Місце системи БП в АТС, Авіація - комерційна, цивільна, спецавіація
В основному ми познайомилися зі структурою АТС у процесі вивчення системи льотної експлуатації ПС (частина I)
Авіаційно-транспортна система (АТС) виконує функції підготовки, забезпечення та виконання польоту.
АТС - це комплекс спільно діючих ЗС, наземних засобів з підготовки та забезпечення польотів, системи управління процесом експлуатації, особового складу, що експлуатує ЗС та наземні засоби.
АТС включає наступні підсистеми:
- Повітряне судно (ВС);
- Службу управління повітряним рухом (ОрВС);
- Служби забезпечення польотів (ОП).
Система ВС та екіпаж пов'язані між собою, і з ОрВС функціонально протягом усього польоту, елементи системи (ОП) взаємодіють із системою (ВС-Екіпаж) лише на окремих етапах підготовки та виконання польоту.
У процесі польоту систему (ВС-Экипаж) діють позасистемні чинники. Це зовнішнє середовище. Вона має змінні в часі та просторі параметри.
ТО структуру АТС і місце у ній системи (підсистеми) БП графічно можна зобразити так:
АТС має задовольняти вимогам Б. П. Сукупність властивостей АТС, визначальних її придатність задоволення потреб у авіаперевезеннях і авіароботах, з умовою виконання вимог Б. П., характеризує якість системи.
Т. до. взаємозв'язок всіх складових АТС які впливають якість системи (і Б. П.) досить складна, а розгляд питання Б. П. виходячи з вивчення всіх властивостей АТС необхідно проводити комплексно, то виникла необхідність використання теоретичних методів дослідження:
22. надійності AT;
23. надійність наземних систем;
24. надійності самої людини;
25. надійності системи (Е - ВС) тат.д.
І тому використовуються методи теорії ймовірності, математичної статистики, теорії надійності, інженерної психології, авіаційної ергономіки тощо.
Основне, центральне місце в теоретичних засадах дослідження АТС займають аналізи стану АТС, прогнозування та управління Б. П. з метою створення ефективної системи запобігання авіаційним подіям (АП).
Така робота можлива лише на основі добрих інформаційних банків даних з використанням електронно-обчислювальної техніки.
Ця робота ведеться тільки на галузевому рівні (ДСР НДІ ГА, розробники А. Т. і т. д.), Інформаційні масиви "Безпека" "Надійність" і т. д., дані в які подаються всіма підприємствами, працюють тільки на прийом інформації , Зворотній зв'язок є тільки у формі піврічних та річних звітів по РФ. Власна ж база підприємств, якою вони можуть користуватися без обмежень, надто бідна на теоретичні дослідження Б.П.
Т. О. з точки зору Б. П. АТС є сукупність підсистем, що беруть участь у процесі експлуатації AT, кожна з яких сама складається з безлічі підсистем і може розглядатися, як самостійна для окремого дослідження. (Приклад-ІАС)
Розглядаючи взаємозв'язок систем та підсистем можна аналізувати причини АП та здійснювати їх профілактику не тільки теоретично, а й іншими, суто профілактичними методами, що в основному і робиться на рівні підприємств експлуатантів, регіональних управлінь та й центральних органів ГА теж.