Майже без жінок і по коліно у багнюці
Цього року білоукраїнський екіпаж на ралі-рейді «Дакар-2017» закінчив марафон на шостому місці – це найкращий результат за всю історію виступів! І поки хлопці збираються в дорогу назад, AUTO.TUT.BY розповідає, як влаштовано життя на бівуаку, чому м'ясо — найкраща закуска, а жінкам тут не місце.
Для тих, хто не за кермом, буде організовано трансфер зі станції метро "Автозаводська" (відправлення о 15.00). Уболівальників, які зберуться зустрічати хлопців, прохання заздалегідь повідомити про це +375 25 977-32-08 (Катерина) або написати на [email protected]
Марафон «Дакар» виглядає як шоу з красивими автомобілями на тлі безкрайніх пісків. За «лаштунками» бівуак — місто для гонщиків і команди, що кочує, — живе зовсім іншим життям — проситься порівняння з неспокійним «мурашником», який щодня переміщається майже на тисячу кілометрів. "Оживають" дакарівські бівуаки вечорами, коли приїжджають гонщики та машини техпідтримки. Тимчасове містечко за лічені години населяють близько трьох тисяч осіб: гонщики, механіки, фахівці, що їх супроводжують, лікарі, кухарі тощо. У цьому неспокійному «мурашнику» є місце навіть дакарівським туристам — відчайдушним ентузіастам, які готові платити чималі гроші за право провести час разом із гонщиками.
Тимчасовий табір може зрости будь-де — і на покинутому аеродромі, і на звичайному пустирі біля узбіччя дороги.
Така нерозбірливість у виборі місця цього разу зіграла з організаторами злий жарт: бівуак біля болівійського міста Оруро затопило дощовою водою, тож втомленим гонщикам довелося тупцювати біля машин по коліно в багнюці. Щоб не посилювати становище, екіпажам запропонували вишикуватися.вздовж дороги і по-спартанськи чекати світанку. Хоча в більшості випадків бівуаки зі своєю функцією забезпечити гонщикам комфорт після виснажливих гонок справляються.
У центрі бівуаку розташовувався намет організаторів — саме звідси відбувалася координація всіх перегонів. Відстежувати ситуацію на трасі допомагали гелікоптери, які кружляли довкола екіпажів. Якщо «очі» не бачили — а таке могло бути під час піщаних бур — ралі-заїзд зазвичай скасовували. І це стосується не лише «Дакара»: так, зокрема, вчинили на одному з етапів торішнього «Шовкового шляху».
Вечорами для штурманів проводили брифінг. Організатори розповідали про зміни у маршруті та оголошували таймінг: коли той чи інший екіпаж стартує на спецдільниці. І це, мабуть, єдина обов'язкова процедура. У решті вільного часу між заїздами гонщики вільні були розпоряджатися на свій розсуд. Одні ночували прямо в бівуаку, інші — знімали номери в готелях, які були неподалік.
Білоукраїнські гонщики цього разу найчастіше спали на бівуаках: в автобудинках та наметах біля машин. Часу на сон було катастрофічно мало: заїзди закінчувалися пізно, після чого треба було протестувати автомобіль, а можливо, і привести його в тонус. Хоча основна ноша лягала на механіків, які за ніч мали усунути всі неполадки.
Годували на бівуаках тричі на день — страви не ресторанного рівня, але гонщики не скаржилися. Щоправда, через напружений розклад до їдальні гонщики зазвичай добиралися до їжі не раніше вечері, а сухий пайок, який хлопцям видавали на день, зазвичай приїжджав у табір назад.
Поруч зі їдальнею знаходився медіацентр із Wi-Fi-доступом. Але інтернет радував не завжди: наприклад, на високогірних бівуакахБолівії не можна було надіслати навіть електронне повідомлення.
Не обійтися на бівуаку без польового лазарету. Найчастіше гонщики поводилися з тепловими ударами та головним болем, але траплялися і переломи, забиті місця і навіть удари блискавки. Неподалік збудовані в ряд десятки пересувних біотуалетів, умивальників та душових. Душ – перше, про що вони думає гонщик після повернення до наметового табору. Там же гонщики прямо в умивальниках прали одяг, а потім висушували біля своїх наметів.
— Було непросто переносити аномальну спеку до Парагваю, коли температура повітря сягала 45 градусів. У гірській Болівії виникла інша проблема — мігрень через перепади тиску. Наші гонщики пережили їх без проблем, оскільки до цього ночували у барокамерах, — розповідають у МАЗ-СПОРТавто.
У наметовому таборі є сувенірна крамниця, де можна купити футболки, кепки, термоси та кухлі з дакарівською символікою. До речі, саме їх отримають переможці конкурсу AUTO.TUT.BY «Сергій, покатай».
Вечорами гонщики всіх команд збиралися біля величезного багаття. Місцеві музиканти співають пісні іспанською мовою, пілоти спілкуються між собою та діляться враженнями після пройдених етапів — все це, за задумом організаторів, має згуртувати учасників.
Безпека на «Дакарі» понад усе. Потрапити до «закритого міста» можна лише за браслетами або беджами з чіпом, на якому записана персональна інформація: ім'я, прізвище, вік, група крові, назва команди або номер екіпажу. Є на бівуаку і центр безпеки, який займається пошуками зниклих гонщиків.
Під час гонки екіпажі користувалися як супутниковим, так і мобільним зв'язком — безкоштовний роумінг команді «МАЗ-СПОРТавто» забезпечив velcom, який виступив її технічним партнером. Зазвичайгонщики дзвонили в екстрених випадках, наприклад коли виникали проблеми на трасі. Мобільний зв'язок також рятував, коли треба було терміново зв'язатися із заводом або зателефонувати друзям та близьким.
Майже без жінок та труднощів перекладу
"Дакар" залишається чоловічою гонкою. Не те, щоб жінкам на ралі не раді, просто витримати постійні фізичні та нервові навантаження захоче не кожна дівчина. Тому серед пілотів, штурманів та механіків переважно чоловіки. Але і їм доводиться несолодко: спека, стрес, не звична їжа позначається на чоловіках.
Бівуаком розмовляють усіма мовами, але основною — французькою. Місцевий персонал спілкується іспанською, але сяк-так розмовляє і англійською.
— Найдивовижніше, що всі одне одного розуміли. Звертатися по допомогу до механіків з інших команд – нормальна практика. Проблем перекладу не виникало, — зізнаються в «МАЗ-СПОРТавто».
Місцевий мешканці зустрічають «Дакар» майже як національне свято. У Парагваї та Болівії гонщиків особисто вітали глави держав, а вболівальники від радості мало не лізли під колеса. Десятки тисяч людей вишикувалися вздовж дороги, щоб поспілкуватися з пілотами та сфотографуватися на тлі спорткарів. Живі коридори навіть допомагали екіпажам не помилитись із напрямком — у Ла-Пасі люди утворили 30-кілометрову процесію.
А ось командам до пуття дізнатися екзотичні країни і не вдалося.
— Дехто думає, що ми там відпочиваємо, але це не так. Ми їхали зазвичай трасами і рідко проїжджали через міста. А якщо таке й відбувалося, то не зупинялися, бо поспішали приїхати на бівуак без запізнень. Ось і виходить, що не було можливості подивитися пам'ятки та познайомитися з країноюта людьми, які її населяють, — зітхають учасники команди.
Умови на «Дакарі» справді суворі – жодних кімнат відпочинку, басейнів, барів чи кінотеатрів. Хоча, мабуть, вони навряд чи вписалися б у атмосферу перегонів. Надійна машина, міцні нерви і трохи удачі — більшого для ралі-рейду не потрібно.