Mazda 3 (BK) Заміна сайлентблоків передньої підвіски

Вiдправлено 21 Жовтень 2012 - 22:22 #1

повідомлень:1 114

Подякували: 1119

Місто: Рязанська область
Машина: Mazda CX-5

Вiдправлено 21 Жовтень 2012 - 23:35 #2

повідомлень:250

Подякували: 67

Місто: Смоленськ, Нормандія
Машина: Чорна матрьошка 2007 седан 1.6 МКПП JMZBK12

Тепер передній. Не знаю, як люди на форумі пишуть, що повністю гумовий фордовський сайлентблок дуже легко змінюється, і що він взагалі ставиться на наші машини, фордовський я брати не став, а взяв маздовський VTR. Ці сайлентблок абсолютно різні, і маздовського Lemförder немає. Якщо їх можна один з одним поміняти, нехай хтось викладе фото, як у маздівському важелі стоїть фордовський сайлент, голослівні висловлювання не приймаються.

Вiдправлено 23 листопада 2012 - 10:10 #3

повідомлень:1 245

Подякували: 276

Місто Москва
Інтереси: Спорт!
Машини: хетч. чорний-графіт.

Відправлено 23 Листопада 2012 - 11:28 #4

повідомлень:4 705

Подякували: 2686

Місто: Володимирська обл.
Інтереси: ****
Машина: UAZ Patriot

Дітлахів після заміни сайлентблоків сход розвал обов'язково робити? І якщо тільки з одного боку помер, чи можна лише з одного боку поміняти чи з двох обов'язково?

Вiдправлено 23 Листопада 2012 - 11:56 #5

повідомлень:1 245

Подякували: 276

Місто Москва
Інтереси: Спорт!
Машини: хетч. чорний-графіт.

можна лише з одного боку змінити. Схід розвал, по хорошому те, краще зробити, але це необов'язково, бо регулювальні елементи не торкаються.

Відправлено 23 Листопада 2012 - 12:28 #6

повідомлень:4 705

Подякували: 2686

Місто: Володимирська обл.
Інтереси: ****
Машина: UAZ Patriot

Дякую! А ноєра фордівських сайлентів не підкажете?

Повідомлення відредагував mudriy27: 23 Листопада 2012 - 12:28

Відправлено 23 Листопада 2012 - 12:59 #7

because i got high

повідомлень:4 302

Подякували: 3968

Постачальник: Місто: Бутирка
Машина: червона
Нове в гаражі:
Mazda 3 BK (2003-2009) (1-е покоління) (2008)

.Перегляд гаража

лемфордерівського для мазди. хороші відгуки.

Вiдправлено 23 Листопада 2012 - 18:38 #8

повідомлень:4 233

Подякували: 3694

Місто: м.Ювілейний Моск.обл.
Машина: Mazda 3 2L Sport (продано), Audi a4 b8, VW Golf 4
Нове в гаражі:
Mazda 3 BK (2003-2009) (1-е покоління) (2005)

.Перегляд гаража

Вiдправлено 23 Листопада 2012 - 22:38 #9

Вiдправлено 24 Листопада 2012 - 00:19 #10

повідомлень:1 114

Подякували: 1119

Місто: Рязанська область
Машина: Mazda CX-5

При нагріванні металу, а тут є сильне нагрівання, він може "послабитися", а це як не як елемент підвіски, який постійно перебуває в напрузі. Ну і не за горами сильна корозія цієї пошкодженої (нагрітої) ділянки

Вiдправлено 24 Листопада 2012 - 13:48 #11

А щодо корозії, нічого подібного, вперед кузов згниє, а я ще й пофарбував

Вiдправлено 12 Лютого 2013 - 10:06 #12

Привіт усім! Багато хто писав про те, як міняти сайлентблокиважеля, але фотозвіту не було. Вирішив ситуацію виправити. Вже досить давно уявляв собі цей ремонт. Стуки на невеликій швидкості, при ударах (саме при ударах), коли колесо провалюється в ямку, або наскакує на «кутасту» купину стали сильно дратувати. Коли проїжджаєш плавну нерівність, стуків немає, при розгойдуванні автомобіля, сторонніх звуків так само не виявлялося. Огляд підвіски нічого кримінального не давав. За чималим досвідом, всі інші деталі відкидалися (просто я знаю, як стукає, гримить той чи інший вузол), крім злощасних сайлентблоків. Було вирішено їх міняти, тим більше що «Голос» кульової опори я не чув (інакше поміняв би важіль повністю). Отже деталі замовлені, прийшли, починаємо ремонт. нічого нема. Уточню лише одну особливість. З правого боку (по ходу руху), щоб вийняти болт переднього сайлентблока, потрібно відкрутити захисний кожух компресора кондиціонера (три болта на 8, ключ 12), інакше болт не вийняти. Важіль знятий, перевіряємо доцільність заміни заднього сайлент. Відігнувши сайлентблок убік, виявляю: Перед тим, як демонтувати старий сайлент, потрібно помітити, як він стоїть. Я прикидав, як це зробити, і вирішив, що найкраще ось так: Ставимо важіль на стіл кульовою опорою вгору, при цьому він стоїть на передньому сайлентблоці і на вухах заднього. Підставляємо косинець, тому що на фото. Нижня частина косинця проходить через поздовжню вісь переднього сайлента, а верхня через ребро на важелі в районі кульовий. далі:

В кінці «пиляння» потрібно бути обережним, щоб не пошкодити важіль. Саме по-цьому я «розчистив» собі «майданчик» (по фото зрозуміло)> Наставивши відповідну проставку (я наставляв оправлення для запресування підшипників наших ВАЗів, класики), забиваємо сайлент. Тут треба зробити невеликий відступ, а саме, доки довбати …. Помітити по-старому не вийде, тому що (я помітив пізніше) хомут, який тримає сайлент у моїх нових сайлентблоків (Lemförder) зміщений до однієї сторони, на відміну від рідних, де він по центру. На наступному фото видно, що від хомута до краю сайлент досить «багато сайлентблок». Я запресував до упору (на другому важелі не добив міліметра 4, так як сайлентблоки однакові, і, при встановленні на інший важіль, сайлентблок перевертається):

З заднім сайлентом все! Тепер передній. Не знаю, як люди на форумі пишуть, що повністю гумовий фордовський сайлентблок дуже легко змінюється, і що він взагалі ставиться на наші машини, фордовський я брати не став, а взяв маздовський VTR. Ці сайлентблок абсолютно різні, і маздовського Lemförder немає. Якщо їх можна один з одним поміняти, нехай хтось викладе фото, як у маздівському важелі стоїть фордовський сайлент, голослівні висловлювання не приймаються. Перевіряємо доцільність заміни. Для цього я вставив у сайлентблок потужну викрутку і відігнув втулку, долаючи опір гуми:

Можливо, з таким пошкодженням ще їздити і їздити, але... Як я не намагався випресувати чи вибити цей сайлент, нічого в мене не вийшло. Мабуть, таки маздівський важіль спеціально розроблений під «нерозбір». У фордовському і кульова змінюється, а тут просто нема в що впертися і нема за що зачепитися, щоб цей сайлентвитягнути. Загалом весь сайлентблок я зігнув і пішов по перевіреному шляху ... випалювання!>Втулка разом з більшою частиною гуми незабаром вивалюється, і в важелі залишається тільки зовнішня частина. Її я легко вибив невеликим зубилом: Очищаємо посадкове місце великою шкіркою, злегка змащуємо, тільки для того, щоб ковзала гумова частина сайлентблока, вона все одно все змащення зніме. Збираємо наступну конструкцію:

У цьому місці я пропустив те, як «запихав» гумову частину сайлентблока (забув сфоткати). На фото оправкою для запресування сайлента служить зовнішня обойма підшипника газелевської КПП, але можна підібрати будь-яку відповідну. Змастивши металеву частину, закручуємо гайку і запресовуємо сайлент:

Я пофарбував обгорілу частину важеля, але можна і не фарбувати: Ось і все, далі збирання. Болти передніх сайлентів мажемо графітним мастилом, болти задніх просто очищаємо залізною щіткою, так як закиснути там нічому, а всередині гайок нового сайлента нанесений різьбовий герметик (із заводу)>Усім удачі!

Передній салент неправильно встановили. Там є мітки на ньому. Зверніть увагу, коли стояв рідний салент, то мітки (надрізи як би) вони рівно по важелю, ви поставили не по мітках. Ці саленти розраховані під навантаження на скручування, і установка повинна бути правильною. Затягувати важіль потрібно або колесо дамкратити або його "наживити" - встановити, але не затягувати, опустити машину на землю, і лише тоді затягувати. Інакше вони порувуться дуже швидко. Працював давно на ходовці, колистудентом був на сервісі Ауді. Мене там так учили.