Міністерство шляхів сполучення - це
Зміст
Історія освіти
За Петра I столиця держави була перенесена до Санкт-Петербурга. Було засновано Комерц-Колегію, яка спостерігала за сухопутними дорогами. Перенесення столиці призвело до необхідності будівництва нових шляхів повідомлень для нової столиці: насамперед у 1709 році запрацювала річкова Вишневолоцька водна система, а в другу — у 1712 році розпочато будівництво тракту Санкт-Петербург ↔ Москва, для чого засновано Канцелярію перспективної дороги, до якої в 1742 році перейшли функції спостереження за сухопутними дорогами від Комерц-Колегії, а, після того, як в 1746 вона була добудована, в 1748 вона назвалася Комісією про дороги в Державі, яка в 1755 утворила Канцелярію будови державних доріг [1] .
У 1798 року імператор Павло I затвердив проект освіти Департаменту водних комунікацій, який очолив М. П. Румянцев. За Рум'янцева в департаменті було розширено відділ «навчальної частини». Микола Петрович усвідомлював гостроту дефіциту інженерів-будівельників, необхідних прискореного будівництва шляхів повідомлень. Він видавав рекомендації для навчання групи спеціалістів в Англії та Франції, з іншого боку запрошував до України вчених та інженерів для проектування та будівництва шосейних доріг, мостів, обвідних каналів, кам'яних засад та інших технічних споруд. Він створив у департаменті першу в Україні транспортну бібліотеку, а також модельний кабінет, з копіями інженерних споруд та механізмів. Департамент при Рум'янцеві діяв успішно і в 1809 розширив свої повноваження і був перейменований в Управління водяними та сухопутними повідомленнями. На базі, побудованій Румянцевим, того ж 1809 року було створено військовий Інститут корпусу шляхів сполучення. [1]
З 1820 по 1832 департамент носив назву «Головне управління шляхів сполучення», а з 1833 по 1842 - Головним управлінням шляхів сполучення і публічних будівель. 1842 року в управлінні було створено Департамент залізниць.
МПС української імперії
Під керівництвом Мельникова в МПС було розроблено перспективну програму розвитку мережі залізниць Укаїни. Пропонувалося будівництво Південної дороги – від Москви до Севастополя; Східної - від Орла до Саратова; Західний - від Орла через Смоленськ, Вітебськ до Динабурга (Даугавпілса); Південно-Східної – від Катеринослава до Ростова. Загальна протяжність мережі мала становити 4816,7 км. За цими планами до 1871 було побудовано 8125,3 км. Успіху будівництва сприяло створення МПС Управління будівництва (1867 р.). У структурі МПС були також утворені: Департамент залізниць і при ньому Технічно-інспекторський комітет (1870), Управління казенних залізниць (з 1880), Інспекція залізниць (з 1892). З 1899 в Санкт-Петербурзі почав видаватися спеціалізований журнал «Залізничний тиждень».
До 1900 року залізнична мережа Укаїни становила 44,9 тис. км; була побудована значна частина Транссибірської магістралі, введений в дію ряд інших ліній.
У 1913 році експлуатаційна довжина мережі становила 58,5 тис. км; було перевезено 132,4 млн т вантажів та 184,8 млн пасажирів.
Після Жовтневої революції радянській владі необхідно було забезпечити централізацію в управлінні залізничним транспортом. p align="justify"> При формуванні нового уряду був утворений Народний комісаріат шляхів сполучення РРФСР (НКПС).
У ході Першої світової та громадянської воєн було зруйновано понад 60 % мережі, 90 % локомотивного та 80 % вагонного парку. Тільки до1928 вдалося в основному відновити зруйнований залізничний транспорт і перевезення довести до обсягу 1913 р.
У 1923 році після утворення СРСР Народний комісаріат шляхів сполучення РРФСР був перетворений на загальносоюзний Народний комісаріат шляхів сполучення СРСР.
У 1931 та 1932 рр. Радою Народних Комісарів (РНК) СРСР було прийнято низку постанов, спрямованих на інтенсифікацію перевезень та покращення роботи залізничного та безрейкового транспорту.
У 1932 році було прийнято рішення РНК щодо реконструкції залізниць. Цим рішенням передбачалося: посилення колії за рахунок укладання більш важких рейок, широке використання щебеневого баласту, створення потужних паровозів (ФД, ІВ), великовантажних 4-вісних вагонів, переведення рухомого складу на автогальма та автозчеплення, створення систем напівавтоматичного та автоматичного блокування, впровадження механічного та електричної централізації стрілок та сигналів та ін.
1940 року експлуатаційна довжина мережі досягла 106,1 тис. км, перевезення вантажів склали 592,6 млн т.
Під час Великої Вітчизняної війни європейська частина мережі залізниць була повністю зруйнована, втрачено 40% вагонів та 50% локомотивів. Незважаючи на це, залізничний транспорт повністю забезпечив військові перевезення та доставку вантажів на фронт.
В 1946 Народний комісаріат шляхів сполучення був перетворений в МПС СРСР [2] .
1954 року зі складу МПС виділилося Міністерство транспортного будівництва СРСР (1992 року перетворено на концерн «Трансстрой»).
У післявоєнний час, завершивши відновлення зруйнованого господарства, МПС виступило з ініціативою перспективного (на 20 років) розвитку та модернізації залізничного транспорту. Програмою передбачалася подальшаелектрифікація, впровадження тепловозної тяги, автоматизація та механізація виробництв, процесів, реконструкція заводів транспортного машинобудування. Завдяки реалізації програми у 1975 році довжина мережі збільшилася на 17,6 тис. км, обсяги перевезень зросли в 3 рази (3621,1 млн т); 51,7% перевезень здійснювалося електровозами та 47,9% тепловозами; 38,9 тис. км. були електрифіковані; 62,4 тис. км оснащені автоблокуванням.
У 1982 році було запропоновано план розвитку залізничної галузі, в основу якого покладено стратегію впровадження у всі ланки транспортного конвеєра інтенсивних технологій на базі автоматизації виробництва та ширшої механізації ручної праці.
У 1988 року було досягнуто найвищий рівень обсягу перевезень (4116 млн.т. вантажу і 4395,9 млн пасажирів) зі збільшенням мережі лише з 3,4 тис. км. У 1991 році в МПС була розроблена третя програма розвитку та реконструкції залізничного транспорту на період до 2000 року, яка лягла в основу подальшого розвитку та модернізації залізниць України.
МПС України
У 1998 році постановою Уряду України було затверджено «Концепцію структурної реформи федерального залізничного транспорту», в якій було визначено основні завдання та цілі розбудови галузі.