МІФИ І ПРАВДА ПРО МОТОРНЕ ОЛІЮ!
З приводу моторної олії існує кілька помилок: наприклад, синтетичну олію не можна заливати в мотор з великим пробігом, "мінералка" за всіма параметрами набагато гірша за "синтетики" і змішувати їх у жодному разі не можна. Також існують помилки з приводу класифікації та індексу в'язкості на каністрі з маслом (5W40 однозначно "синтетика", а 15W40 однозначно "мінералка"). А як насправді?
МІФ: "Не можна змішувати синтетичну олію з мінеральною - вона згорнеться"
ПРАВДА:Це не так. Сучасні синтетичні олії спокійно переносять змішування з мінеральними або напівсинтетичними оліями одного виробника. Однак слід пам'ятати, що при змішуванні мінеральної та синтетичної олій відбувається зниження властивостей останнього. Змішування мастил різних виробників не рекомендується.
МІФ: "Не можна заливати "синтетику" в старі мотори – можна зіпсувати двигун"
ПРАВДА:Це не так. Синтетичні масла можна заливати як у сучасні двигуни, так і більш старі. Однак сучасна синтетична олія володіє хорошими миючими властивостями і здатна змивати відкладення, що накопичилися в двигуні. Ці відкладення можуть засмічити систему змащення двигуна. До того ж, очищаючи старі ущільнювачі, що вже втратили свою еластичність, масло вимиває відкладення із зазорів і викликає протікання. Боротися з ними легко: необхідно просто замінити всі ущільнювачі, що протікають, і прокладки. Як правило, власники автомобілів вибирають мінеральні або напівсинтетичні олії виходячи з міркувань економії - "синтетика" дорожча.
МІФ: "Якщо додати в масло патентовані присадки, воно станепрацювати ще краще "
ПРАВДА:Додавання в моторне масло різних препаратів може покращити одні його властивості і різко погіршити інші, що несприятливо позначиться на стані двигуна. Це з тим, що у якісному маслі пакет присадок точно збалансований, а додавання до нього будь-якого препарату, зазвичай, порушує цей баланс. У кращому випадку масло просто втратить частину своїх властивостей, а в гіршому – засмічиться система змащення двигуна.
МІФ: "Якщо заливати "синтетику", то її можна буде рідше міняти"
ПРАВДА:Термін зміни масла визначає виробник техніки. У деяких випадках на нових автомобілях обговорюють збільшений пробіг за умови використання повністю синтетичної олії. Різниця в синтетичних, напівсинтетичних і мінеральних оліях лише в тому, що протягом терміну їх експлуатації властивості "синтетики" набагато стабільніші, ніж "мінералки". Вона менш схильна до окислення, може мати кращу плинність, корозійну стійкість і змащувальні властивості. Але не варто збільшувати інтервал між змінами олії більше рекомендованої інструкцією з експлуатації незалежно від того, яка олія використовується. Продукти згоряння, що утворюються, з часом можуть вивести двигун з ладу.
МІФ: "Моторне масло достатньо доливати до необхідного рівня і міняти його часто не обов'язково"
ПРАВДА:Якщо не змінювати масло згідно з рекомендаціями, згодом суміш моторного масла і частинок бруду, що потрапляють до нього, – шламу, пилу (при своєчасній заміні масла вони видаляються) – набуває негативних мастильних властивостей, що дуже погано позначається на ресурсі двигуна. Як правило, виробники автомобілів рекомендують проводитимасляне ТО кожні 10000 км для бензинових двигунів і кожні 7500 км для дизельних. При експлуатації автомобіля у важких умовах інтервал заміни олії краще скоротити в середньому вдвічі. Зазвичай разом з маслом змінюється масляний фільтр.
МІФ: "Перед заміною масла обов'язково потрібно промити двигун, наприклад, спеціальною рідиною для промивання мотора"
ПРАВДА:Застосування рідин для промивання – це по суті прокачування через двигун нагрітого розчинника. Передбачається, що така процедура дозволить змити шлам, що осів на деталях. До того ж повністю злити олію чи промивну рідину з двигуна не можна: залишок становить від 5 до 10%. Частина "промивання", що залишилася, змішуючись з новим (особливо хорошим синтетичним) маслом, здатна розбалансувати пакет присадок. Тому ніяких "промивок" при регулярній зміні олії використовувати не потрібно! У крайньому випадку можна просто скоротити інтервал до наступної зміни олії.
МІФ: ""Синтетика" краща за "напівсинтетики""
ПРАВДА:Для отримання необхідного комплексу властивостей всі олії виготовляють з основи (базової олії) і точно підібраного пакета присадок. Так, наприклад, "напівсинтетика" - це суміш синтетичної олії з мінеральною основою. Пропорції такого "коктейлю" можливі різні, т.к. спеціальних визначень чи вимог щодо методик змішування немає. Дешева "напівсинтетика" може містити і 3%, і 5%, і 10% "синтетики". А напівсинтетичні олії елітної серії містять у своєму складі понад 50% високоякісної синтетичної основи! Тому "напівсинтетика" не гірша і не краща за "синтетики", вона просто дешевше у виробництві.
Які умови експлуатації автовиробники відносять до важких?
Тяжкими умовами експлуатації двигуна вважаються часті холодні запуски двигуна при мінусовій температурі, поїздки на короткі відстані, під час яких мотор не встигає прогрітися до робочої температури, а також висока температура в літній період, коли двигун балансує на межі перегріву та моторне масло, яке не тільки змащує, але й відводить тепло від деталей, що змащуються, відчуває великі термічні навантаження. І, звичайно, їзда з перевантаженням мотора, у тому числі буксирування причепа.
Класифікація моторних масел за якістю та призначенням
Американський стандарт API, розроблений Американським інститутом нафти (American Petroleum Institute), визначає рівень якості олій. За цим стандартом моторні масла поділяються для застосування в бензинових моторах і позначаються латинською літерою "S" (Service), дизельних - позначаються латинською літерою "С" (Commercial). На даний момент (кожні кілька років з'являються нові) існує десять класів олії для бензинових двигунів (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL) та одинадцять класів для дизельних (CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, СН-4). Чим далі друга літера від початку латинського алфавіту, тим вища якість олії. Більшість сучасних мастил специфіковано для застосування як у бензинових, так і дизельних двигунах – у такому випадку ставляться обидві специфікації, наприклад API SJ/CF.
У новітніх бензинових двигунах використовуються масла, відповідні класу SL, який введений з 2001 року. На відміну від попередніх, олії класу SL характеризуються більшою стабільністю, меншою летючістю та достатнім ресурсом для збільшеного терміну експлуатації (за наявності рекомендації виробника двигуна). Цифри у класах CDII, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4вказують, для яких дизельних двигунів розроблено олію - двотактних або чотиритактних.
Європейська класифікація моторних олій за експлуатаційними властивостями (ACEA) істотно відрізняється від класифікації API більш високими вимогами до антиокислювальних та протизносних властивостей олій. Позначення олії складається з літери "A" - для бензинових двигунів, "В" - для дизельних, цифри в межах 1-3 (що більше цифра, тим вища якість) і року прийняття стандарту. Наприклад, олія A2-96, B2-96 – високоякісна олія для бензинових та дизельних двигунів.
В'язкість- одна з основних характеристик моторного масла, що визначає температурні межі його працездатності. При низькій температурі в'язкість повинна бути не дуже великою, щоб легко запускався двигун і масляний насос надійно прокачував масло по системі. При високій температурі в'язкість не повинна бути занадто мала, щоб плівка олії надійно захищала поверхні, що труться. В'язкість моторних масел виражається за допомогою класифікації SAE (Society of Automotive Engineers – Товариство автомобільних інженерів США). У класифікації масла SAE розділені на одинадцять класів: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Зимові класи мають в позначенні букву "W" (зима). Всесезонні олії повинні відповідати за низькотемпературними властивостями одному із зимових класів та одному з літніх. Вони мають подвійне позначення, наприклад SAE 10W-30, SAE 15W-40 і т.п.
Чим менше число, що стоїть перед літерою "W", тим нижче температура застигання масла і легше пуск двигуна взимку, чим більше друге число, тим вище температура, при якій забезпечується надійне мастило деталей двигуна в літніх умовах. Інакше кажучи, чим більший діапазон між числами, тим більша амплітудатемператур, при якій може застосовуватися моторне масло. Наприклад, масло SAE 0W-40 API SJ/CF є всесезонним і працює в температурному інтервалі від - 40 до + 40 0С.
Ну а далі розглянемо що ж таке ПАО масла і масла HC-синтезу (в народі ГІДРОКРЯК!)Букв буде багато ... але воно того коштує ... читаємо і накладаємося) ))
У чому її суть? Сировиною для гідрокрекінгових масел, на відміну від ПАТ, виступають не короткі вуглеводневі молекули - мономери, а важкі, довгі вуглеводневі ланцюжки з 20 ... 35 атомів і більше. Довгі ланцюжки розриваються (крекінг) більш короткі «олійні» з однорідної структурою, місця розривів у нових укорочених молекулах насичуються воднем (гидрирование). Звідси і назва – «гідрокрекінг». І при виробництві ПАТ і при гідрокрекінгу - очевидні всі ознаки синтезу - створення з вихідної сировини нової сполуки, з новою структурою і властивостями. Тому гідрокрекінг часто називають НС-синтезом. В результаті НС-синтезу отримують базове масло з дуже високими в'язкісно - температурними характеристиками - індекс в'язкості (ІВ) досягає у них 130 - 150 одиниць! Для порівняння – ВЕРБ у кращих мінеральних основ – не більше 100. Після введення присадок індекс в'язкості ще більше збільшується, і, наприклад, у олії LIQUI-MOLY Optimal Synth 5W-40 досягає 170 одиниць. Це, як мінімум, на рівні 100% ПАТ-масел, не кажучи вже про стать - синтетику. До того ж, НС-олії не роз'їдають ущільнень, менше «бояться» попадання води, набагато краще сумісні з присадками, ніж ПАТ та естери. І найголовніше! Гідрорекінгова основа коштує всього в 2 рази дорожче за мінеральну, тобто. у 2,5 рази дешевше за ПАТ і в 3-5 разів дешевше за естерів. І це за аналогічної якості. Реальний зміст ПАТ у «справжній» напівсинтетиці — у кращому випадку30-35% (зазвичай - 15 ... 25%), решта - звичайна "мінералка" і присадки.
Всім дякую за увагу…))) ПиСь: матеріал узятий від сюдиТИЦ