МД-тюнінг своїми руками (частина 2, доопрацювання)
КОДИ ДЕТАЛІВ:●0K30C 13 655 – Прокладка корпусу дросельної заслінки;●0K9A2 13 W89 – Прокладка клапана холостого ходу.
ІНСТРУМЕНТИ та МАТЕРІАЛИ:1) Бор-машинка; 2) Конусоподібна шарошка (фреза) по алюмінію (наприклад, Dremel 117); 3) Шліфувальні насадки; 4) Полірувальна насадка + паста; 4) Рідина для очищення карбюратора/дросселя; 5) Торцевий ключ на 10, пасатижі.
══════════════════════════════ ═РАБ ОТ А:═══ ═【1】Для початку необхідно зняти дросельний вузол (інструкція з демонтажу) У роботі використовуємо торцевий ключ на 10 та пасатижі. Охолодну рідину, як це сказано в інструкції, зливати не потрібно. Просто затикаємо шланг відразу після демонтажу дросельного вузла, для цього чудово підходить болт М8.
【2】Потім ретельно чистимо заслінку та стінки дроселя від масляних відкладень/нагару за допомогою спеціального засобу для очищення карбюратора/дроселя.
【3】Готуємо все необхідне для роботи. Зліва направо: конусоподібна шарошка (фреза) по алюмінію, шліфувальні камені (краще різної форми), наждаковий бандаж з барабаном і полірувальна насадка.
Також цього разу вирішив використовувати гнучкий вал для бор-машинки, їм набагато простіше і зручніше працювати - пропил виходить набагато рівним.
□Якщо дросель ще лагідний і раніше не піддавався доробкам, то додатково необхідна сферична шарошка (фреза) по алюмінію діаметром 6 мм. (наприклад, Proxxon 28725). Нагадаю, що спочатку з неїдопомогою ми робили дві канавки глибиною та висотою 3 мм. знизу та зверху дроселя з боку, куди піднімається заслінка. Докладніше про роботу сферичною шарошкою (фрезою) можна прочитати в першій частині статті.
【4】Тепер приступаємо до найголовнішого та найцікавішого. Нам необхідно зробити плавний перехід від стінок дроселя до пропиляних заглиблень (канавок), як це показано на першому малюнку в цій статті. Працюємо повільно та акуратно, шар, за шаром знімаючи зайвий метал.
【5】Після роботи конусоподібною шарошкою (фрезою) обточуємо поверхню шліфувальними камінцями. Далі проходимо наждачним бандажом, щоб якнайкраще зрівняти всі нерівності, прибрати можливі «задиби» і ще раз промиватим дросель спеціальним засобом.
Далі я відполірував пропилену поверхню дроселя. Благо, все необхідне для цього в мене вже було, і докуповувати нічого не потрібно. Вважаю, що ця операція зайвою не буде. У роботі використовуємо спеціальну полірувальну насадку та пасту для металів.
Що має вийти у результаті.
【6】Потім вирішив прочистити від масляних відкладень/нагару регулятор холостого ходу. Для цього необхідно його зняти: хрестоподібною викруткою або ключем на 10 викручуємо два гвинти кріплення. Чистив тим самим засобом, який використовував при очищенні дроселя.
Після чого видаляємо залишки старої прокладки, зачищаємо поверхні привалки дросельного вузла і регулятора холостого ходу наждачкою P800-P1000 і знежирюємо.
Ставимо нову прокладку та встановлюємо регулятор холостого ходу на дросельний вузол.
【7】Далі, згідно з вказівками з книги з ремонту,тонким шаром наніс на кромки дросельної заслінки (на відстані 15 мм від її осі в кожну сторону) консистентне мастило з дисульфідом молібдену. У процесі попередньої роботи з дроселем вирішив цього не робити, а зараз все-таки послухався рекомендацій і поки нічого негативного не відчув.
【8】□Перед установкою не зайвим буде за допомогою спеціального щупа перевірити зазор між заслінкою та корпусом (він повинен бути не більше 0.05 мм.).
Тепер видаляємо залишки старої прокладки, зачищаємо поверхні привалки дросельного вузла і впускного колектора наждачкою P800-P1000, потім знежирюємо і ставимо нову прокладку.
Змащуємо тугоплавкою мастилом місце кріплення тросика газу, і далі встановлюємо дросельний вузол у порядку зворотного зняття.
□Після підключення тросика газу настійно рекомендую посадити за кермо помічника і попросити натиснути педаль газу «до упору» і перевірити чи відкрилася також «до упору» дросельна заслінка. В іншому випадку її необхідно буде відрегулювати (інструкція з регулювання).
══════════════════════════════ ═І Т О Г:════════════════════════════ ═══ Зробленою роботою я задоволений, після доопрацювання проїздив на машині вже близько двох тижнів, і скажу, що додатковий ефект є і дуже непоганий. Скажу одразу, що сподіватися на якісь кардинальні зміни, звісно, не варто. Помітний приріст досягається тільки за рахунок сукупності різних доробок, таких як чіп-тюнінг, доробка впуску, випуску і т.д. З усього цього на моїй машині є фінальна версія прошивки від Паулюса, також прибраний каталізатор, а замість нього вварений полум'ягасник. Отже, після дій, описаних у цій статті, всі зміни в динаміці, що явідчув після першого доопрацювання дроселя, помітно покращали. Педаль газу стала ще чутливішою, додалася потяг на низьких оборотах (від 1000 до 2000-2500), «поштовх», який відчувається при натисканні на педаль газу став ще сильнішим. Також можу відзначити, що при зниженні на 1-у або 2-у передачу машина перестала взагалі «тупити», провалів просто немає (особливо це помітно, якщо згадати їзду зі дроселем стокового). Тепер навіть якщо помилково замість 2-ї передачі включити 3-ю, то провалу немає, машина навіть непогано прискорюється, на відміну від того, що було раніше. У результаті зроблю наступний висновок: при переміщенні містом і маневруванні машина йде краще і це помітно. При їзді ж по трасі я різниці не помітив, що пояснюється тим, що на високій швидкості та високих оборотах (при великому відкритті заслінки) її і не може бути.
□Ефект від даної доробки відчув особисто я, кілька власників KIA Spectra та інших машин, яким я робив МД-тюнінг (щоправда, ще за «старою технологією», описаною в першій частині статті), а також безліч інших автолюбителів у яких встановлено модифікований дросель. Також хотілося б окреслити ще один важливий момент. Я робив МД-тюнінг і на автомобілях з механічним дроселем (педаль газу підключена за допомогою троса), і з електронним (електронна педаль газу). На електронному ефект від подібного тюнінгу мало помітний, на жаль, не можу сказати чому. До того ж, на деяких машинах на знятому електронному дроселі заслінка знаходиться не в повністю закритому положенні. Тому не дуже зрозуміло як потрібно робити пропил, чи повністю закривати заслінку або виточувати канавки на тому рівні, на якому вона відкрита. Тому власникам машин з електронним дроселем, перед тим як повторювати в собі щось подібне, раджу добре подумати іпошукати інформацію в інтернеті, інакше можна розчаруватися.
