Ремонт редуктора заднього моста
Перед тим, як переступити до ремонту редуктора заднього моста, потрібно зрозуміти що це механізм не такий вже й складний, але вимагає дуже точних регулювань і, якщо сумніваєтеся, сміливо несіть його в сервіс. Але якщо ви хочете зробити все своїми руками і у вас багато ентузіазму, тоді вперед.
Після того, як зняли редуктор, затискаємо його в тески і переступаємо до розбирання. Відкручуємо два болти, які тримають стопорні пластини та знімаємо їх.
Далі нам потрібно помітити кришки підшипників, щоби встановити їх на відповідне місце. Беремо кернер і за допомогою молотка наносимо мітки. Ключем на 14 відчиняємо болти та знімаємо кришки.
Знімаємо кришки і регулювальні гайки, а також зовнішні обойми роликових підшипників.
Уважно оглядаємо підшипники, якщо вони не зношені та придатні для подальшого використання, мітимо зовнішні обойми кожного підшипника, так як вони підбираються парно і розукомплектуванню не підлягають.
Перевіряємо у шестернях півосей радіальний люфт, якщо він більший за 0,5 мм. коробка диференціала потребує заміни. Якщо все гаразд, тоді знімаємо підшипник і відкручуємо планитарну шестірню.
Далі вибиваємо наставкою вісь сателітів і витягуємо їх.
Витягаємо з корпусу редуктора провідний вал з шестернею і за допомогою вибивання з м'якого металу вибиваємо внутрішнє кільце роликового підшипника. Також потрібно замінити регулювальну втулку на нову.
Збивши підшипник, знімаємо регулювальне кільце.
Далі вибиванням вибиваємо зовнішні кільце підшипників.
Тепер перемиваємо всі деталі у гасі чи дизельному паливі. Після промивання проводимо діагностику всіх деталей. Не повинноприсутні сколів зубів шестерень, раковин і тріщин, за наявності таких дефектів деталі змінюються. Якщо є дрібні задираки, акуратно заполіруємо наждачкою і поліруємо.
І так переступаємо до збирання. Якщо використовуються старі деталі, то міняємо лише розпірну втулку та сальник. Якщо змінюються деталі головної пари, потрібно змінювати розпірну шайбу, між підшипником і шестернею валу. Шайба ця підбирається за певним розміром, а саме, на новому валу є набиті цифри, ось по них і визначаємо товщину шайби. Якщо старому валу цифра -12, але в новому 3, отже шляхом обчислення 3-(-12)= 15, отже нове кільце буде 0,15 мм. тонше за старий. Або на оборот, якщо старий 3, а новий -12, шляхом обчислень кільце буде на 0,15 мм. товщі за старий.
Після обчислення товщини нового регулювального кільця, встановлюємо його та запресовуємо підходящою наставкою внутрішню обойму підшипника.
Встановлюємо на вал нову втулку розпору і ставимо його на місце в картер редуктора. Встановлюємо новий сальник. Далі надягаємо фланець та закручуємо новою гайкою (гайку замінити на нову). При встановленні нових підшипників, гайку затягуємо із зусиллям 16-20кгс метр, після приробітку зусилля знизиться до 6-ти, якщо буде менше, слід підтягнути. При використанні старих підшипників, затягування відбувається як описано у статті із заміни сальника.
Збираємо диференціал та встановлюємо його на місце. Якщо в півосьових шестернях був осьовий люфт, ставимо потовщені шайби. Далі прикручуємо кришки.
Виготовляємо спеціальний ключ для регулювання.
Регулювання головної пари проводиться у кілька етапів. З боку веденої шестерні, загортаємо гайку до зникнення зазору. І штангелем заміряємо проміжок.
Потім затягуємо другу гайку та підтягуємо ще на 1-2 зуби. Першою гайкою виставляємо проміжок 0,08-0,13 мм. Цей зазор відчутний, якщо взяти рукою за шестірню, повинен бити слабкий стукіт зуб об зуб. Контролюючи зазор на стукіт рукою, поступово підтягуємо обидві гайки, доки відстань заміряється штангелем, збільшиться на 0,2мм. Це забезпечить правильне натягування підшипників.
Далі провертаємо шестірню рукою і пробуємо люфт, якщо він однаковий у різних положеннях, ставимо стопорні пластини і затягуємо їх болтами. Якщо люфт не однаковий, то деформована коробка диференціала і вимагає заміни.
На цьому все, ми зробили ремонт редуктора заднього моста.