Маятниковий ефект (активне пілотування)
Брюс Голдсміт розкриває секрети безпечного активного пілотування.
Коли ви летитье на параплані, ви сидите в підвісці принаймні за сім метрів нижче крила – а може, навіть за десять. Це означає, що ви вантаж великого маятника. У великій мірі стати хорошим пілотом – значить навчитися використовувати цей маятник для своїх цілей, і не дозволяти, щоб вас кидали з боку в бік власна інерція чи рух купола.
Пілот викликає складання
Контроль маятникового ефекту – важлива частина льотної безпеки. В екстремальних випадках нездатність правильно його контролювати може призвести до складання крила, навіть у спокійних умовах. Багато пілотів вважають, що складання відбуваються через турбулентність, але деякі з них виникають безпосередньо через те, що пілот не контролює клювання крила правильно.
Я часто спостерігав це, коли пілоти вперше намагалися виконувати вінговери. Якщо рух крила не супроводжується своєчасним відхиленням корпусу, крило може розвантажитися, рухаючись вниз, тоді як пілот все ще рухається вгору. Якщо пілоти пройшли навчання, це зазвичай не викликає проблем, тому що їх вчили чекати на цей ефект, а так само як з ним справлятися. Але подібна ситуація може відбуватися, коли вони наважуються летіти в термичку, і крило розгойдується вперед і назад. Це може застати зненацька, якщо ви не вмієте контролювати розгойдування, що виникає через клювання крила.
Розуміння розгойдування стає все більш важливим
Оскільки параплани стають дедалі якіснішими, маятниковий ефект стає дедалі значнішим. Старіші параплани мають значно більший лобовий опір, тому на них складніше увійти в маятникове розгойдування і складнішеїї демпфувати, якщо вона таки почалася. Гонка за все збільшується якість означає, що наші куполи тепер мають менший опір і більшу швидкість, тому щоб літати на них, потрібна більша пілотська майстерність.
Це одна з причин, чому крила класу DHV 1-2 підходять для студентів, що тільки що закінчили курс, але ці більш динамічні характеристики означають, що сучасні більш гарячі куполи класу 1-2 вимагають вищого рівня пілотування. Їх уже можна назвати перехідними моделями.
Вивчення розгойдування
Якщо ви просто літаєте сюди-туди, дбайливо утримуючи крило стабільно над головою, ви ніколи не звикнете до того, як ваш купол розгойдується в клювання або поворотах. Уявіть собі дитину, яка сидить на гойдалках і ніколи раніше на них не гойдалася.
Раптом хтось штовхає гойдалку! Дитина буде злякана і дезорієнтована і може впасти. Але дитина, яка звикла гойдатися на гойдалках, почуватиметься цілком впевнено і зможе контролювати їх рух тілом та ногами.
Порівняємо це з нашим пілотом, який літає, ретельно утримуючи стабільний купол над головою. Потім купол зустрічає термік, клює, і починається розгойдування. Якщо ви ніколи не гойдалися на своєму куполі, ваша реакція може не відповідати ситуації. Коли ви входите в термік, купол спочатку відхиляється назад, а потім знову хитнеться вперед. Якщо це збігається з низхідною стороною терміка, і якщо ваша реакція неправильна, крило може скластися, навіть якщо сам термік не був турбулентним. Вивчення розгойдування, отже, має важливе значення для того, щоб стати гарним пілотом.
Гра в клювання
Почніть вправлятися у виконанні клювання на вашому куполі. Це цілком безпечно і може практикуватися вбудь-який час у польоті, якщо у вас є достатньо висоти – принаймні 200 метрів.
Попередження: робіть це лише у спокійних умовах.
Летіть прямо і рівно і одночасно затягніть обидві клеванти, щоб загальмувати купол. Для початку затягніть їх приблизно на 20 см. Потім швидко відпустіть і крило пірне вперед вас. Ви теж гойдаєтеся вперед, слідуючи за куполом; Як тільки це станеться, знову плавно натисніть клеванти.
Таким чином ви увійдете в розгойдування по тангажу, і це буде дуже кумедна гра. Ви можете грати з синхронністю та амплітудою коливань, щоб тренувати свою реакцію на розуміння рухів параплана. Починайте спочатку повільно і м'яко, і поступово, у міру того, як ви стаєте впевненішим, дозволяйте крилу йти все далі і далі перед вами. Дивно, наскільки далеко купол може пірнути вперед, перш ніж отримає фронтальне складання. Але будьте обережні: не дозволяйте параплану пірнути нижче 45 градусів до горизонту. Дуже важливо навчитися починати та зупиняти розгойдування швидко та безпечно. Різниця між входом і виходом з розгойдування таки полягає в синхронному застосуванні клевант.
Ось чому практика – єдине рішення.
Розгойдування з боку в бік
Купол може робити клювання не тільки вперед-назад, але і хитатися з боку на бік. Ці два рухливі рухи часто пов'язані в ході виконання пілотом повороту. Добре скоординованим поворотом є, у якому пілот контролює роботу клевантами – тобто. саме те, що змушує купол повертатися – щоб вона відповідала нахилам тіла (як у клювання, так і в поворотах). Якщо затягнути клеванти занадто швидко і глибоко, ви хитнетеся далеко вбік, а потім знову швидко повернетесь назад. В результаті легко отриматинегативку, якщо ви намагаєтеся змусити купол продовжити поворот, тоді як самі розгорнуті у протилежному напрямку. З практикою ви навчитеся автоматично узгоджувати рухи клевант та маятниковий ефект для виконання ефективних та координованих поворотів.
Вправляйтеся у виконанні вінговерів
Коли ви опануєте вправи на виконання клювання, ви готові починати робити вінговери. Навчитися робити вінговери важливо не тільки для показухи: це допоможе вам краще керувати вашим куполом і з'єднати клювання крила з бічним розгойдуванням, а також з нишпоренням купола (розгойдування по крену, тангажу і курсу).
Все це звучить дуже мудро, але, на щастя, наше тіло здатне навчитися взаємодіяти з усіма цими силами, навіть не завжди повністю їх розуміючи. Просто тренуйте вінговери, і ви будете нагороджені найкращою узгодженістю своїх рухів та реакцією вашого крила.
Вінговер - просто серія лівих та правих поворотів з використанням маятникового ефекту для полегшення переходу з повороту до повороту. Найважливіше – синхронність та глибина застосування клеванту, а не розмір поворотів. Будьте обережні – не гойдайтесь надто високо та швидко при виконанні вінговерів. Я спостерігав надто енергійного пілота, який розхитався надто високо і надто швидко і закінчив складанням крила.
В екстремальних ситуаціях таким пілотам доводилося викидати запасний парашут на малій висоті. Тож будьте обережні і рухайтеся поступово.
Всі куполи різні
Кожна модель параплана має власні особливості по розгойдування, залежно від його розміру та довжини строп. Коли ви міняєте куполи, вам потрібен час і трохи практики, щоб ваша реакція прийшла у відповідність до особливостей розгойдування вашого новогокрила.
Ви повинні відточувати техніку коливань, щоб ваше тіло звикло до розгойдування вашого купола, і тоді ви зможете активно використовувати клеванти. Коли досягнете досконалості, результатом буде більш плавний політ у турбулентних умовах, набагато менша кількість складання та кращі посадки.