Mercedes-AMG E 63 S відмовитися від "Феррарі", Авторамблер
Є дорогий п'ятиметровий седан, є 612 коней і є повний привід. А тепер питання: кому взагалі такий автомобіль потрібний?
. Займаю високий і публічний пост, молодий, спрагу драйву, швидкості, емоцій і легко можу дозволити Porsche, Maserati і навіть Ferrari. Але, на жаль, ці бренди виключені: за діяльністю особиста машина повинна виглядати представницько і не виділятися. А просто взяти і купити один звичайний автомобіль, а інший спортивний не можна, щоб не привертати до своїх доходів надмірну увагу. Чи є у таких випадках компроміс?
Звісно, і він уже давно. Що там популярне у ділових колах? Чорний Mercedes-Benz E-класу? Ось раніше і брали модифікацію E63 S AMG в W212-му кузові, епілювали всі шильдики і вуаля - тільки знавець зрозуміє, що насправді це 585-сильна версія вартістю під 7 млн. рублів, яка може дарувати лавину драйву, залишаючись дуже комфортною. спокійний режим.
Але чи є компромісним нове покоління зарядженого седана? Адже Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ у порівнянні з попередником став ще швидшим і екстремальнішим.
Візуально відрізнити нову AMG-верисю “єшки” можна за потужними бамперами, спойлерами на кришці багажника, емблемами на передніх крилах та здвоєними патрубками випускної системи.
Сірник та запальничка
. Поворот керма, апекс, розпрямляю кермо, педаль газу на підлогу. Спереду - простори гоночної траси Moscow Raceway, на голові - шолом, а в руках - кермо 612-сильного Mercedes-AMG E63 S, буркотливо-шелестяче звучання якого намагається перебити колега з пасажирського сидіння. "Гальма-тормозиииииии!" - з переляку кричить він. І його страх цілком зрозумілий. Саме в той момент, коли седан масою під дві тонни з 200 км/год уповільнюється.поворотом, він схожий на парашутиста, який за кілька метрів від землі відкриває купол. Але боятися нема чого: спереду гальма на нашій машині з великими шестипоршневими "машинками" та опціональними вуглець-керамічними гальмівними дисками (базові йдуть сталеві), для яких зупинити масивне купе - раз плюнути.
Інша справа – поведінка вгодованого седана в поворотах. Тут мені відразу згадалося, як раніше я ганяв тут же на "зарядженому" Cadillac CTS-V. Начебто ті ж 1850 кг маси і п'ять метрів у довжину. Але, повірте, американський седан у порівнянні з "Мерседесом" - це як сірник та запальничка. Обидві виконують ту саму функцію, але друга запалюється набагато швидше і вогонь підтримує стабільно. Там, де "Кадилак" їхав назовні повороту, "їшка" за рахунок повного приводу і заднього електроннокерованого диференціала нейтрально заїжджає всередину, а на виході дозволяє набагато раніше відкривати повний газ. При цьому навіть коли прохоплюєш за швидким зв'язуванням віражів, майже не відчувається зайва вага: коли машина з одного боку різко перевалюється на інший і стає злегка непередбачуваною.
У інженерів справді вийшло збалансоване шасі. Саме вийшло, тому що від звичайної "їшки" воно дуже відрізняється: конструкція та налаштування підвісок з активними пневмостійками жорсткіша, ззаду - свій AMG-підрамник, що дозволив розставити колеса ширше (кузов 63-ї "їшки" розширений на 17 мм), а під капотом стоять активні гідроопори мотора, які роблять машину стабільніше на розгонах, гальмуваннях і під час проходження поворотів.
На Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ встановлений 612-сильний чотирилітровий V8, який має дві твінскрольні турбіни в розвалі блоку. При малих навантаженнях двигун може відключати половину циліндрів, щоб заощаджувати паливо.Коробка передач - дев'ятиступінчастий автомат, у якого замість традиційного трансформатора - "мокро" багатодискове зчеплення.
При цьому, незважаючи на зібрану "ходівку", короткий кермовий механізм (від упору до упору два обороти) та паровозні 850 Нм тяги під педаллю газу, в управлінні машина не здається нервовою. Навпаки - всі реакції автомобіля лінійні та зрозумілі. А якщо не вимикати систему стабілізації, то ще й безпечні. До речі, потреби "відрубувати" її особливо немає, оскільки на гоночній трасі вона дуже делікатно допомагає зрозуміти, де ти помиляєшся. Так-так, саме ти, а не машина. Тому що на треку звинуватити E 63 S у помилках може лише професійний гонщик на кшталт Олексія Карачова, який у цей день допомагав "укотитися" в автомобіль.
Олексій Карачов, шеф-інструктор академії водіння AMG
“Це справді унікальний автомобіль. Як правило, машини в кузові седан значно поступаються дводверним спорткарам на гоночній трасі. Але тільки не новий 63-й у версії S. Незручність цей автомобіль може завдати тільки своїм конкурентам, які зустрінуться з ним на гоночній трасі”, - підсумував Олексій Карачов, чемпіон гоночної серії Blancpain Sprint Series (Pro-AM) 2015 та багаторазовий призер різних кузовних та формульних змагань.
Так що на Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ можна у вільний від роботи час приїхати на трек-день і "вделати" багатьох учасників, навіть більш пристосованих для гоночної траси автомобілях. Головне - мати відповідні навички, які, до речі, можна отримати в тій же школі водіння AMG Driving Academy. Але це вже історія окремого роману.
Виламує з ноги
Втім, як тільки щільний міський трафік починає огортати з усіх боків, ейфорія проходить, стрілка тахометраопускається нижче 3 000 об/хв, а машина перетворюється на ... Ні, не перетворюється, а залишається по-спортивному жорсткою (навіть у комфортному режимі) і, якщо дозволите мені це слово щодо "Мерседеса", дискомфортною.