Машина для дівчини Бонда
В кінці підйому колеса «Астон Мартіна» відриваються від землі – ось зараз у повороті я побачу жіночу фігуру, що лежить, а потім автомобіль піде перекидатися, втрачаючи бампера і колеса. Та сама погоня з Казино Рояль знімалася на випробувальному полігоні Мілбрук. Тут коло за колом намагаюся наздогнати чарівність, що вислизає багатоциліндровими моторами, що гарчить і пахне бензином епохи. І кожен автомобіль, на якому я їжджу, крутіший, ніж у агента 007.
Купе V12 Vantage S – це якраз 12-циліндровий мотор та сім передач на «ручці». З 573 л.с. і 630 Нм моменту найдоступніша модель у лінійці стала найшвидшою – її межа 328 км на годину. На тестовому відрізку довжиною милю стрілка спідометра доходить спочатку до 146, а потім до 156 миль на годину (235-251 км на годину). Можна було швидше, але до машини доводиться звикати.
І справа навіть не в розташуванні керма справа - стрілка тахометра тут йде ліворуч, а "механіка" побудована за схемою dog-leg з першою передачею внизу. Спочатку не можу впоратися навіть із ручником, затягуєш ручку – вона опускається вниз. Щоб звільнити колеса, потрібно смикнути ручник до упору повторно.
Розганяється V12 Vantage S із соковитим риком і сам вміє перегазувати при зміні передач. У спортрежимі амортизаторів він стає зубодробно жорстким, але менше нишпорить на прямий. Найшвидший Vantage не може випередити час. Модель була розроблена понад 10 років тому, ще у фордівську епоху, і Aston Martin майже підготував їй заміну.
Vanquish прийшов на зміну DBS, що так ефектно розбився в «Казино Рояль». Смертельні повороти гірської траси Мілбрука йому не страшні, якщо не кидати під колеса пов'язаних жінок. Але жорстке шасі- Розплата за відточену керованість - знаходить на трасі невидимі дефекти і передає їх на кермо.
У версії S цей автомобіль дуже швидкий: атмосферний мотор М12, форсований до 602 к.с., розганяє автомобіль до 100 км/год всього за 3,5 с, а максимальна швидкість лише трохи поступається 12-циліндровому Vantage S – 323 км на годину . Звук двигуна поряд із зовнішністю та інтер'єром – це те, за що клієнти цінують автомобілі марки Aston Martin.
Звук атмосферника V12 є фантастичним. Під його гуркотом панелі вуглепластикового кузова дрібно тремтять і здається, що ще трохи і зірвуться, оголивши алюмінієвий каркас. Салон вражає матеріалами та простроченням, але кнопки та ручки такі ж, як на дешевшому Vantage, а блок управління склопідйомниками запозичений у Volvo.
DB11 на тлі попередників - це справжній витвір мистецтва. Причому форми кузова не тільки красиві естетично, а й аеродинамічно вивірені. Автомобіль забезпечений безліччю прорізів, каналів і закрилків, які розподіляють повітряні потоки і створюють притискну силу.
Двері зсередини оздоблені широченими дерев'яними панелями, шви рівні, і лише місцями шкіряна оббивка може кривитися. Класичне управління трансмісії за допомогою круглих кнопок є сусідами з віртуальною приладовою панеллю. Сенсорні кнопки на консолі розташовані на суцільних панелях, а не проступають плямами, як у попередників, і відгукуються краще краще. Мерседесівська електрика з єдиним підрульовим важелем і характерною графікою мультимедійної системи та керуванням за допомогою шайби не викликає відторгнення.
У Aston Martin вважають, що турбіна «висмоктує» життя з двигуна, але через екологічні норми були змушені розробити V12 з наддувом. Силовий агрегат вміє навітьвідключати половину циліндрів на невеликих навантаженнях – на купе класу «Гран Туризмо», розрахованого на далекі поїздки, це дозволить економити паливо.
На розгоні його звучання ненабагато поступається атмосфернику - роботі з голосом приділили особливу увагу. Крім того, спробували згладити підхоплення турбомотора, але дозувати тягу не так зручно, як із безнаддувним мотором. І якщо вершина одного і того ж підйому Vanqush S проходив без відриву коліс від дороги, DB11 робить це у стрибку.
український тест «одинадцятого» показав, що на цьому задньопривідному суперкарі можна без особливих проблем їздити навіть узимку. Це найуніверсальніша модель Aston Martin – вона досить простора та комфортна. У режимі GT автомобіль за мірками купе м'який, хоча зі зростанням швидкості амортизатори затискаються, а на кермо не приходить тремтіння від нерівностей.
Седан Rapide здивував як відточеною керованістю, так і тіснотою: задні стулки дверей дуже крихітні, а центральний тунель широчений. Саме через тунель автомобіль вирішено перевести на електротягу – є місце розміщення батарей. Але майбутнє «Рапіда» вирішено наперед. Він перетвориться на дві більш комфортні моделі під брендом Lagonda: седан та кросовер.
Електрична версія, по суті, потрібна, щоб знизити середню витрату модельного ряду. Буде свій кросовер і Aston Martin. Головний дизайнер Марек Райхмен обіцяє, що він стане найкрасивішим у сегменті та точно сподобається черговій дівчині Бонда. Концепт DBX, показаний ще 2015 р., виглядає незвично – фактично спорткупе з великим кліренсом. Серійний кросовер отримає п'ятидверний кузов, але, за словами Марека Райхмена, серійна машина збереже стрімкий силует і габарити. Bentley Bentayga в Aston Martin не вважають некрасивим, але, мабуть, заздрять йогоуспіху.
«Дизель? Дизель мертвий» – каже шеф Aston Martin Енді Палмер. Колишнього віце-президента Nissan не впізнати. Він схуд, приїхав на зустріч за кермом чорного бетмобіля. Його очі спалахують фанатичним блиском, коли він розповідає про плани на друге століття легендарної марки.
Енді Палмер вважає, що все його життя було підготовкою до найвищої мети – привести легендарну британську марку до прибутку. У 2014 році, коли він очолив Aston Martin, компанія продовжувала зазнавати мільйонних збитків, а виробництво знижувалося. Але були й позитивні моменти.
Фонд InvestIndustrial, який став основним акціонером, був готовий вкладатися в розробку нових моделей та уклав угоду з концерном Daimler про постачання електроніки та двигунів V8 від підрозділу AMG. Компанія розпочала новий виробничий план із DB11 і в наступні сім років планує випускати за новинкою на рік. Це наступне покоління моделей Vantage і Vanquish, спільний із Red Bull середньомоторний гіперкар Valkyrie, згадані кросовер DBX та дві «Лагонди». Плюс компанія зобов'язується випускати дві спецверсії щороку.
Минулого року Aston Martin продав 3600 автомобілів - удвічі менше, ніж у рекордному 2007-му, але при цьому заробив удвічі більше. Здебільшого на ексклюзиві: за всі 150 дорожніх та 25 трекових «Валькірій» уже внесено передоплату 500 тис. фунтів – п'ята частина від фінальної ціни. Це при тому, що до початку виробництва 900-сильних гіперкарів ще далеко.
Знайшов своїх покупців та відновлений спорткар DB4 GT – це одна з анонсованих спецверсій. Оригінальних машин у 1959-1963 pp. зробили менш як десять. Нещодавно - говорить корпоративна легенда - знайшлися 25 невикористаних табличок з VIN-номерами, і було вирішено продовжити серію. Автомобілі не поспішаючи збирають наісторичний завод Aston Martin в Ньюпорт Пагнелле, у спеціальному скляному акваріумі.
Навколо у червоно-цегляних корпусах розташувалася майстерня з ремонту та реставрації всього модельного ряду Aston Martin. Більше 90% випущених автомобілів все ще на ходу, а якщо врахувати легендарний «бондівський» статус деяких моделей – історична спадщина перетворилася на прибутковий бізнес. Сюди приїжджають власники машин із усього світу. Щойно пофарбований у небесно-блакитний DB3 прибув із Німеччини. Незграбна Lagonda на підйомнику – з Еміратів, Vanquish Zagato – з Італії, DB5 «як у Бонда» – із США. Зелений Vantage 1980 випуску належить самому Енді Палмеру.