Мікродвигун - Ритм
ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
Мікродвигун «Ритм» сконструйовано неодноразовим чемпіоном СРСР, майстром авіамодельного спорту Б. Краснорутським. Основою конструкції мотора послужив вдалий англійський двигун Oliver Tiger Mk III, «Ритм» мав такі ж діаметр і перебіг поршня, фази розподілу, а також дуже схоже кріплення та пристрій циліндра. Двигун працює за двотактним циклом із самозайманням від стиснення. Він призначений для встановлення на моделі літаків, швидкісних суден, автомобілів, аеросанів та інші саморобки, що рухаються.
Двигун «Ритм» має такі технічні дані:
Діаметр циліндра – 14 мм;
Хід поршня - 16 мм;
Робочий об'єм – 2,46 см; 3
Розподіл всмоктування - золотниковий;
Максимальна потужність двигуна – 0,32 л. с. (235 вт) при 15 тис. об/хв.
Напрямок обертання, якщо дивитися з боку гвинта, проти годинникової стрілки.
- Вага двигуна 200г.
Рекомендовані гвинти для установки на авіамоделі:
Таймерні 250 мм крок 100 мм
Кордові пілотажні 200 мм крок 170 мм
Швидкісні 180 мм крок 210 мм
Гоночні 180 мм крок 230 мм
Рекомендоване робоче паливо мікродвигуна «Ритм»:
- гас тракторний (3 частини);
- олія рицинова (3 частини);
- Етер етиловий (4 частини).
Для польотів або запусків з метою отримання максимальних швидкостей моделі може застосовуватися паливо наступного складу:
- 17 частин мінеральної олії;
- 17 частин касторової олії;
- 30 частин ефіру;
- 40 частин гасу;
- 2 частини нітробензолу;
- 2 частини амілнітриту.
Рис.1 Мікродвигун "Ритм"
Розміри двигуна наводяться на малюнку 1.
Двигун «Ритм» складається з одинадцяти основних деталей:
1) Картер відлитий з алюмінієвого сплаву марки АЛ-2 спільно з дифузором і має чотири перепускні канали, отримані механічною обробкою. У ньому встановлюється поршнева група та розподільчий золотник.
2) Колінчастий вал виготовлений з легованої високоякісної сталі марки 12ХНЗА, цементований та загартований, має високу чистоту обробки.
3) Гільза виготовлена із сталі марки ШХ15, загартована. Має 4 всмоктувальні канали з напрямком та 4 вихлопні вікна.
4) Поршень чавунний, з високою чистотою обробки, підігнаний по гільзі, з малим проміжком для отримання гарної компресії двигуна.
5) Шатун виточений на матеріалі марки Д16-Т, має два канали малого перерізу для змащення.
6) Плоский золотник зі сталі марки У-8 служить розподілу робочої суміші під час роботи двигуна.
7) Головка і сорочка циліндра - з алюмінієвого сплаву Д-16, механічно оброблена, має 4 наскрізні отвори для кріплення до картера і один різьбовий отвір для контргвинта, що встановлюється для зміни ступеня стиснення двигуна.
8) Контрвінт виготовлений із сталі 45.
9) Контрпоршень чавунний, служить зміни ступеня стиснення двигуна. Встановлюється над поршнем.
10) Карбюратор складається з дифузора, жиклера та голки (10). Служить дозування робочої суміші.
11) Палець поршня сталевий. Має високу чистоту обробки.
Принцип роботи «ритму»
При обертанні валу двигуна поршень переміщається від нижньої мертвої точки (НМТ) до верхньої, мертвої точки (ВМТ), в результаті чого в порожнині картера під поршнем створюється розрідження. З огляду на те щоперепускний отвір золотника відкрито, в розріджений простір в картері під поршнем спрямовується з карбюратора робоча суміш палива і повітря.
У цей же час робоча суміш, що надійшла в порожнину над поршнем по вікнах продувних, при русі поршня вгору піддається стиску. Стиснута до певних меж суміш запалюється, а гази, що при цьому утворилися, з силою тиснуть на поршень і змушують його переміщатися вниз. Так відбувається робочий хід двигуна.
Під час руху вниз поршень відкриває вихлопні вікна і відпрацьовані гази виходять через них в атмосферу. Потім поршень відкриває бічні канали в гільзі двигуна, і робоча суміш стиснута спрямовується в порожнину над поршнем. Поршень, що рухається вгору, перекриває перепускні і вихлопні вікна, і цикл двигуна повторюється знову.
Можливі несправності
При роботі двигуна можливі такі несправності:
- Двигун не запускається.
Необхідно перевірити подачу палива з бачка до карбюратора. Відвернути на 4-5 оборотів голку жиклера від положення повного закриття, закрити пальцем лівої руки отвір дифузора і провернути вал кілька разів. Це необхідно для засмоктування палива у двигун.
- Двигун не запускається (у картері занадто багато палива).
Достатньо загорнути голку жиклера до упору та обертати вал двигуна у бік, протилежний нормальному обертанню працюючого двигуна, для повного видалення палива з порожнини карбюратора.
- Двигун дає спалахи, але не запускається (малий ступінь стиснення в циліндрі двигуна).
Регулювальним гвинтом встановити необхідний зазор між поршнем у ВМТ та контрпоршнем. Якщо вказана операція не покращує роботидвигуна, то потрібно збіднити або збагатити робочу суміш, загортаючи або викручуючи голку жиклера.
- Двигун працює глухо і не дає обертів (неповне згоряння робочої суміші при малій мірі стиснення в циліндрі).
Необхідно зменшити подачу палива, роблячи регулювання поворотом голки жиклера карбюратора. Ступінь стиснення потрібно збільшити, загортаючи регулювальний гвинт і цим переміщуючи контрпоршень вниз.
- Двигун мимоволі зупиняється після нетривалої роботи, з вікон двигуна йде дим, чути дуже дзвінкі бавовни. Це відбувається через надмірно високий ступінь стиснення і занадто збідненої робочої суміші.
Для чіткої роботи двигуна необхідно зменшити ступінь стиснення, вивертаючи регулювальний гвинт в головці двигуна, і збільшити подачу палива, вивертаючи голку карбюратора.