Mazda Триб’ют огляд та технічні характеристики, Mazda Tribute тест драйв
2001 Mazda Tribute
Дійсно, перш ніж познайомитися з Mazda Tribute, ми зав'язали міцну дружбу з її братом-близнюком Ford Maverick, а до «дівчини» наважилися підійти лише через три місяці. Якщо ж говорити серйозно, то зустріч з «Фордом» відбулася раніше лише тому, що в Україні він з'явився трохи швидше за сестричку. Виходило, загальне уявлення про японську машину ми вже мали. Залишалося розібратися у деталях.
2001 Мазда Тріб'ют
Як ми й думали, нічого несподіваного нашому погляду не з'явилося - по суті той же Maverick. Хоча ні. Профіль дуже схожий, але бочина Tribute більш плоска: не так розвинені колісні арки і немає на них пластикових розширювачів. Пізніше з'ясувалося, що встановлюються вони лише на модифікації із трилітровим двигуном. У нашій знайомій під капотом стояв 2.0. А шкода - так машина виглядає гірше.
Ще одна відмінність Mazda від Ford - рілінги. У Tribute вони яскраво виражені і тягнуться від середньої стійки майже до п'ятих дверей, а у Maverick замість них на даху є напрямні, якими рухаються поперечки. Що краще? Практичної різниці немає, але з естетичної сторони виграш на боці Mazda - в образі більше динаміки.
На черзі "фейс-контроль". Якби нас попросили визначити класову приналежність автомобіля по передку, ми б заявили, що це УПВ. Аж надто схожий Tribute на свого однофамільця класу MPV: ті ж дзьоб радіаторної решітки і розріз фар.
2001 Mazda Tribute
Переходимо до корми. І тут — те саме. У сенсі стиль. Гострі ліхтарі, «ламане» скло п'ятих дверей… Усе це ми вже бачили.
Салон у Tribute ще менше відрізняється від фордівського: трохи змінено щиток приладів, трохи перебудовано центральнуконсоль, кермо дещо іншої форми. Вдруге розпорошуватися про ергономіку не будемо. Зазначимо лише, що у цій модифікації відсутній передній підлокітник. До того ж нечітко включаються передачі — не зрозумієш, чи встромилась, чи ні, і педаль зчеплення щоразу відпускаєш з побоюванням.
Ще страшніше переходити на нейтраль, особливо на світлофорі, коли попереду стоять машини. Вона настільки нечітка, що тільки й думаєш, а раптом залишився на передачі? Один незграбний рух, і ти, якщо не батько, то боржник точно. Доводиться діяти докладно: спочатку повний вижим зчеплення, потім енергійне збовтування важелем, потім права нога на гальмо, а ліва дуже повільно відпускає свою педаль.
Згодом необхідні передачі починають заскакувати як милі, але спочатку поведінка коробки викликає почуття досади. Тим більше, потужності двигуна цілком вистачить, щоб автомобіль, у разі неакуратного поводження з лаштунками, зробив ненавмисний стрибок метра на два-три.
Як не дивно, 124-сильний двигун значно краще прослуховується у салоні, ніж на вулиці. Спостерігаючи за стартом Tribute з вулиці, відразу згадуєш електромобілі, які так само безшумно вирушають в дорогу. Тільки коли повз пропливає корми, вухо вловлює ледве чутну роботу випускної системи. Загалом, якщо автомобіль різко рве з місця, навряд чи хтось обернеться в його бік.
А ось тим, хто сидить усередині, все це «бачиться» трохи інакше. Робота двигуна в салоні відчувається постійно. Виняток становить холостий перебіг. Особливо добре двигун прослуховується у момент розгону, але надриву у його голосі не відчувається. Навіть навпаки є відчуття запасу енергії.
2001 Мазда Тріб'ют
Шосе автомобіль йде дуже впевнено. Ні козля на купині, ні переставок уповоротах. Ілюзія керування гарним легковим автомобілем стовідсоткова. Точно такі ж відчуття були у русі на Maverick. Чому дивуватися! Нинішні позашляховики до певного часу вміють приховувати свою класову приналежність. Залежні підвіски, ресори, роздатки — це пережитки минулого. На Tribute, як і на Maverick, їх немає і близько.
Незалежна передня та напівнезалежна задня підвіска забезпечують високий рівень комфорту пасажирам та відмінну керованість автомобіля. У машині зовсім не відчувається швидкість. Ідеш на 130, а здається, що на 80.
На бездоріжжі практично те саме. Звісно, темп руху падає, дещо погіршується комфорт, але до цілком прийнятного рівня. Найчастіше електроніка навіть не вважає за потрібне підключати задній міст. Лише на дуже розхлябаних ділянках, коли передні колеса починають буксувати, він вступає в роботу. Через багатодискове зчеплення частина моменту, що крутить (до п'ятдесяти відсотків) передається на задню вісь. Ось тоді Tribute і перетворюється на справжній позашляховик — тягне, як прапорщик зі складу.
Єдине, що часом насторожує, — короткі підвісні ходи. Навіть на незначному перегині автомобіль може потрапити до полону діагонального вивішування.
Шкода, тут не встановлений диференціал, що самоблокується. З ним життя на бездоріжжі у Tribute було б значно простіше. Втім, якщо заздалегідь включитися в режим повного приводу, такі ділянки можна намагатися подолати відразу — ймовірність застрягти значно зменшиться.