Маневровий тепловоз ТЕМ7, Кузов та рама тепловоза

Кузов та рама тепловоза

Кузов тепловоза (рис. 120) капотного типу складається з наступних основних частин: акумуляторного приміщення 3, кабіни машиніста 5, кузова високовольтної камери 8, кузова машинного приміщення 9, кузова 14 холодильної камери, бункерів 1 пісочниць, розташованих з обох кінців .

Два передні пісочні бункери об'єднані з кузовом холодильної камери, а два задніх - з акумуляторним приміщенням.

Кузови високовольтної та холодильної камер приварені до головної рами тепловоза. Кабіна машиніста встановлена на чотирьох гумових амортизаторах, доступ до яких здійснюється через знімні аркуші 6 зовні кабіни. Кузов машинного приміщення прикріплений до головної рами болтами через вікна, розташовані в нижньому швелери із зовнішнього боку кузова, закриті кришками, що знімаються 10. До кузовів холодильної і високовольтної камер машинне приміщення прикріплене клиновими з'єднаннями. Стики між основними частинами кузова закриті поясами стиковими 7 з гумовими ущільненнями.

Акумулятор має приміщення двостулкові двері, через які обслуговуються нижні ряди акумуляторної батареї. Для зручності обслуговування верхніх рядів батареї у дверних отворах виконані знімні куточки-підніжки та знімно-поворотний майданчик, а на даху – поворотні запобіжні поручні. Акумуляторна батарея встановлена в контейнері, який разом з батареєю може зніматися з тепловоза через дах акумуляторного приміщення. Для зняття пояс стикової, 8-кузов високовольтної камери, 9-кузов машинного приміщення, 10-кришки знімні, 11- двері з жалюзі, 12-листи знімні, 13-жалю з повітряних фільтрів, 14-кузов холодильної камери контейнера необхідно попередньо зняти верхні люки разом зі знімною балкою, розташованою міжлюками, відкинувши відкидні болти кріплення люків і відгорнувши чотири болти, що кріплять знімну балку до каркаса.

Рис 120 Кузов тепловоза

1- бункера пісочниць, 2-люк пісочниці, 3-акумуляторне приміщення, 4- люк акумуляторного приміщення, 5-кабіна машиніста, 6-лист знімний, 7-

Кабіна машиніста (рис. 121) має зварний металевий каркас, виконаний з катаних та гнутих профілів, з тонколистовою зовнішньою обшивкою. У каркасі встановлені кондуїти для прокладання проводів електрообладнання, а також різні бонки, планки, кронштейни та кріпильні деталі, призначені для встановлення та кріплення обладнання, що розташовується в кабіні. Внутрішня обшивка кабіни складається з дерев'яних брусків, протишумної мастики, нанесеної на обшивальні листи, супертонкого скловолокна, що утеплює, і декоративного пластику.

Устаткування в кабіні встановлено з урахуванням ергономічних даних людини середнього зростання. Передні та задні скла обладнані склоочисниками та тіньовими щитками-світлофільтрами. На бічних стінках є висувні стекла, що фіксуються в закритому положенні гвинтовими упорами. Під висувним склом встановлені зручні відкидні м'які підлокітники. По обидва боки висувних вікон зовні кабіни встановлені вітрові щитки, що відкидаються. На робочих місцях машиніста та помічника встановлені поворотні та регульовані по висоті м'які крісла. Кабіна має дві вхідні бічні двері, забезпечені замками. На передній стінці кабіни є двері входу у високовольтну камеру. Двері мають автоблокування, що знеструмлює електроапарати при її відкриванні. У кабіні є відкидний умивальник, вмонтований у шафу.Водяний бак умивальника встановлений у стелі. Заправка бака водою здійснюється зовні через трубу заправки, розташовану під рамою тепловоза. У баку є електропідігрівач.

Для опалення кабіни є калорифер, а на робочих місцях машиніста та помічника у підлозі встановлені водяні підігрівачі, закриті гофрованими алюмінієвими листами. Над робочим місцем машиніста є світильник зеленого освітлення. На стелі встановлені «внтилятор», які можна використовувати як антиобледенителі вікон, спрямовуючи на них потік теплого повітря. Кабіна обладнана вогнегасниками, радіостанцією, медичною аптечкою, розетками для побутової електроплитки напругою ПЗ.

У кабіні встановлено обладнання, необхідне управління тепловозом (пульти управління, гальмівні крани машиніста тощо. буд.). Зовні кабіни у верхній частині лобових стін є сигналізатори для вказівки місця знаходження машиніста при керуванні тепловозом в одну особу.

Кузов високовольтної камери призначений для розміщення електроапаратури керування тепловозом. Для зручності обслуговування електроапаратів кузов має зовнішні двостулкові двері, знімний дах, доступ до болтів кріплення якого здійснюється з кузова.

Кузов машинного приміщення (див. рис. 120) складається з двох бічних стінок та даху. Обслуговування встановленого у ньому устаткування здійснюється через двостулкові двері. З лівої та правої сторони кузова є по одній двері 11, жалюзі дагя виходу повітря з системи охолодження тягового генератора. Жалюзі мають ручний привід, розташований із внутрішньої сторони дверей. Над дизель-генератором дах знімний, що має люки. На похилих частинах даху під штампованими жалюзі 13 встановлені повітряні знімні фільтри. З боку кабіни частина даху маєвеликий отвір, у якому встановлюються фільтри системи централізованого повітропостачання (ЦВС) охолодження електромашин. На бічних стінках є люки знімні 12 для забезпечення можливості зняття теплообмінників дизеля.

Кузов холодильної камери є зварним каркасом, призначеним для розміщення та кріплення охолоджуючого обладнання. У верхню частину каркаса вварений дифузор вентилятора, на бічних стінках та даху виконані отвори для встановлення бічних та верхніх жалюзі.

Мал. 121. Кабіна машиніста. 1 панель калорифера, 2-двері; 3-електро-пневматичний клапан ЕПК 150 НСБ, 4- шафа умивальника, 5-вимикач освітлення; 6-циліндр склоочисника, 7-тіньовий щиток; 8-вогнегасник, 9-кришка покажчика знаходження машиніста; 10-бак водяний умивальник; 11 - шафа інструмен тальна, 12 - шафа для одягу; 13-пульт помічника; 14-пульт радіостанції; 15-розетка побутової електроплитки; 16-побутовий холодильник; 17-фільтр АЛСН, 18-привід ручного гальма, 19-відкидне сидіння, 20-реле тиску компресора, 21-радіостанція, 22-двері у високовольтну камеру, 23-вогнегасник, 24-світлофор АЛСН, 25- термометр води; 26-швидкомір; 27-пульт машиніста, 28-пульт радіостанції, 29-світильник зеленого світла, 30- вентилятор побутовий, 31-підлокітник відкидний, 32-кнопки свистка, тифону та перевірки БКВ, 33-кнопка Б КБ, 34-допоміжний; 35-педаль пісочниці; 36 вікно, 37 грілка ніг; 38-виносний пульт, 39-гальмівний кран машиніста

Головна рама. На головній рамі розташоване все тепловозне обладнання. Вона сприймає статичні та динамічні навантаження від тепловозного обладнання та взаємодії.

дії складу та шляхи. Рама встановлена на двох чотиривісних візках.

Основними силовимиелементами рами (рис. 122) є дві поздовжні балки 2, що складаються з двотавра, посиленого верхнім та нижнім накладними поясами. Кінці хребтових балок пов'язані між собою зварними стяжними ящнкамн 1, які вставлені автозчеплення і поглинаючий апарат. У поздовжньому напрямку з боків рами встановлені обносні швелери 3. У поперечному напрямку хребтові балки та обносні швелери пов'язані перегородками і настильними листами, що мають вирізи різної форми, що необхідно для розміщення в рамі повітроводів охолодження тягових двигунів, кондуїтів для електропроводки. буд.

Рис 122 Головна рама тепловоза: 1- стяжний ящик; 2-хребтові балки, 3-про носний швелер, 4-шворень

У місцях установки шворнів 4, опорних плит другого ступеня ресора підвішування, кронштейнів для підйомки тепловоза з візків виконані посилені коробчасті перерізи. Усі з'єднання деталей та вузлів головної рами виконані звареними.

Ударно-тягові пристрої. У стяжних ящиках по кінцях головної рами встановлені модернізовані автозчеплення (рис. 123), які на відміну від зчеплення СА-3 забезпечують зчеплення тепловоза в кривих малого радіусу і проходження горба сортувальної гірки в зчепі з іншими рухомими одиницями. Забезпечується це наявністю сферичних поверхонь у хвостовика головки зчіпки і завзятої плити 7, а також можливістю відхилення головки зчіпки у вертикальній та горизонтальній площинах на пружній маятниковій підвісці (див. А-А).

У кривих ділянках шляху малого радіусу відбувається примусове горизонтальне відхилення головки зчіпки за допомогою важеля 3, який одним кінцем вставлений в кронштейн 2, розташований на кінцевій балці двовісного візка, а іншим з'єднаний з підвіскою зчіпної головки. Відхиленняголовки зчіпки пропорційно поперечному зміщенню та повороту двовісного візка щодо головної рами тепловоза при проході ним кривих ділянок шляху. Пружини маятникової підвіски зчіпки мають попередню затяжку.

Рис 123 Ударно-тягові прилади: 1-головка зчіпки, 2-кронштейн, 3-важіль, 4-апарат поглинаючий, 5-хомут тяговий, 6-пневмо-цилнндр; 7-плита наполеглива, 8-вкладиш, 9-валик, 10-важіль ручного розчеплення, 11- підвіска, 12- хвостовик зчеплення, 13-болт стяжний, 14-балочка центруюча, 15-пружина, 16-опора

Зчіпка обладнана пневмоци-ліндром 6 з механізмом важеля, що дозволяє машиністу виробляти відчіплення тепловоза від складу з кабіни машиніста. В іншому робота модернізованого зчеплення аналогічна роботі зчеплення СА-3.