Микола Грязін Цілі дуже прості - їхати швидко, атакувати та перемагати, ExtEne Rally
rally as a mindset
Микола Грязін: Цілі дуже прості — їхати швидко, атакувати і перемагати
Микола Грязін: «Основним прогресом для мене стало те, що я перестав плутати ліворуч право. Мені здається, це стало абсолютним прогресом для мене. Найскладнішим було навчитися їздити гравієм, за таким типом доріг по стенограмі. На відміну від кільцевих гонок асфальтом тут зовсім інша їзда. На гравії потрібно добре ковзати – треба не боятися ковзати, не боятися дерев на узбіччі – це окреме вміння, яке я опановував у міру сезону. Найважче, для нас і зараз це, звичайно, стенограма. Коли я їхав перший сезон, я її ще не писав, для мене її писав батько – я її вивчав та їхав нею. Реально дуже важко було їхати першого сезону стенограмою першому проїзді. Нині легше, але є моменти, які збивають. Головний прогрес для нас було вміння швидко їздити гравієм і стенограмою – стенограма в ралі це центральна річ».
Чи можна називатиRallyeduValaisнайяскравішим моментом сезону -2015?
Микола Грязін: Не знаю, чи можна його так назвати. Це ралі було показовим. У мене є вміння їздити асфальтом, але там асфальт був зовсім іншим, ніж я очікував. Гірські дороги з урвищами, що дуже напружувало, подекуди були навіть допи з гравієм. Їхали на реальному злику по гравію – це було дуже важко. Ми їхали на Шкоді, а Шкода була нова, і з якимись речами ми ще знайомилися. Гонка була непроста, не приховуватиму».
На швейцарському ралі Ви з Ярославом уперше разом стартували на етапі чемпіонату Європи з ралі. Чи є принципові відмінності етапу чемпіонату Європи від етапів чемпіонатів країн Балтії чи Скандинавії?
Микола Грязін: «Якщо порівнювати з чемпіонатом Естонії, Латвії та Литви, то, звісно, відмінності є. Перше – інші дистанції, на чемпіонаті Європи дистанції більше – саме гоночні. Потрібно писати більше доріг. У Європі більше учасників і там реально дуже швидкі хлопці та дівчата. У Латвії та Естонії також дуже швидкі хлопці, але вони швидкі саме на цих дорогах. Наприклад, в Естонії та Латвії є гонщики, які значно швидше за інших, а в чемпіонаті Європи там всі їдуть дуже швидко. Але, я нещодавно був у Фінляндії – одного дня ми записували 112 км, це, напевно, можна порівняти з чемпіонатом світу – вони за один день записують приблизно стільки ж. У Фінляндії готують до реальних перегонів, я не очікував, що там буде так важко. Першого дня записали 112 км, а ввечері ще було два допи – це було дуже важко і дуже вимотувало. Чемпіонат Фінляндії трохи відрізняється від чемпіонату Естонії».
Чи був застосований накопичений тобою досвід за рік виступів на моноприводному ралійному автомобілі в гонці наSkodaFabiaR5?
Микола Грязін: «У кільці… Думаю, що ні. Взагалі монопривод має велику перевагу з повним приводом. Якщо ти їдеш швидко на моноприводі, то можеш бути швидким і на повному приводі. Монопривід не прощає помилок: якщо ти виїхав погано з повороту, то на виході довго пришвидшуватимешся. Всі, хто їде моноприводом, вони уважні до нюансів, вони дуже ефективні в швидкості і їдуть максимально швидко. Повний привід прощає помилки - якщо виходиш погано, але швидко встаєш на газ, машина швидко прискориться і все нормально. Насправді невеликий програш може спричинити великі складнощі. На моноприводі краще відчувається, коли ти трошки програв на виході, що може за кілька секунд».
Микола Грязін: «У Швейцарії було найскладніше, там був щільніший таймінг, необхідно було багато викладатися – мало того, що треба їхати з одного місця в інше, проїхати довгу спецділянку, потім проїхати іншу довгу спецділянку. У Латвії ж менше дистанції, тому там було легше. Звичайно, в Латвії теж не просто, але якщо порівнювати зі Швейцарією, то глобально важче саме там».
Як прийшла Вам думка знімати спочатку щоденники, а потім іPeriscope-передачі?
Спочатку після твого успішного виступу у Швейцарії ходили розмови про повну програму виступів для тебе на Шкоді. Коли і за яких обставин прийняли рішення цього року все ж таки сконцентруватися на моноприводному Peugeot?
Микола Грязін: «Ми обговорювали з батьком цю ідею, бо, як показує досвід, хлопці, які їдуть швидко моноприводом, потім можуть їхати дуже швидко повним приводом. Ми вирішили не поспішати з повним приводом, вирішили закінчити на гарній ноті виступи на моноприводі – це і дешевше, і дешевше в тому плані, що якщо робиш якусь помилку, то вона не обходиться так дорого, як на повному приводі, допустимо як на Шкоді. Тому вирішили, що цього року їдемо юніорський чемпіонат Європи на R2. Коли наберемося більше досвіду на гравії, то пересядемо на повний привід і вже поїдемо на ньому чемпіонат Європи».
Що буде критерієм твоєї готовності до повного приводу?
Микола Грязін: «Перше і головне – навчитися швидко їхати на гравії, тому що на гравії я не маю повного уявлення як їхати на повному приводі. Все буде з нуля. А на асфальті я знаю як їхати за легендою, тому великі зусилля докладатиме, щоб швидко їхати на гравії».
Шкоду пілотуватиме в цьомуроці Ральф Сірмацис. Як би ти оцінив його шанси в цьому сезоні як його колега поSRTі людина, яка проходила в нього свого роду майстер-клас?
Микола Грязін: «Я здивувався, як він мене катав на Peugeot. Він навчив мене швидко їздити латвійськими дорогами, де він найшвидший. Я дуже радий, що Ральф став першим на етапі ралі, який проходив у Греції. Як він далі виступатиме у чемпіонаті Європи на Шкоді — покаже час. Сподіваюся, що Ральф зможе принести нам лише перемогу та підняти прапори SRT та своєї країни. Ми з командою дуже раді за нього і думаю, для нього це чудовий початок!».
Хто складає гоночний календар? Що являє собою процес складання календаря виступів на сезон? За яким принципом визначаються перегони?
Микола Грязін: «Особисто наш календар ми складали з батьком та Ярославом, утрьох. Перегони розглядали всі, що відбуваються в Європі. Головним критерієм відбору зазвичай є зручність логістики, щоб не виникало ситуацій, коли ми не можемо вчасно привезти машину».
Повернемося до зимових виступів. Ралі Сарма ознаменувалося проблемами з шинами. Як оцінюєш гонку загалом?
Микола Грязін: «Відмінність лише у дорогах. З точки зору організації гонка така ж як і інші - тести, пропис і сама гонка. Однак тут дороги особливі — 3D-шні, підйоми, спуски та багато перегинів, які треба розраховувати, що реально непросто. У Норвегії була аналогічна проблема, бо під час гонки там був плюс, тому ми вже їхали не льодом, а кашею. Власне я там через що і зійшов - автомобіль на каші зовсім не хотів зупинятися, що закінчилося "убором".
Ти вже проїхав етапERCJunior, який пройшов уІрландії і встиг познайомитися із суперниками у бойових умовах. Чи виявив для себе головного суперника і чому не вдалося зайняти призове місце, адже в Ірландії ти виграв дві спецділянки і боровся за перемогу?
Микола Грязін: «Головного суперника для себе не виявив, але ми зрозуміли, що Opel їде дуже бадьоро цього року. Так, у перший день ми були найшвидшими на найскладнішій спецділянці, яка складалася зі стрибків. Але на заключному допі я помилився і пробив колесо. Таким чином ми програли лідерові близько 15 секунд і відкотилися назад. На цьому труднощі не закінчилися - наступного дня ми їхали на «мокрих» налаштуваннях автомобіля, а траса вже підсохла. У результаті, там, де було волого, ми їхали в темпі суперників, а на сухому покритті дуже багато програвали».
Чи є якась особлива гонка у календаріERCJunior2016?
Микола Грязін: «Чесно, у чемпіонаті Європи все дуже чекаю – все цікаво, це абсолютно нові дороги та досвід. Окремо чекав на Rally Masters Show, яке завжди проходить біля мого будинку. Раніше я не раз гуляв велодорогою з друзями, якою щороку проходить гонка. Звичайно, я дуже радий, що зміг проїхати досить швидко та стати переможцем. Це не межа нашої Skoda, і хоча вона набагато швидше за конкурентів на Rally Masters Show, я не робив знижок на крутість машини і сам намагався прискорюватися з кожним кілометром».
До речі, які відчуття від гонки у Москві і як її новий формат?
Микола Грязін: «Мені сподобалася система карусельних перегонів, коли ти проїжджаєш кілька кіл по частині спецдільниці. Можеш викластися на максимум, хоча виходить кільцева їзда, не ралійна. Ти отримуєш чудову можливість заточити окремі повороти та складні місця, проїхати їх на межі.Звичайно, з такою машиною я ще на "Ви", вона дуже крута, але в мене не надто багато досвіду їзди на ній. Але я мав величезне бажання проїхати RMS на «Шкоді». І ми давно спланували цей крок. Хоча рік ми цілком присвячуємо передньому приводу і ERC Junior: «Шкода» не є пріоритетним. Думаю, «Ралі Мастерс Шоу» був єдиним стартом у сезоні на цій машині».
Чи будете готуватися за якоюсь специфічною програмою до асфальтових перегонів юніорського чемпіонату Європи?
Які цілі та завдання на наступний етап чемпіонат Європи?
Микола Грязін: «Мета дуже проста — їхати швидко, атакувати і перемагати! Впевнений, буде не легко, але викладатимуся, їхатиму швидко. Допи на Азорах важкі - в'язкий гравій та безліч повільних поворотів, помилятися там ніяк не можна».