Mercedes-Benz C-класу – повний огляд
Mercedes-Benz C 250 BlueTEC, Avantgarde, Diamantweiss metallic,
Наймолодший із справжніх
"Бебі-бенц", він же Mercedes-Benz у кузові W201, зараз уже раритет. Однак саме він понад тридцять років тому відкрив еру невеликих і престижних, але вже щодо доступних седанів із трипроменевою зіркою.
За останні сім-вісім років роль першого в житті Мерседеса узурпувала ціла плеяда вискочок, побудованих на базі A-класу. Натомість саме новий C-клас, що дебютував у нас цього року, залишається «наймолодшим із справжніх». Це, як і раніше, вхідний квиток у світ класичних задньопривідних седанів із Штутгарту. Автомобіль дозволяє скуштувати і багато цінностей більш дорослих «Мерседесів»: різноманітність силових агрегатів, щедрість оздоблювальних матеріалів, вражаюча різноманітність опцій і багато чого ще. Ваш С-клас може бути як у всіх, а може бути приготовлений індивідуально.
У новому втіленні «цешка» вже має з півдесятка моторів, пару кузовів, задній або повний привід. При цьому роль наймасовішого продукту, як і раніше, належить версії С180 «Особлива серія». На місяць в Україні розходиться в середньому по 400-500 автомобілів, і їхня левова частка з базовим двигуном. Саме такі машини найчастіше можна зустріти на складах дилерів.
C-Class, W/S205, Catalogue, 2014-09
Який вибір?
Навіть базове оснащення С-класу гідне наслідування. Ще б! Тут є не тільки електропакет і клімат-контроль, але й такі панські опції, як 7-дюймовий кольоровий дисплей, електропривод регулювання передніх сидінь, датчики тиску в шинах і респектабельна обробка «чорний рояль». Та й щедрість засобів безпеки у «цішці» традиційно підкуповує. Вона аж ніяк необмежується великою кількістю ейрбегів. ESP має функцію корекції траєкторії при бічному вітрі, а гальмівна система вміє періодично просушувати диски.
При цьому базовий С180 коштує від 1390000 руб. Дуже багато, якщо порівнювати С-клас із «Пасатом» чи «Інсігнією», і цілком привабливо, якщо протиставити штутгартцю конкурентам-співвітчизникам.
І все ж таки купувати «цешку» виключно білого або чорного кольору (за будь-який з металіків просять 35 000 руб.), а також «на руці», з ковпаками і з тканинним салоном ви навряд чи захочете. Однак варто тільки почати нашпигувати машину опціям, не помітиш, як ціна зросте не просто на десятки відсотків, а часом удвічі. Будь-які опції по-мерседесівськи дорогі. До того ж немає гарантії, що на момент приїзду в Україну автомобіль не виявиться дорожчим.
Якщо гроші ви не берете з тумбочки, розглядати покупку С-класу треба починати з версії "Особлива серія". Такий автомобіль включає цілу низку важливих опцій, які окремо коштували б набагато дорожче. "Автомат", посилена підвіска зі збільшеним дорожнім просвітом, всілякі обігріви і такі неодмінні атрибути престижу, як диски з легкого сплаву та світлодіодні фари - все це в таких "цешках" є. Коштує цей С180 від 1480000 руб.
Причому перші півроку продажів «Особлива серія» включала ще й парктронік, складну спинку дивана, датчик дощу, металік та можливість вибору ліній обробки Avangarde або Exсlusive. Однак зараз «Особлива серія» якраз на ці п'ять позицій схудла. Купувати без них машину не варто. Тим більше, що повернути їх на місце дозволяє пакет Comfort за 90 000 руб. У результаті оптимальний, на наш погляд, автомобіль C180 коштуватиме 1,57 мільйона.
Крім базової зовнішньої та внутрішньої обробки, є більш престижні виконанняExсlusive, Avangarde та AMG Line. Вони не стільки підвищують рівень оснащення, скільки надають машині індивідуальності, роблять її зручнішою у користуванні та вишуканішою у дрібницях. Різниця лише в тому, що Exclusive аристократичний, а останні дві версії передбачають динамічний, спортивний імідж.
Щоправда, С180 «Особлива серія» накладає суттєві обмеження з обробки салону. Старші моделі руки не пов'язують. Стеля, наприклад, може бути кольору сірий кристал, світла фарфор або спортивний чорний. Липа, ясен, рояльний лак, корінь горіха, алюміній – це далеко не всі варіанти обробки передньої панелі, дверей та центральної консолі. Поєднуючи все це, ви легко створите таку "цешку", яку ви більше ніколи на дорозі не зустрінете. Коштує все це, на жаль, дуже дорого.
На версії С250 і старше можна замовляти найвигідніші пакети обладнання Assistants або Luxury. Перший цікавий наявністю камери заднього виду та проекційного дисплея, другий – системою ароматизації салону.
Крім додаткового обладнання, на вартість машини значно впливає двигун. За 2-літровий (С250) замість базового 1.6 необхідно викласти зайві 245 000 руб. Дизель (С250 BlueTec) гарний економічністю та повним приводом, але ще більше відлякує доплатою – зайві 410 000 руб. І нарешті, гібрид (С300) - 20-кіловатний електромотор у поєднанні з тим же дизелем - вимагатиме 690 000 руб. понад оптимум.
Mercedes-AMG C 63 (BR 205); 2014
Зовні та всередині
Коли дизайн великого автомобіля (S-класу) переносять на маленький (С-клас), найскладніше – зберегти в останньому гармонію. Творцям нової "цешки" це цілком вдалося. С-клас здався мені одним із найкрасивіших автомобілів у середньому класі. Я ходив навколо нього і милувався. Наскільки ідеально збалансованим автомобілем він постає!
У «Мерседесі», як і раніше, марно намагатися виявити нерівномірність зазорів або халтуру у фарбуванні кузова. Чистокровне німецьке складання говорить сама за себе. Толстой, з надійними ущільнювачами дверима зайвий раз ляскати не доведеться - замки працюють чудово.
При цьому найелегантнішою версією виявляється Exclusive, коли трипроменева зірка є прицілом на капоті. Втім, і оспортивлені версії Avanagarde або AMG Line ніяк не назвеш без шляхетності. Зірка в них закріплена на радіаторних гратах і навряд чи привабить вандалів.
У салоні якість оздоблювальних матеріалів та складання теж не викликає сумнівів. Однак якби не характерний дизайн оббивки дверей і не трипроменева зірка на маточині керма, я міг би подумати, що перебуваю в будь-якому іншому німецькому автомобілі. Відчиняєш двері, і на тебе дивиться чужорідний для торпедо планшетник із товстою чорною рамкою. Безперечно, якщо вже наслідувати S-класу, так і в його стилістиці розташування мультимедіа-систем, коли екран знаходиться під одним монументальним козирком з приладами. Втім, це справа смаку.
А ось коли на «цішці» зустрічаєш жорсткий пластик, що легко дряпається в обробці передніх крісел – це вже не смаківщина, а образлива економія. Немає нічого хорошого і в тому, що С-клас німці, як і раніше, кроїли без урахування особливостей нашого ринку – не самого для себе останнього. Про встановлення бризковиків коліс, молдингів на дверях доведеться піклуватися самому. Та й важелі оновленої передньої багатоважільного підвіски інженери розташували надто низько над колесами. На рафінованих німецьких дорогах навряд чи зустрінеш на дорозі льодяники, що застрянуть у вузькому просторі між покришкою та важелем. На наших же «шосе» сюрпризи бувають і гірші. Та й шини, що нібито не боїться проколів, замістьповноцінної запаски – це найгірший варіант для України.
Що щодо місткості салону? Ззаду новий С-клас став дещо більшим за свого попередника, хоча просторим його, як і раніше, не назвеш. Двом тут місця достатньо, а ось третього до компанії краще не брати. Тому, хто посередині, заважає високий тунель. Найвільніше ж пасажирові праворуч від водія - той же величезний діапазон регулювань, таке ж зручне крісло.
Та й валізам у «цішці» роздолля. Німці заявляють про 480 л обсягу – цілком пристойно. Кришка відкривається з брелока або кнопкою на оббивці дверей водія; можна замовити електропривод. Шкода, що нижня кромка трюму сильно звужена задніми ліхтарями, а доладну в співвідношенні 40/20/40 спинку дивана потрібно замовляти в недешевому (90 000 руб.) пакеті Comfort.