Міфи про автомобілі Subaru
Річний обсяг виробництва всіх машин марки Субару складає близько 500 тисяч. При цьому Укаїною колесить трохи більше 200 тисяч авто. Це дуже мало порівняно з іншими брендами. Не дивно, що Subaru входить до розряду ексклюзивних брендів, породжуючи міфи. Виробник позиціонує свої авто для впевнених людей 40-60 років. Тому моделі традиційно стриманого дизайну, але технічно вивірені.
Міф 1-й: тісний салон
Ця вистава склалася в ті часи, коли в 90-ті роки Далекий Схід, а потім і всю Україну заполонили японські автомобілі. Як мовилося раніше, конструктори Subaru враховують інтереси конкретної групи. Так як моделі призначалися для внутрішнього японського ринку, відповідно розміри салонів були підлаштовані під типових японців: невисокого зросту, з короткими ногами та довгими руками. Звичайно, український чоловік, купивши японську Субару, відчував брак салонного простору.
Приблизно з 2005 року Subaru постачає в Україну нові локалізовані автомобілі. До 2010 року офіційно продано понад 80 тисяч авто. Звісно, їх розміри та параметри вже відповідають параметрам типового європейця. Тому про тісність у салоні можна забути.
Міф 2-й: дорогі запчастини та автосервіс
Років 7-8 тому Субару були рідкісними автомобілями. На українському ринку було мало сервісів, які обслуговували цей бренд. Ще менше майстрів, які досконало знають нюанси ремонту та обслуговування. Деяка монополія дозволяла бізнесменам завищувати ціни на запчастини та комплектуючі. На 2013 рік країною колесять сотні тисяч машин цієї марки. Стало вигідно привозити запчастини та організовувати фірмове обслуговування. Як результат: якщо порівняти прайс-листи запчастин з іншими брендами аналогічного класу,ціни будуть зіставні. Вартість ТО також значно подешевшала.
Міф 3-й: «чесний» повний привід
Повний привід від Subaru воістину міфологізований. Стійкою є думка, що на Субару чи не найкраща система повного приводу. Інші автовиробники масово переходять на привід, що підключається. Справді, «Чесний фултайм» Subaru 4WD за специфікаціями на голову вище за міські паркетники і дозволяє долати справжнє бездоріжжя. Однак і у Субару кілька варіацій повного приводу.
Наприклад, на вживаних авто система 4WD Full Time (МКПП) зарекомендувала себе добре. Встановлено повний постійний привід із симетричним міжосьовим диференціалом, який блокується закритою віскомуфтою. Прохідність авто на рівні, однак і недоліки присутні: відсутність знижувальної передачі, неповноцінне блокування віскомуфтою і т.д.
Більш досконала повнопривідна система 4WD Full Time VDT (АКПП) дійсно є предметом заздрощів у цінителів позашляховиків. Міжосьовий несиметричний диференціал 45:55 блокується гідромеханічною муфтою. Таким є принцип справжніх позашляхових «монстрів».
Зате система Active AWD (працює в комплексі з автоматичною трансмісією) трохи «чесніша» за аналогічні системи Real-Time, DPS, Haldex, ATC, V-Flex. У ній задній привід автоматично підключається зі штатним розподілом моментів 90:10. Лише у найскладніших дорожніх ситуаціях відсоток розподіляється рівномірніше 60:40.
Щорічно конструкція автомобілів Субару удосконалюється. Але треба розуміти, що 4WD привод приводу відрізняється і не завжди краще, ніж у конкурентів.
Міф 4-й: підвищена витрата палива
Про автомобілі Subaru багато хто думає: «хороші автомобілі, але дуже ненажерливі».Спочатку це було правдою. Повнопривідні автомобілі завжди відрізнялися підвищеною витратою пального, а постійний повний привід - фірмова характеристика Субару. Звісно, витрата багато в чому визначається манерою водіння конкретного водія. Потужний авто підштовхує до "агресивної" динамічної манери водіння, що викликає перевитрату бензину або дизпалива. Однак фахівці компанії Субару спробували обійти людський фактор і нові модифікації «повнопривідників» демонструють чудеса економічності. Наприклад, Subaru Outback з повним приводом і двигуном на 2.5 літра в середньому споживає 10-11 літрів палива. Це можна порівняти з моноприводними автомобілями. А дволітровий Subaru XV навіть у місті не «з'їдає» понад 8-9 літрів за грамотного водіння.
Міф 5-й: відсутність дизайнерських вишукувань
По-перше, на смак та колір товаришів немає. По-друге, маркетологи Субару уважно моніторять ринок. Традиційно склалося, що марка припала до смаку чоловікам. 80% власників всюдихідних Outback і Forester (у перекладі «лісник») - це мужики 40-60 років, що відбулися в житті. Для цільових клієнтів надійність, якість, керованість та прохідність важливіші за модні тенденції та яскраві фішки. Тому дизайн моделей класичний, навіть консервативний. Важливим фактором дизайну є певна відокремленість у потоці автомобілів. Subaru, особливо старого загартування, якраз таки виділяються незграбними формами серед обтічних «обмилків». Таку саму тактику проповідує Мерседес для низки позашляховиків.
Щоправда, стійким японцям доводиться стежити за вітром. Нові моделі цілком собі обтічні і все частіше купуються молодими людьми. Наприклад, Subaru XV вирізняється цілком сучасним дизайном. А найновіший Forester 2013 року є продовженням сміливих (для конструкторів Субару) дизайнерських.експериментів.
Міф 6-й: складний опозитний двигун
У компанії Subaru можуть заощадити на якості пластику або оздоблення салону. Але двигуни вони встановлюють лише найкращі – опозитні (такі ставлять ще на Порші). Незважаючи на їхню дорожнечу, складно назвати опозитні мотори руйнівними для кишені. Завдяки якості вони мають високий моторесурс. Та й в обслуговуванні не потрібно надвитрат. Замінити свічку можна за годину. При цьому планова заміна проводиться після 105 тисяч км пробігу. Для порівняння, свічки для автомобілів подібного класу коштують майже стільки ж, зате змінювати їх доводиться через 40-60 тисяч кілометрів пробігу. Перевага оппозитного двигуна криється і в теххарактеристиках. Ідеальна розважування двигуна робить автомобіль більш збалансованим, безпечним в поворотах і на слизькому покритті, добре керованим і безпечним.