Trailbracking (техніка гальмування у поворотах на треку)
На гоночному треку гонщики зазвичай їдуть з відкритим газом або на гальмах, якщо байк просто котиться - це втрата часу.
«Трейлбрейкінг» - техніка яку використовують гонщики щоб якнайшвидше змінити одну швидкість (рух по прямій) на іншу (швидкість проходу апексу в повороті). При застосуванні цієї техніки райдер досягає точки початку гальмування перед поворотом та гальмує з макс. силою, поки мотоцикл ще перебуває у нахилі. Після того як він починає входити в поворот, він все сильніше зменшує тиск на гальмо в залежності від кута нахилу байка, що збільшується, після того як він досягає «апекс» (у гоночних видах спорту — точка траєкторії, найближча до внутрішнього краю дороги, т. Н. «Вершина» повороту), він відпускає гальма повністю і починає відкривати газ.
Звучить просто теоретично, але правильне застосування дуже складно, тут потрібно хороше почуття цієї техніки, не забувайте, ці хлопці роблять це плавно, коло за колом, йдучи на ліміті! Фредді Спенсер сказав: "У швидких райдерів "повільні" руки", таким чином вони можуть робити це без проблем, прогресивно і потужно.
Подивіться на мотогп байк, у нього є хороший «грип» (зчеплення гуми з дорогою, «держак») на передньому колесі, якщо він не в нахилі і якщо занадто агресивно гальмувати, то можна легко втратити контроль, тут потрібно бути акуратним. Зазвичай тільки переднє гальмо використовується для «трейлбрейкінгу», бо заднє малоефективне, застосувати його добре контрольовано набагато складніше і дуже легко заблокувати. Найчастіше його використовують у середині повороту для коригування лінії або для стабілізації байка. Для адекватного застосування трейлбрейкінгу та ігнорування будь-яких аеродинамічних ефектів потрібні знанняпро гуму та грип, наявність грипу залежить від різних факторів.
Важливими факторами для грипу є вага або завантаження коліс. Співвідношення між макс. зчепленням коліс і вертикальним навантаженням називається коефіцієнтом тертя, він знижується залежно від вертикального навантаження. МотоГП колеса виходять за рамки теоретичного коефіцієнта тертя з числом 1, досягають чисел понад 1,3. Колеса поводяться як жуйка, тануть на поверхні треку використовуючи модель тертя Ньютона. При гальмуванні момент, що крутить, передається через колесо на точку контакту гуми з асфальтом, яка створює поверхні дороги горизонтальну силу. Дорога штовхає колесо назад, а колесо штовхає вперед на поверхні дороги. Ви можете подякувати Ньютону за це механічне зчеплення, для кожної сили є приголосна та протилежна сила.
Дані фірми «Брембо» показують сили уповільнення до 1.6г і тиск до 8кг на важіль гальма, при гальмуванні зі швидкості понад 350 км/год. Наприклад, на Заксенрінгу в 2012 році під час гонки для входу в перший поворот необхідно гальмувати зі швидкості понад 300 км/год на 100 км/год на відстані близько 253 метра за 5,8 секунд. Райдери близько 20% часу в гонці знаходяться на гальмуванні, це означає, що потрібно добре вміти використовувати трейлбрейкінг. Погляньте як хлопці команди «Ямаха Монстер» у нахилі все ще знаходяться на передньому гальмі.
Також варто зауважити, що грип росте при збільшенні навантаження на переднє колесо при гальмуванні. Зчеплення падає зі збільшенням нахилу та зміщення навантаження з переднього колеса на заднє. При триманні вага зміщується вперед, пружини передньої вилки стискаються. Це стиск змінює рульову геометрію мотоцикла, зменшуючи «трейл» (винос) та «рейк (кут нахилу)». Трейл(винос) – термін, що описує змінну, яка сильно зачіпає керованість мотоцикла, можливо ще важливішу, ніж «Рейк», особливо в тому відношенні, як поводитиметься на дорозі конкретне поєднання окремо взятої рами та виделки. Трейл - відстань, відкладена на горизонтальній лінії, що знаходиться на рівні землі між точкою лежачої під віссю колеса і лінією, що є продовженням поздовжньої осі рульової колонки. Кут нахилу («Рейк») – це термін, який використовується для опису кутового відношення між рульовою колонкою мотоцикла та уявною вертикальною лінією, опущеною з місця кріплення рульової колонки до рами. У мотоцикла з рейком 0 градусів рульова колонка перпендикулярна землі. Геометрія рами
Це зменшує стабільність але збільшує агільність (маневреність) мотоцикла в тому сенсі що мотоцикл здатний нахилятися і змінювати напрямок швидше. Температура гуми збільшується при зміщенні ваги і подальшому збільшенні навантаження на колесо з оптимальним важливим рівнем для хорошого грипу без зносу гуми. Інший важливий фактор - це зниження швидкості, яке знижує радіус повороту. Характеристика поверхні треку та інші елементи між треком та гумою, як вода, олія ітд. також відіграють велику роль в ефективності трейлбрейкінгу.
Ці хлопці дуже близькі до ліміту, іноді вони перетинають його, як демонструє це фото — маленька різниця між позицією на треку пілотів Репсола на останньому повороті цієї гонки, яка приносить зміни до Чемпіонату Кейсі Стонера та його падіння на треку.
Джерело MOTODNA та пару картинок та тексту з інших ресурсів