Міні-ТЕСТ ЗІД-LIFAN LF50QT-15, скутер
PHOENIX, фото Івана КСЕНОФОНТОВА
Рік випуску 2005, Двигун 4Т, 49,5 см3, Потужність 3,4 к.с., Маса 75 кг, Максимальна швидкість 50 км/год, Орієнтовна ціна 26910 руб.
Скутер із першого покоління килимських «китайців» ми тестували ще влітку. Цей ЗіД-Lifan - його наслідок. Що в ньому «навалили» мотоінженери?
Він зазнав значних зовнішніх змін: лінії стали закругленими, плавними, обидві фари перемістилися на передній обтічник, змінили форму і розміри, з'явилося велике переднє крило. Свідчення явного прогресу конструкції – литі колеса. А ось дзеркала заднього виду якісь хисткі. Та й не завадило б розгорнути їх горизонтально – огляд значно розширився б.
Спробувала підняти на центральну підставку – скутер сам на неї «схопився», достатньо було натиснути на важіль підставки. Сунулася носом у багажник під сідлом – досить місткий. Опа! А що це за дірка? Виявилося, місце під масляний бачок для 2-тактного двигуна. Для чого вона тут, незрозуміло.
Заводиться двигун і кіком, і електростартером. Поки прогрівався, влаштовувалась на сидіння. Незрозуміло, якщо машина не розрахована на пасажира, навіщо на сідлі горбок-розділювач?
Адже заважає: на передній край сядеш – коліна впираються у щиток, відсунешся назад – доводиться тягнутися до керма. Не скажу, що незручно, але якщо їхати довго.
Дала газу. Мотор розкручується, дзижчить, але скутер не їде. Чи то газ «довгий», чи то відцентрове зчеплення «гальмує», чи потужності не вистачає. Тупуватий він, однак. Чи здалося? Але, розвертаючись на дорозі, доводиться бути обережним, бо жвавості апарату може не вистачити і не встигнеш рушити вчасно. Хоча це справа практики. Та ймоторчик поки необкатаний, от і не тягне.
Після «задумливого» старту розганяється скутер досить швидко – природно, без напруги, і я не відчуваю почуття провини за те, що ґвалтує двигун. По ґрунтовій узбіччі їхати, звичайно, не прикольно - не створено Lifan для мотокросу. На асфальті ж підвіски та великі колеса забезпечують необхідний комфорт. Вібрацій немає: ні тілом їх не відчуваю, і в невеликих дзеркалах щось розрізниш – не тремтять. Кермо високе - він не зачіпає коліна навіть у крутому повороті. І рукам тримати його зручно.
Асфальт мокрий, слизький, брудний (ех, шкода колишній чистенький пластик!). Стала нарізати «вісімку» – так треба для фото, а з власної доброї волі – не-е-е! Спершу, наплювавши на всі правила їзди, допомагала собі і скутеру ногою - аби тільки не впустити цінний екземпляр! Але ж відчуваю, він «коштує» в повороті! Якщо така справа, перевірю, чи не цвіркає підставкою. Торкнутися нею асфальту, як не кренила, не вдалося. От і добре: тепер не доводиться боятися, що машина чимось зачепиться в повороті і ти розкладешся.
Двигун. Не здивував: як і «належить» 4-тактному «полтиннику», тягає на низах, але «дохлуватий» на максимальних обертах. Працює рівно, тихо та практично без вібрацій. Трохи досконаліший (і потужніший), ніж середньостатистичні китайські (на українському ринку) «полтинники» минулого сезону.
Трансмісія. Класичний для скутерів клинопасовий варіатор у парі з відцентровим зчепленням. Претензій, як і захоплень, не викликає. Заслужив «плюс» за паркан повітря, що з'явився тут, з фільтром для охолодження трансмісії.
Підвіски та ходова частина. Підвіски досить енергоємні. Переднятелескопічна вилка та литі колеса, крім того, що збагатили експлуатаційні переваги, надали скутерові більш сучасного вигляду.
Шасі. Центральна підставка такої форми, що скутер сам на неї «підхоплюється» - достатньо натиснути своєю вагою на її лапку. Багажний кофр надає закінченого вигляду «задку» скутера, інша його перевага – вміщує шолом: у підсідельну ємність він не влазить. Металева дуга позаду сидіння дозволяє при необхідності вхопитися за неї і підняти скутер. Здавалося б, дрібниця, але й на більш просунутих та дорогих скутерах її часто не монтують. Розбудували традиційні килимські килимки підлоги: тут вони погано закріплені, з неохайними складками по краях.