Локомотиви поїдуть за лізинговою схемою
ВАТ "РЖД" оптимізує парк локомотивів, скоротить їх закупівлю більш ніж на 10%, спише старий тяговий рухомий склад та збільшить ремонти. Крім того, монополія вже веде переговори з лізинговими компаніями, щоб брати в лізинг до половини локомотивів, що закуповуються. Експерти вважають, що ВАТ "РЗ" доведеться використовувати схеми фінансового лізингу.
За словами Валінського, схема з лізингом поки що розглядається як альтернативна: немає розуміння, скільки локомотивів ВАТ "РЖД" готове взяти в лізинг, крім того, потрібно, "щоб з часом накопичена маса лізингових платежів не перевищила якихось розмірів". За словами топ-менеджера, ВАТ "РЖД" має п'ять-шість пропозицій лізингових компаній, вибір лізингодавця буде зроблений за підсумками конкурсу.
У Державній транспортній лізинговій компанії (ГТЛК) "Ъ" заявили, що розвиток лізингу локомотивної тяги включено до угоди ГТЛК та ВАТ "РЗ", укладеної на ПМЕФ-2016. "Компанія опрацьовує можливість участі у цьому напрямку, конкретні обсяги та умови не обговорювалися", – додали у ГТЛК. У групі ВТБ "Ъ" повідомили, що це питання з "ВТБ Лізингом" не обговорювалося. "Сбербанк Лізинг", "ВЕБ-лізинг" та "Газпромбанк Лізинг" "Ъ" вчора не відповіли. Джерела "Ъ" на ринку говорять, що ВАТ "РЖД" має і договір з "ВЕБ лізингом", але там є "проблеми з поставками".
Глава "Infoline-Аналітики" Михайло Бурмістров вважає, що перехід ВАТ "РЖД" на лізинг локомотивів – давно назріле рішення, що забезпечує оптимізацію видатків та скорочення дефіциту бюджету, у чому не було зацікавлене попереднє керівництво монополії. Експерт нагадує, що у ВАТ "РЖД" є позитивний досвід використання лізингових схем з локомотивами (більше 100 шт. у 2003 та 2007 роках) та моторвагонним рухомимскладом (1777 одиниць за 2004-2007 роки), причому у 2007 році середньозважена вартість фондування за семирічним контрактом зі "Сбербанк Лізингом" на 34 млрд руб. становила 7,3%.
Але в Україні локомотивна складова у тарифі ВАТ "РЖД" не відокремлена від інфраструктурної, зауважує Михайло Бурмістров, локомотивний комплекс не відокремлений як юрособа, тому можливість оперлізингу обмежена. Використовуватиметься фінансовий лізинг, причому ВАТ "РЖД" зможе регулювати розмір авансу, який у 2007 році становив 30%, але зараз можна обговорювати 10% і нижче, упевнений пан Бурмістров. На його думку, скорочення закупівель призведе до зростання ремонтів (приблизно з 3 тис. до 3,8-4 тис. локомотивів на рік) та замовлень для "ТМХ-Сервіс" "Трансмашхолдингу", яка веде сервіс понад 80% локомотивів ВАТ "РЗ" ". Глава "Локомотивних технологій" Олексій Бєлінський зазначив, що скорочення закупівель локомотивів не вплине негативно на сервісні компанії.
Він заявив, що "головне, що з боку ВАТ "РЖД" немає кратного зниження замовлень, а з якихось позицій спостерігається збільшення".
Цитата
Анастасія Вєдєнєєва -Газета "Комерсант"
ПІДПИСКА НА НОВИНИ/ОГОЛОШЕННЯ САЙТУ: