Mercedes Vito

Безперечно, Mercedes Vito престижний навіть з урахуванням віку, але більшість покупців хвилює ще й питання його надійності. Чи варто сумніватися в цій важливій якості при покупці цього Mercedes?

На відміну від основних конкурентів, мікроавтобус Mercedes Vito представлений в одному виконанні – зі стандартним дахом та колісною базою, тоді як у «однокласників» зустрічаються ще й довгобазна версія, а також кілька варіантів висоти даху. Вибрати можна лише модифікацію – вантажну, вантажопасажирську чи пасажирську.

Перша, вантажопідйомністю близько 900 кг, позбавлена крісел та вікон. У вантажопасажирських версій є скління по периметру кузова, обшивка та один або два ряди крісел у задній частині салону, зате відсутні перегородки, що розділяють кабіну та вантажне відділення. Крісла можна демонтувати або розгорнути проти руху. Задні двері можуть бути розстібними або підйомними. Пасажирські версії в залежності від варіанта виконання здатні прийняти до 7 осіб. У них більше комфорту: шумо- та віброізоляція, якісна обшивка, окрема кліматична установка для пасажирів, підлокітники всіх сидінь, подушки безпеки, електроприводи склопідйомників та дзеркал та інше.

V-Кlasse – найдорожча та найпрестижніша версія Vito. Її розкішний салон припускає безліч трансформацій, а список базового обладнання широкий. Проте в Україні такі машини трапляються рідко.

Потрібен сертифікат!

Багато Vito перероблено з «вантажівок»: їхня «розмитнення» набагатодешевше, та й ціна самих машин менша. В Україні існує низка фірм, що спеціалізуються на подібному переобладнанні. Потрібно простежити, щоб усі переробки були офіційно сертифіковані: траплялося, при аваріях зривало сидіння, абияк прикручені до підлоги «саморізами».

Багато власників хвалять Vito/V-Кlasse за комфорт, зручність посадки на заводських сидіннях, майже легкову маневреність та легкість в управлінні. Щоправда, до розташування керма доведеться звикати - воно встановлено занадто горизонтально.

Згодом приходить в непридатність електропроводка підключення датчиків ABS і зношування колодок, окислюються контакти в електророз'ємах підключення задніх ліхтарів і насоса задньої пневмопідвіски (якщо є).

У всіх Vito/V-Klasse запасне колесо підвішене зовні під підлогою багажника. Згодом його кріпильні болти іржавіють, і зняти «запаску» буває важко, а то й неможливо. Крім того, один із болтів є «секреткою» – його відкручують лише фірмовим балонним ключем.

На наших дорогах більше турбодизельних версій, бензинові трапляються рідко.

Після 150-200 тис. км пластик обробки салону починає настирливо «підспівувати», а крісла задньої частини салону – неприємно постукувати у напрямних. Завдяки рівній підлозі та винесеному на центральну консоль важелю КП переміщатися з передніх сидінь на задні можна не залишаючи салону.

На кожному з трьох рядів сидінь Vito вільного місця вистачає для комфортної посадки людей різного зросту та статури.

У Vito/V-Кlasse, як у багатьох інших моделях Mercedes, застосовується ножний привід гальма стоянки, а розблокується він ручкою на торпедо.

Зношування роликів бічних дверей проявляється настирливим стукотом при проїзді нерівностей. Лікування "хвороби" - заміна роликів.

Дизель – краще

Найгірший варіант із двох «бензинок» – версія з мотором 2,8 л (174 л. с.). Від її покупки краще утриматися – при ремонті та обслуговуванні виникають складнощі. Справа в тому, що силовий агрегат VR6 та АКП запозичені у концерну Volkswagen. Але на багатьох фольксвагенівських СТО не беруться підбирати деталі, тому що на цьому моторі вибито мерседесівський номер двигуна. На СТО Mercedes запчастини підберуть (причому в 1,5 рази дорожчі, ніж у VW), але для діагностики агрегату відсутні спеціальні програми. Крім того, двигун щільно «упакований» у моторному відсіку, через що утруднений доступ до нього та порушено нормальний температурний режим його роботи. При цьому часто "летять" різні датчики, витратомір повітря, паливні форсунки. У шківи приводу навісного обладнання нерідко потрапляють волога та пісок, через що приводний ремінь та натяжний ролик служать лише близько 30 тис. км.

Рідний "мерсовський" мотор 2,3 л краще, хоча і з ним можуть виникнути проблеми. Потрібно стежити за чистотою дренажних каналів під капотом. Якщо забивається вентиляційна решітка під лобовим склом, то під час опадів вода переливається через ущільнювачі капота, потрапляючи на блок ABS, кришку головки блоку та в колодязі, що виводить з ладу електронний блок та індивідуальні котушки запалювання. У цих моторах, оснащених системою управління уприскуванням PMS, відзначено відмову її блоку управління. Він розміщений під правою фарою і при забрудненні дренажного отвору його також може залити водою.

У турбодизелях CDI краще демонтувати декоративний кожух кришки головки блоку, щоб було легше стежити за паливними форсунками - їх кільця ущільнювачів втрачають герметичність і паливна суміш разом з маслом проникає назовні, форсунка обростає сажею, що порушує тепловий режим їїроботи. Замінити «прикипілу» форсунку складно. Втрачають герметичність та ущільнювальні манжети паливопроводів, розміщені на насосі та фільтрі: система завозиться, що проявляється у утрудненому пуску двигуна і навіть у відмові заводитися. При правильній експлуатації двигуна турбіни «ходять» весь термін його служби (400-500 тис. км).

Інші несправності силових агрегатів Vito/V-Class не виявлені. ГРМ всіх двигунів оснащений довговічним ланцюгом.

Бережіть троси!

Vito/V-Кlasse – передньопривідні автомобілі. Багато хто оснащений 5-ступінчастою механічною КП, рідше зустрічаються версії з 4-ступінчастим "автоматом".

У "механіці" розтягуються троси приводу перемикання передач. Перша ознака – утруднене включення задньої передачі. Приходить у непридатність і балансир механізму перемикання - при цьому передачі не увімкнені або при їзді їх «вибиває». Лікування «хвороби» – заміна тросів та балансиру. Дає текти сальник лівої півосі. Як правило, це свідчить про зношування підшипників диференціала. Олію в МКП змінюють кожні 60–80 тис. км.

Проблеми з тросовим приводом перемикання передач в автоматі виникають набагато рідше - важіль використовується не так часто, як в механіці. Більше проблем із «автоматом», встановленим з мотором VR6: через щільне компонування невдало розташований електронний блок селектора положення важеля перемикання передач. Він встановлений збоку на корпусі АКП, і при проїзді нерівностей агрегат, «зігравши» на подушках, може пошкодити блок підрамника. Крім того, блок схильний до попадання вологи і бруду.

Сидіння фірмових версій рухаються на санках, що дозволяє збільшити багажник чи простір для ніг. У багатьох переробках (на фото) задні крісла закріплені жорстко.

Напівкапотне компонування двигунів ускладнює їхобслуговування, тому більшість операцій коштує дорого. Найзручніший - бензиновий агрегат об'ємом 2,8 л.

Загальний недолік "механіки" і "автоматів" - недовговічність пластикових пильовиків зовнішніх ШРУСів - вони "ходять" 30-40 тис. км. Стійки стабілізатора служать також 30–40 тис. км, «витратники» передньої підвіски – близько 100 тис. км, задньої – 150–200 тис. км.

Їде м'яко

Справна ходова енергоємна і забезпечує хорошу плавність ходу навіть на наших дорогах. Обидві підвіски – незалежні: на Vito попереду застосовується McPherson, ззаду – «одноважіль» з амортизаційною стійкою. На V-Klasse ззаду встановлена пневмопідвіска, що підтримує незалежно від завантаження заданий дорожній просвіт і покращує і так хорошу плавність ходу. Однак ламається насос, встановлений за переднім лівим колесом, оскільки він схильний до регулярного «купання» у воді. Приходять у непридатність і самі пневмобаллони. Ці вузли дорогі – дешевше встановити звичайну пружинну підвіску.

У цілому нині «ходова» служить довго. Найчастіше змінюють втулки стабілізатора (кожні 20 тис. км). В оригіналі «витратники» передньої підвіски пропонуються разом із важелями.

Кермо також довговічне. Проблеми виникають до пробігу в 200–300 тис. км: починає підклинювати хрестовина кермового валу. Наконечники рульової тяги можуть протриматися близько 100 тис. км.

У гальмівній системі – дискові механізми передніх та задніх коліс. У задніх супортах «прихоплює» напрямні, що призводить до прискореного зношування колодок. Щоб уникнути проблем при заміні колодок, рекомендується профілактичне обслуговування супортів.

Іржа може з'явитися на передній кромці капота, нижній кромці кришки багажника і кришці навколо декоративної планки з написом Mercedes.

Вантажніверсії можна визначити по відсутності скління у задній частині кузова. Задні двері - орні.

З застереженням…

Mercedes Vito/V-Кlasse не тягне на роль робочого конячка - йому бракує витривалості. В даному випадку краще покупка Sprinter. Vito/V-Кlasse краще купувати як універсальний транспортний засіб для сім'ї або фірми. Однак ця престижна модель недешева, як і її обслуговування.

До і після

Mercedes Vito з 2003 р.

Спадкоємець – друге покоління Vito, як і раніше, представлене у трьох модифікаціях: вантажній, вантажопасажирській та пасажирській. Найпрестижніша модифікація класу люкс отримала нове ім'я – Viano. Зазначимо, що сучасне покоління мікроавтобусів конструктивно суттєво відрізняється від попередників – передньопривідна трансмісія замінена задньопривідною, поперечне розташування двигунів – поздовжнім, а гамма модифікацій доповнена довгобазними версіями та кількома варіантами висоти даху. Лінійка двигунів містить один бензиновий агрегат V6 3,2 л потужністю 190 або 218 л. с. і два турбодизелі – CDI 2,0 л (88 або 109 л. с.) та 2,2 л (150 л. с.). На вибір пропонується 6-ступінчаста "механіка" та 5-ступінчастий "автомат". За даними вітчизняного представника Daimler AG, в Україні вартість пасажирської версії Vito 111 CDI становить 29 500 євро (розрахунок у грн. за міжбанківським курсом).

Історія Vito/V-Klasse (W638)

08.95 Запущено у виробництво комерційний універсал Mercedes Vito (індекс кузова W638)03.96 Vito завоював почесне звання «Найкращий фургон року». На базі Vito створена найдорожча модифікація - V-Klasse з пневматичною задньою підвіскою

03.98 Рестайлінг моделі. З'явилися дизелі CDI із системою безпосереднього упорскування палива Common Rail08.03 Зміна поколінь Vito. Найдорожча версія отримала ім'я Viano

Широка пропозиція на ринку
Місткий салон
Зручна посадка на заводських сидіннях
Великий "похідний" обсяг багажника
Енергоємна та довговічна «ходова»
Хороша маневреність та легкість в управлінні
Рівна підлога, яка дозволяє переміщатися всередині салону

Висока ринкова вартість
Погана корозійна стійкість
Немає довгобазних модифікацій та версій з високим дахом
Скрип пластикової обшивки салону
Не виключені проблеми з електропроводкою та паливними форсунками (CDI)
Складні та дорогі в обслуговуванні агрегати VW
Розтягуються троси приводу перемикання передач
Течія сальників півосей
Недовговічність пильовиків «гранат» та пневмопідвіски
«Прихоплює» напрямні супортів

Ціни на нові неоригінальні запчастини, грн.

Передн. гальм. колодки

520

Задн. гальм. колодки

565

230

192

133

Підшипник передн./задн. ступиці

386/386

1330/880

Передній важіль разом із кульовою опорою та сайлент-блоками

2281

538

890

3140

815

150

445

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника та модифікації автомобіля. Ціни надані компанією «Автотехнікс»

Mercedes Vito/V-Class (W638)

Загальні дані

мікроавтобус

4-5/2-7

Габарити Д/Ш/В, мм

4660/1880/1845

3000

Маса спорядж./повн., кг

1895/2700

Об'єм багажника, л

580/4564

2,3 л 16V (143 л. с.)

2,8 л 12V (174 л. с.)

2,2л16V Turbo Common Rail (102л.с.), 2,2л16V Turbo Common Rail (122л.с.), 2,3л(98л.с.)

Трансмісія

передн.

5-ст. хутро. або 4-, 5-ст. авт.

Ходова частина

диск. вент./диск.

незав./ незав.

195/70 R15, 215/65 R15

Вартість в Україні, $

від 10,3 тис. до 25 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Юлій Максимчук Фото Андрія Яцуляка та фірми-виробника

Редакція дякує СТО компанії ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу