Механічна частина електровозу
Кузов електровоза служить розміщення у ньому кабіни машиніста, електричних машин і апаратів. Каркас кузова виконується металевим, його зовнішня обшивка зазвичай складається із сталевих листів, а кабіна машиніста містить також внутрішню обшивку з тепловою та звуковою ізоляцією. Рама кузова спирається на візки через спеціальні опорні пристрої.
Візок електровоза складається з рами, колісних пар з буксами, ресорного підвішування та гальмівного обладнання. До візків кріпляться тягові електродвигуни.
Рама візка є конструкцією, що складається з двох поздовжніх балок - боковин і поперечних балок, що з'єднують боковини. Рама приймає вертикальне навантаження від кузова і через ресора підвішування передає її на колісні пари. Рама візка передає також тягові і гальмівні зусилля, тому повинна мати високу міцність.
Колісні пари сприймають масу електровоза, на них передається крутний момент тягових електродвигунів. Крім того, на колеса впливають удари від нерівностей колії. Колісну пару формують з окремих елементів: осі, двох колісних центрів з бандажами (або безбандажних – цільнокатаних коліс), зубчастих коліс тягової передачі. Осі колісних пар закінчуються шийками, на які спираються букси з роликовими підшипниками.
Ресорне підвішування є проміжною ланкою між рамою візка та буксами. Воно служить пом'якшення поштовхів і ударів під час проходження колесами нерівностей шляху й у рівномірного розподілу навантаження між колісними парами. Основні елементи ресора підвішування: листові ресори, пружини, балансири, амортизатори різної конструкції та сполучні елементи.
При опорно - осьовій підвісці кістяк тягового електродвигуна з одного боку спирається на вісь колісноїпари за допомогою двомоторно - осьових підшипників, а з іншого - підвішений на поперечну балку рами візка за допомогою пружинного пристрою. Передача тягового зусилля здійснюється через зубчасте зачеплення, при цьому великі зубчасті колеса насаджуються з натягом на подовжені маточини колісних.
центрів, а малі шестерні – на вал тягового електродвигуна. Опорно – осьова підвіска забезпечує надійну роботу зубчастого зачеплення, але шкідливо впливає на шлях, оскільки електродвигун підресорений лише наполовину.