Мастило - поршневий палець - Велика Енциклопедія
Змащення - поршневий палець
Мастило поршневого пальця в головці шатуна може також проводитися розбризкуванням через свердління в головці шатуна (двигун СМД-14, Д-50) або шляхом підведення масла по каналу в тілі шатуна (Д-54 А, Д-75) від шатунної шийки колінчастого вала . [1]
Для змащення поршневого пальця в стрижні шатуна просвердлено отвір, що з'єднує верхню і нижню головки. [2]
Для змащення поршневого пальця у верхній головці шатуна є виріз, а у втулці - круглий отвір, що збігається з ним. [3]
Розрахунок змащення поршневого пальця розроблений П. І. Орловим і зводиться до наступного. [4]
Олія для змащення поршневого пальця надходить від масляної магістралі охолодження головки поршня. [5]
Для забезпечення змащення поршневого пальця при запресуванні в корпусі 10 направляючої гільзи передбачений запірний кульковий клапан 18, з'єднаний трубкою 17 з бачком 16 для масла. Бачок розташований вище рівня гільзи, тому мастило відбувається самопливом. [6]
Через перетікання пари погіршується мастило поршневого пальця циліндра високого тиску, так як пара надходить через зазор між пальцем і бобишками поршня і захоплює з собою масло. Щоб уникнути цього, в умовах експлуатації іноді заглушають отвори у бобишках поршня високого тиску. [7]
Частина масла, що йде на змащення поршневого пальця і охолодж-д кнс поршня, знаходиться у вигляді туману. Оскільки в цій зоні температура та поверхня окиснення високі, необхідно, щоб Mtc. [8]
Частина масла, що йде на змащення поршневого пальця та охолодження поршня, знаходиться у вигляді туману. Оскільки в цій зоні температура і поверхня окислення високі, необхідно, щоб олія мала хорошу термоокислювальну стабільність. [9]
Наявність значних питомих сил інерції i кГ/см2 є сприятливою для змащення поршневого пальця, а зміна знака вільних зусиль, що діють на поршень, є обов'язковою. Сприятливим є зменшення мертвого обсягу, що призводить до збільшення абсолютної величини і подовження часу дії негативних сил, спрямованих від валу до верхньої мертвої точки. [10]
У верхню головку шатуна запресована тонкостінна втулка з олов'янистої бронзи, яка має отвір для змащення поршневого пальця, що збігається з прорізом у верхній головці шатуна. На верхньому кінці шатуна і на кришці нижньої головки розташовані боби, які служать для припасування маси шатуна і розподілу маси між його головками. [12]
Шатуни, штамповані з легованої сталі, мають стрижень двотаврового перерізу з каналом підведення олії для змащення поршневого пальця та охолодження поршня. Кривошипна головка кріпиться до стрижня шатуна чотирма шпильками. Між стрижнем та кривошипною головкою встановлена прокладка для регулювання ступеня стиснення. У поршневі головки шатунів запресовані втулки, що складаються із зовнішньої сталевої обойми та внутрішньої бронзової втулки із прямими канавками. Для зручності монтажу болти всіх шатунів встановлені головками вниз. [13]
Шатун двигунів ЯМЗ має масляний канал, який запресована втулка, що дозує надходження масла для змащення поршневого пальця. Площина гнізда кришки нижньої головки шатуна розташована під кутом 55 до осі стрижня шатуна. [14]
Шатун 15 двигунів ЯМЗ має масляний канал, який запресована втулка, що дозує надходження масла для змащення поршневого пальця. Площина роз'єму кришки нижньої 17 головки шатуна розташована під кутом 55 до осі стрижня шатуна. Така конструкція дозволяє монтуватишатун через циліндр. Для надійної фіксації кришки на площині гнізда зроблені трикутні шліци. [15]