Метрополітен – стратегія оновлення
Про актуальні проблеми столичного метро розповідає начальник Московського метрополітену Іван Бесєдін.
"Заходи Державної програми "Розвиток транспортної системи міста Москви на 2012 - 2016 роки" якраз і спрямовані на те, щоб змінити транспортну ситуацію в місті", - каже начальник Московського метрополітену Іван Бесєдін. Програма за своїми масштабами є безпрецедентною. Її затверджений бюджет становить 2,2 трильйона рублів. Сума колосальна, такої транспортники ніколи не отримували. Але, щоб вирішувати саму, мабуть, палку сьогодні проблему, влада столиці знайшла і сконцентрувала необхідні ресурси. Розвиток метрополітену Мер столиці Сергій Семенович Собянін визначив як стратегічне завдання Уряду міста.
Чимало вже зроблено. Минулого року збудовано нову ділянку Люблінсько-Дмитровської лінії завдовжки 4,5 кілометра з трьома станціями – «Борисове», «Шипилівська» та «Зябликово», введено в експлуатацію вестибюль станції «Стрітенський Бульвар». Але це поки що старт.
– Сьогодні, Іване Сергійовичу, основний фронт робіт зосереджений у будівельному комплексі.
– Я не став би розділяти, що у вирішенні транспортних проблем столиці є первинним, що вторинне. Важливе головне: спільними зусиллями забезпечується підвищення обслуговування пасажирів. Введення в експлуатацію ділянки Люблінсько-Дмитровської лінії «Мар'їно» – «Зябликово» майже відразу знизило навантаження на відрізку «Червоногвардійська» – «Павелецька» до 10 тисяч осіб на годину пік, зняло навантаження на входах на станціях «Мар'їно» та «Червоногвардійська». Служби метрополітену заздалегідь підготували рухомий склад, сформували колективи, які обслуговують цю ділянку. Наразі це зона нашої відповідальності.
Також через численні прохання пасажиріввідкориговано графік руху поїздів на Люблінсько-Дмитрівській лінії, де кожен третій поїзд прямував до станції «Чкаловська», не доїжджаючи до кінцевої станції «Мар'їна Гай». Згідно з новим графіком, у ранкові та вечірні години пік з 8 до 10 години ранку та з 17 до 19 години вечора кількість поїздів, що прямують до станції «Мар'їна Гай», збільшиться з 23 до 31 щогодини, а інтенсивність руху на ділянці «Чкаловська» – «Мар'їна Гай» збільшена на 34 відсотки.
Але, звичайно, розвиток мережі є дуже важливим завданням. Будівельники за п'ять років мають виконати величезний обсяг робіт: прокласти 75 кілометрів нових ліній, побудувати 36 нових станцій і 6 електродепо. Визначено і темпи будівництва: до 15 кілометрів ліній на рік. Вирішальним чинником досягнення нормального транспортного обслуговування є завершення формування діючої радіально-кільцевої системи метро, загальне розширення мережі метрополітену, прихід його у віддалені райони, створення розподільних ліній швидкісного типу, нових пересадочних вузлів у периферійних частинах міста.
Наразі розгорнуто роботи з прискорення проектування та підготовки до будівництва на більш ніж 30 кілометрах ліній. Це дозволить забезпечити цього року введення в експлуатацію 8,5 кілометрів колій, 3 станцій, другого вестибюля станції «Мар'їна Гай», одного депо. Крім цього, буде реконструйовано електродепо «Друкарі».
До Дня міста планується ввести ділянку Калінінської лінії «Новогіреєво» – «Новокосине» завдовжки 3,5 кілометри. Роботи тривають у тризмінному режимі, на будівництві зосереджено близько 3000 осіб. Вже повністю завершено проходження лівого та правого тунелів, ведеться спорудження платформної частини. Станція "Новокосино" буде оснащена ліфтами для маломобільних громадян. Введення цьогоділянки дозволить покращити транспортне обслуговування мешканців і столичного району Новокосине, та підмосковного Реутова, скоротити час, який пасажири поки що витрачають на поїздку. Завдяки введенню станції «Новокосине» вдасться зняти навантаження зі станції «Новогіреєво», зробити менш завантаженими Носовихинське шосе, МКАД, вул. Кетчерська, Вільний проспект.
– Нещодавно Мер столиці проінспектував хід робіт на одній із ділянок нового відрізку Тагансько-Червонопресненської лінії.
– Ці 6,6 кілометри, які будуть прокладені від станції «Вихіно» до станції «Котельники», мають дуже важливе значення для населення південного сходу столиці та області, насамперед району Жулебіно, де мешкає близько 84 тисяч осіб. Сьогодні їм доводиться до станції «Вихіно» діставатися наземним транспортом, простоюючи у вуличних пробках. У 2013 році ділянка «Вихіно» - «Жулебіно», довжиною понад 5 кілометрів і що включає дві нові станції, буде здана в експлуатацію.
Цього ж року дві нові станції з'являться на відрізку Бутівської лінії «Вулиця Старокачалівська» – «Бітцевський Парк». Це дозволить збільшити пропускну та провізну спроможність траси, а також покращити транспортне обслуговування районів Північне та Південне Бутове з населенням близько 470 тисяч осіб.
Ще одна перспективна ділянка будівництва – «Діловий Центр» – «Парк Перемоги» завдовжки 2,4 кілометри. Будівництво цієї ділянки передбачає формування нової Калінінсько-Солнцевської лінії метрополітену. Загалом на 2013 рік метрополітеном заплановано роботи з будівництва 12,5 кілометра колії, 5 станцій, 1 пересадочного вузла та 2 електродепо.
У 2014 році намічено прокласти 24,7 кілометра ліній метрополітену, збудувати 12 станцій, 1 пересадковий вузол, 3 електродепо. У тому числі плануєтьсяввести в експлуатацію ділянку Люблінсько-Дмитрівської лінії «Мар'їна Гай» – «Селігерська» завдовжки 10,3 кілометра з 6 новими станціями. Зручне транспортне сполучення отримають мешканці районів Бутирський, Бескудниківський, Східне та Західне Дегуніне, а також району Північний.
Вирішення транспортних проблем мешканців районів Солнцево, Востряково, Очаково, Раменки, а в них проживає близько 450 тисяч осіб, стане можливим із введенням перспективної 7-кілометрової ділянки Калінінсько-Солнцевської лінії «Парк Перемоги» – «Рам'янки».
Ділянка Третього пересадочного контуру «Нижня Маслівка» – «Хорошівська» довжиною понад 7 кілометрів, що включає зведення 4 сучасних станцій, забезпечить транспортне обслуговування ММДЦ «Москва-Сіті», районів Шелепіха, Ходинське поле, великих існуючих та проектованих центрів загальноміського значення біля станцій. », «Динамо», «Савелівська».
Прокласти 24,9 кілометра ліній та відкрити 13 станцій намічено у 2015 році. Зміни стосуватимуться Кожухівської лінії: на ділянці «Авіамоторна» – «Некрасівка» прокладуть 8,7 кілометра колії, тут зведуть 5 станцій. Отримає продовження Калінінсько-Солнцевська лінія від станції «Третьяківська» до «Ділового Центру». Триватимуть роботи з удосконалення ділянки Третього пересадкового контуру «Хорошівська» – «Діловий Центр» завдовжки 5 кілометрів, де прийме пасажирів 1 нова станція. Також дві станції з'являться на ділянці «Південно-Західна» – «Румянцеве» Сокольницької лінії, зараз у зв'язку зі збільшенням інтенсивності будівництва штабом передбачена можливість відкриття цієї ділянки у 2014 році. Щодо Кільцевої лінії метро, то на ній очікується зведення станції «Суворівська». В цілому ж реалізація цього напряму програми покращить транспортне обслуговування майже на 3млн жителів.
– Іване Сергійовичу, програмою визначено не лише будівництво нових ліній. Москвичів цікавлять і багато інших питань, вирішення яких дасть їм можливість зробити поїздки в метро більш комфортними вже найближчим часом.
– Оновлюється рухомий склад. Минулого року метрополітен отримав 206 нових сучасних вагонів. Нові потяги оснащені вітчизняними електричними двигунами, що дозволяє поїзду рухатися у більш плавному режимі, у тому числі і на початку руху, і при гальмуванні. У вагонах забезпечено більш високу шумоізоляцію. Кондиціонери, установки клімат-контролю підтримують комфортну температуру і влітку, і взимку. Ці вагони, які їхні творці назвали «Русич», не порівняти з тими старими серіями, які метрополітенівці називають «смугастиками». Насамперед «Русичами» була оснащена Кільцева лінія, і тепер нею ходять потяги лише цієї серії.
– Але метрополітен отримує зараз і сучасніші вагони. Пам'ятається, Меру продемонстрували в депо «Червона Пресня».
- Можу сказати, що вагони моделей 81-760/761 найближчим часом вийдуть на лінії. З повною підставою за рівнем оснащення їх можна віднести до транспорту XXI ст. Вони застосовані принципово нові системи управління, безпеки, технічної діагностики. Вагон складається з двох секцій, з'єднаних між собою переходом, що дає можливість на відкритих лініях долати крутіші повороти. При виготовленні кузова використана стійка до корозії сталь. Салони обладнані системою знезараження повітря за допомогою ультрафіолету. У разі надзвичайних ситуацій є система екстреної евакуації пасажирів. Склад формується з восьми вагонів: двох головних та шести проміжних. Нові поїзди обслуговуватимутьКалінінську лінію та базуватись у депо «Новогіреєво». Із 300 вагонів, які ми плануємо придбати у 2012 році, 280 – саме моделі 81-760/761.
- Хотілося б торкнутися ще однієї теми, особливо напередодні літа. Всі ми пам'ятаємо, що в аномальні місяці 2010 року в метро не було чим дихати, і не тільки у вагонах, а й на станціях.
– Вентиляційні установки, що діють у метро, переробляють на добу близько 2 млрд кубометрів повітря. Протягом години на всіх станціях забезпечується три-чотириразовий повітрообмін. Але більшість обладнання застаріла, тому розроблена і вже почала виконуватися програма його модернізації, розрахована на три роки. Має бути модернізована обладнання тунельних шахт метрополітену. Цього року у 43 шахтах застарілі та вироблені свій термін вентиляційні установки будуть замінені сучасними енергозберігаючими агрегатами. Нове обладнання має покращені аеродинамічні характеристики та вищу продуктивність, що дозволить збільшити повітрообмін на станціях.
- На жаль, роботи затягуються з причин, які від нас не залежать. Справа в тому, що виробництвом ескалаторів в Україні займається лише одне підприємство. Сьогодні, коли потреби в цьому устаткуванні в столиці збільшилися в рази, розташована в Санкт-Петербурзі компанія не справляється з потрібними обсягами. Вона вже двічі через різні причини переносила терміни постачання, змушуючи нас пересувати терміни введення в експлуатацію ескалатора на станції «Парк Культури». Напружена ситуація з постачанням ескалаторів нас дуже турбує. У плані цього року – закінчення робіт на станціях «Парк Культури», «Медведкове», «Бабушкінська», заміна 9 ескалаторів на станціях «Червоні Ворота» та «ВДНГ».
Питання перед постачальниками гостро порушував і наш Мер.Тому зараз триває пошук підприємств, які візьмуться за виконання московських замовлень. Думаю, у травні вже буде продемонстровано ескалатори, які відповідають вимогам Московського метрополітену. Одночасно підбирається майданчик для виробництва ескалаторів та у Москві.
– На господарському активі, який нещодавно проходив, Ви говорили про те, що метрополітену вдалося подолати негативну тенденцію останніх трьох років: з травня минулого року обсяг перевезень перестав знижуватися і пішов у зростання, і процес цей триває.
– А скільки серед тих, хто не врахований як пасажир, попросту кажучи, безквитків?
Увага! Якщо підводить зір
Наразі стікерами з написами на зеленому фоні вже оснащено більшість станцій метрополітену, найближчим часом роботи будуть повністю завершені. Написи, що забороняють вхід і вихід, як і раніше, будуть розміщуватися на стікерах з червоним фоном.