєний. Смертельні обійми льодів з таким міцним корпусом вже не такі страшні. Щоб бути впевненим у тому, що криголам не потоне від випадкової пробоїни при ударі про крижину, Макаров зробив багато дослідів з цинковою моделлю криголама, перевіряючирозташування перебірок. Цю модель він випробовував у ванні своєї адміральської каюти на кораблі.
У цей же час у дослідному басейні Олексій Миколайович Крилов випробовував парафінову модель криголама.
Результати випробувань зійшлися з усіма розрахунками. Макаров був упевнений у тому, що криголам зможе витримати найважчі умови роботи у льодах.
Так воно насправді й сталося.
З того часу минуло понад п'ятдесят років. Близько чотирьох тисяч судів за цей час провів «Єрмак». У роки війни гюд обстрілами та бомбардуванням він виконував свій обов'язок, допомагаючи бойовим кораблям. І зараз він чесно служить нашій Батьківщині. За його зразком створено найпотужніший у світі криголамний флот СРСР.