Маневреність у льодах
На допомогу тим, хто вирішив зайнятися будівництвом моделей суден, цікавиться історією становлення та розвитку кораблебудування.
Пристрій та моделі суден
15 проектів малих суден для прогулянок та туризму. Будь-яке з них, якщо ви маєте достатні навички в роботі з деревом, можна побудувати самостійно на домашній судноверфі.
Проектування криголамів
Технічний прогрес у криголамному флоті за коротку історію його існування (близько 100 років) величезний. Хоча криголам як самостійний тип спеціалізованого судна вже цілком сформувався, можливості його вдосконалення ще не вичерпані.
Підводні човни Україна
Відомості про підводні човни, їх ракети і торпеди, що стояли і стояли на озброєнні України та Радянського Союзу. Дані розділені за етапами розвитку підводного флоту
Маневреність у льодах
§ 8. Маневреність у льодах
Маневреність при роботі у льодах - сукупність якостей судна, від яких залежить його здатність повертатися, зупинятися, змінювати напрямок руху, здійснювати розбіги тощо. Це в першу чергу відноситься до форсування важкого льоду набігами, проведення суден та шпильки портових споруд. При виконанні цих операцій криголам повинен розвертатися у льоду, відходити назад, розбігатися тощо.
Розвороти в льоду роблять циркуляцією або «ялинкою». Розворот циркуляцією виконують одним перекладанням керма на борт без зміни режиму роботи машин. Розворот «ялинкою» здійснюють за допомогою ряду маневрів, що призводять до послідовних заколювань криголама в лід носом і кормою (рис. 54, а)або лише носом (рис. 54, б). Такі маневри досягаються реверсуванням гребних гвинтів у поєднанні з перекладками керма. Чим важчі льодові умови, тим більша кількість маніпуляцій потрібна для виконання одного розвороту «ялинкою» і тому більше часу витрачається на розворот. Маневри, що виконуються криголамом при шпильці транспортного судна, що застряг у льодах, включають елементи розворотів циркуляцією та «ялинкою» (рис. 55).
Вимоги, які пред'являються практикою льодового плавання до маневреності криголама, надзвичайно різноманітні. Вони охоплюють такі його якості, як стійкість на курсі, поворотливість та інерція. Льодові умови суттєво ускладнюють розрахунки маневрених характеристик. Однак вивчення маневреності у льодах в даний час перебуває на початковій стадії розвитку, що не дозволило поки що створити надію.
Мал. 54. Схеми розворотів криголама в льоду «ялинкою» при заколюванні носом (а) і при заколюванні носом і кормою (б) I-IX послідовні положення криголамну розрахункову методику. Слід зазначити, що найбільш важливим джерелом інформації про маневреність криголама в льоду є натурні дані, без яких вивчення маневреності втрачає реальну основу.
Стійкість на курсі для криголама не є настільки важливою якістю, як поворотливість. Стійкість представляє практичний інтерес лише для потужних криголамів, які призначаються для прокладання каналів у льоду як криголамів-лідерів і, крім того, порівняно часто здійснюють тривалі переходи по чистій воді від бази до району робіт у льоду. Більшість допоміжних і частково середніх криголамів такі переходи здійснюють рідко, оскільки вони зазвичай приписані до портів, які розташовані в безпосередній близькості від місця їхньої роботи.
Стійкість криголама на курсі при плаванні в льодових умовах визначається головним чином процесом взаємодії корпусу з льодом. Основною рисою цього процесу є його випадковий характер, який обумовлений неоднорідністю крижаного покриву та випадковістю силового контакту корпусу з льодом. Оскільки властивості льоду стихійно змінюються.
то обурення параметрів руху криголама в льоду є випадковими, які відхилення від середніх значень може бути досить великими. Ці обурення викликають нишпорення криголама, яке характеризується кутом нишпорення і періодом нишпорення. У міру збільшення нерівномірності характеристик крижаного покриву кут і період нишпорення криголама за інших рівних умов збільшуються. Для підтримки початкового напрямку руху криголама кермо доводиться періодично перекладати кермо, причому кут перекладки керма значною мірою залежить від величини кута нишпорення. При ході криголама в нерівномірному крижаному покриві кермо використовується для протидії силам, що обурюють, і моментам цих сил. Чим ефективніше кермо, тим менший кут нишпорення. Таким чином, кут нишпорення криголама залежить не тільки від нерівномірності льоду, але і також від управління кермом (тобто від якості роботи кермового).
Встановлено, що, незважаючи на теоретичну нестійкість на курсі, криголамки при автономному плаванні у льодах мають експлуатаційну стійкість на курсі. Остання оцінюється середньостатистичними значеннями періодів та амплітуд нишпорення судна, періодів та кутів перекладки керма. Найбільш важливою характеристикою експлуатаційної стійкості на курсі є середня частота та середній кут перекладки керма у різних льодових умовах. У табл. 5 наведено дані спостережень, отримані при безперервномурух криголама типу Василь Прончищев у рівному суцільному льоду різної товщини і при ході на чистій воді. Як випливає з таблиці, при безперервному русі в рівному суцільному льоду амплітуди нишпорення криголама порівняно невеликі.
Характеристики есплуатаційної стійкості на курсі криголама типу Василь Прончищев