Масляна піч, чи реально
Вже кілька днів копаюсь у верхах мотора і займаюся налаштуванням цього. (Зашкурив машину, ага) Про що я докладно напишу в бж протягом найближчих пари днів. Тепер до суті.
1. Генератор від ниви замість стоку. 2. Електровентилятор замість стоку. 3. (!) Масляна пічка замість рідної та замість радіатора охолодження олії.
А тепер розберемо докладніше. Почнемо з аперитиву у вигляді нива генератора. Мені потрібна хороша потужність в системі, так так електроніку я дуже люблю, а ось можливості нею напхати заз не маю, бо дуже слабкий гена. Нивівські генератори бувають аж 90А, так що є де розвернутися. У стік генератора 4 кріплення, робимо металеву пластину яка кріпиться на ці 4 кріплення, а в центрі пластини стирчать два вуха, які спокійно чіпляють на себе генератор від ниви. Ніякого колгоспу і все дуже акуратно, але ось біда! Ми втрачаємо стік карлсона.
А тут нам підносять першу страву у вигляді електровентилятора. Я поки не знаю як його колгоспити на місце старого, треба сходити до підкапотки і все точно поміряти, але думаю що від пластини під нива ген можна вивести сильну лапу-кронштейн, яка триматиме цей вентиль на собі, єдина проблема залишається по висоті вентилятора і за напрямом повітряних потоків (заз мотору необхідний кожух), але думаю що при такій низькій ціні на звичайнісіньку "бляшанку" можна вигнути взагалі все що душі завгодно, так що з цим начебто все просто. Рідний карлсон їсть 3 л.с. з 40. простими розрахунками ми отримуємо цілих (!) 7,5% від потужності двигуна! Жахливо, чи не так? І це я говорю не про зв'язку генератор-вентилятор, а саме про рідний вентилятор охолодження. На розкручування його важкої крильчатки йде до 3 л. Скинемоцю роботу електровентилю і будемо радіти.
А ось і основна страва цього вечора! Ребілд піч. Я довго стояв і дивився на цей дрібний масляний радіатор і намагався збагнути, що мені з ним зробити. Збирати з двох один побільше - бажання немає, різати дві дірки в піддоні картера, вварювати туди наскрізну трубку через яку пролітатиме зустрічне повітря і охолоджуватиме картер - теж не полювання. Рішення прийшло саме собою. Отже, перепрошую Paint, але за допомогою найпростішого малюнка спробую донести суть.
Цифрою 1 відзначений рідний радіатор масляний. Його ми залишаємо, але трохи піднімаємо щоб трубки до нього були довшими. Цифрою 2 показані "пайпи", які ми через (цифра 3) кулькові крани підключаємо до цих маслопроводів. Все це приходить усередині порогів до багажника, де стоїть звичайна жигулівська пічка, в радіатор якої ми запускаємо масло, а не антифриз. Загалом навіть якщо не жиговський радіатор, можна поставити з п'ят рідних, вони точно на олію розраховані, але в будь-якому випадку суть ідеї думаю ясна. При прориві або поломці системи ми закриваємо кулькові крани і олія йде у стокову систему. До цього ще треба приєднати помпу, але треба розрахувати з якою силою їй треба качати щоб зберегти оригінальний тиск масла. Також після помпи можна безболісно встромити масляний фільтр, який нам так необхідний. Чекаю вашої критики та ваших думок, адже піст був написаний лише заради того, щоб поміркувати про це разом з вами.
P.S. На малюнку цифрою 4 позначено блок. :D
ЗАЗ 968 1974, бензиновий двигун 1.2 л., 40 л. с., задній привід, механічна коробка передач - тюнінг
Коментарі 31
тож почнемо з кінця зйом тепла з маслорадіатора на опалення- БРЕД чому?: -зйом тепла з олії взимку це шкода мотору бойого так складно нагріти та й час прогріву масла сильно збільшиться- а в салоні весь час буде холодно -зняти багато тепла з радіатора не вийде- так як наш маслорадіатор не заповнюється, тобто обсяг його заповнення залежить від оборотів двигуна -в нашому двигуні маслорадіатор це допоміжний засіб зняття тепла-для тих хто не в курсі левова частка тепловіддачі з масла відбувається через піддон-заметь в піддоні є ребра-багато хто вважає що вони служать як заспокійники-так, але ще вони і відводять тепло ВИСНОВОК: знімаючи тепло на опалення від олії ти маєш більше проблем ніж покращень (якщо їх взагалі можна вважати поліпшеннями)
елетровентилятор замість карлсона-даремно, швидко помре поршнева, чому? - тому як посиливши нагрівання масла ти перегрієш поршневу. на заводі не просто так розрахували крильчатку карлсона та передавальне число шківів, тепловий баланс двигуна дуже хитра штука. Минулої зими спробував закрити третину направляючого апарату картонкою щоб зменшити подачу повітря і через 15 хвилин отримав дику детонацію і гартоване запалювання при глушенні двигуна, при тому масло не підвищилося в температурі навіть на 10 градусів у порівнянні зі звичайним режимом охолодження - електровентиля впорається із завданням так як наш карлсон споживає близько 2 кВт потужності ... а тепер порахуй який електродвигун тобі потрібно поставити і скільки він буде споживати-та у тебе жоден генератор не вивезе таку потужність-ще раз повторюю : НА ЗАВОДІ НЕ ДУРНІ БУЛИ ВИСНОВОК: не мудри з охолодженням
тепер про допгена, поставити нивський у рідний напрямний апарат-навіщо? адже в попередньому висловлюванні я тобі пояснив що таке охолодження і з чим його їдять, простіше інсталювати допген поряд з основним або піти складнішим шляхом і посадитиобмотку якоря нивогена на комбінований саморобний вал з другого боку якого буде кінець для встановлення рідного карлсона
З допгеном їздити — мучити себе. Для мене поняття автомобіля починається з 10 секунд до 100 км/год. Запорожець штука не швидка, а допген докине паразитного навантаження на мотор. Електровентилятор не впорається? Серйозно? Ні, я звичайно може дуже дурний, але я стояв під потоком повітря від вентилятора бойового самурая, і вже повір, з цим крижаним шквалом (у туриків проблеми з охолодженням серйознішим ніж у нас), який видає його карлсон, нашому пропелеру, з його дитячою крильчаткою, не тягатися.
Я повністю з тобою згоден на тему того, що інженери були не дурні, але тоді не було способів як зробити краще, а якщо і були, то були реально ну вже надто економічно не доцільними. Зараз ті методи, які були дорогими тоді, стали не тільки копійчаними, а й зробили крок вперед семимильними кроками. Якби тоді у конструкторів був такий карлсон як на бойовому турику за копійчану ціну, то повір, зупинилися б вони саме на ньому. Я планую зробити його режими динамічними, розумієш? Дивись у саму суть! Що це я? Дивись.
Є конкретна теза: запорожець погано нагрівається взимку. Окей. Теза прийнята. Чому він так чинить? Тому що стоковий вентилятор (!) намагається охолоджувати його навіть узимку! Я не кажу, що мотор охолоджувати не треба, для повітряників такі приколи загрожують, але, наприклад, як тобі така схема — комп'ютер бачить показання, мотор стартував з негативною температурою. Ок, заведено. Температура зросла на 10 градусів за хвилину. Включаємо пропелер. Температура зросла на 2 градуси на хвилину. Будуємо логарифмічний графік залежності (така дуга), і вибираємо точку при якій температура зростатиме з оптимальноюшвидкістю до робочого порога. Ок, команда отримана. Мотор розігрівається, а далі мозок бачить — ой, а чого це ми вище за робочу температуру повземо? І вибирає на цьому графіку точку режиму роботи, при якому температура триматиметься як вкопана. І так він робить кожну секунду, коригує свої оберти під температурний режим двигуна, постійно ідеально підганяючи його до робочої. Я почув про те, що датчик температури може брехати, думатиму куди розмістити ще один для чесності. Так ось, повернемося до наших радянських еталонних технологій, краще за які зрозуміло нічого не придумати і не порахувати. Я бачу у примусовому, лінійному, не адаптивному охолодженні коріння всіх бід. Взимку воно хто б не стверджував переохолоджує двигун, а влітку його мало. Мені здається, на заводі був один розрахунок — як вибрати ідеальний вентиль і під зиму, і під літо. Вони могли зробити вентиль серйознішим, зробити багато приколів, щоб машина не кипіла влітку, але це все працюватиме і взимку. Таким чином вони суворо "вкопалися" взимку. Швидше за все. Я свічку не тримав звичайно. Загалом саме по карлсону, треба дивитися. У мене є пара конкретних аргументів у свій бік:
1. Додатковий вентилятор реально ставлять, і він реально допомагає прибираючи багато проблем. Ставлять його явно немає від досконалості стічних решений. 2. Надто лінійна робота всієї системи охолодження у принципі. Не може бути річ з однією характеристикою хороша у всіх режимах роботи відразу, а ось не лінійна — може. 3. Занадто старе рішення, зараз є досконаліші та дешевші.
Далі про олію. З чого масляний радіатор не буде заповнюватися якщо масло буде йти через нього в примус, а в системі з'явиться ще одна помпа яка це масло власне і буде нагнітати? Я поки не дуже розумію чомути зробив таке твердження, хотілося б детальніше послухати про цей момент. За моїми розрахунками, при номінальному тиску олії в системі, циркуляція буде мало не примусовою, бо олія сама прагнутиме зовнішньої помпи як найпростішого варіанту переміщення.
І так, ще забув додати, що на електрокарлсон планую надіти кожух, який буде змушувати його дути ідеально між циліндрами, не ламаючи тим самим оригінальну задумку конструкторів. І мене дуже розсмішило твердження про рідний карлсон у 2 кВт. Я не сперечаюся, 2кВт там є, але це споживана потужність. А ккд у нього (шкода не можна матюкатися) піпеєєєць якийсь маленький. Принаймні тому, що доводиться цю важку залізну крильчатку якось провертати. Тільки на поворот цієї крильчатки потрібно витратити дофіга енергії. Ось і виходить, що цей 2кВт пропелер дме як мій кімнатний пластиковий на 800Вт.