Митниця дає добро
"Кавказька політика" розкрила на Північному Кавказі специфічні схеми "легалізації" іномарок
Загороджувальні мита на іноземні автомобілі, що вигідно відрізняються від вітчизняних, не влаштовують українців по всій країні, у тому числі в СКФО. Однак тут, з різних причин, стало можливим використання різних схем, що дозволяють уникати сплати податків на розмитнення іноземних автомобілів в Україні.
Прямий облік
Згідно з цією схемою нерозмитнені іноземні автомобілі за певну винагороду на пряму ставляться на облік регіональним управлінням ДАІ. Видаються державні реєстраційні знаки (номери), свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу тощо. Загалом, все як годиться.
В основному це автомобілі, випущені та ввезені на територію України до 1998 року включно. Як пояснили люди, які знають, сучасна електронна база і відповідно митний облік ведеться тільки з 1999 року.
Коштує це задоволення, наприклад, в Інгушетії, в середньому 50 тис. рублів. Якщо машина молодша за 1998 рік, то коштуватиме це буде набагато дорожче. У такому разі, як правило, до звернення до ДАІ заздалегідь піклуються про те, щоб прибрати позначку на митниці про ввезення на територію України або зовсім не ставлять її спочатку при проходженні кордону. Знову ж таки за винагороду.
Оголошення про продаж автомобілів, що стоять на прямому обліку, вільно публікуються. Причому не лише на регіональних сайтах, але на таких грандах як auto.ru.
Ось кілька прикладів:
«Продам BMW E46 1999р. Двигун. 1.8, механіка коробка, кондиціонер, abs, гур, R17. Ціна 250 УРАХУВАННЯМ. торг доречний або бартер із вашою доплатоюкоштує на прямому обліку. пробіг 225000км.
«Продаю Мерс 180. Терміново. Рік випуску 1995р.Об'єм дв. 1,8 л. Двигун, коробки, міст в ідеалі. Поміняв повністю ходову. Пробіг реальний 212000тис. Двигун олія не жере.Ввезення вивіз прибраний, не розмитнений. Віддам за 170 тис. на рідних колесах за 150 тис. машина робилася під себе. Вкладень не вимагає. ДОБРИЙ ТОРГ. ТЕРМІНОВО ПОТРІБНІ ГРОШІ».
Вважають, що на цих автомобілях можна вільно їздити нічого не побоюючись по регіону реєстрації. Тому за межі своїх республік вважають за краще не виїжджати на них, оскільки на серйозних постах можуть «пробити» машину за базою і проблем не уникнути. Однак є й ті, хто запевняють, що їздили навіть за межі України, де по дорозі жодного разу «пробивали» і нічого.
Під час рейдів на дорогах за участю прикомандованих силовиків (федералів), власники таких машин воліють перечекати та не виїжджають на них. Як правило, нічого «страшно» в тому, що зловлять під час рейду вони не бачать – просто зайве витрачання грошей.
Подвійне громадянство
Друга схема обходу високих мит на іноземні автомобілі - це розгальмовування їх на території Південної Осетії. Цей спосіб дуже популярний у Північній Осетії.
Після визнання незалежності Південної Осетії з боку України в республіку суцільним потоком пішов вал уживаних іномарок. Тут і мито на них справжні копійки порівняно з аналогічним українським.
Як пише, smontra.ru, раз, а то й два на тиждень до Цхінвалі приїжджає автовоз, і на спеціально відведеному майданчику виставляються автомашини, як правило, привезені з Німеччини. Перевезенням автомашин займаються спеціально відкриті для цього фірми.
Таких машин у Північній Осетії вже повно. Більше того, їх почали розкуповувати і мешканці сусідніх регіонів, зокрема, Інгушетії.
Побачивши вперше машину з екзотичниминомерами в Інгушетії, а потім і в Осетії, я при нагоді запитав осетинського інспектора ДПС про дивину. Було це минулого літа у с. Чермен. Він розповів, що на цих машинах можуть вільно їздити як громадяни Північної Осетії, так і інших регіонів, оформивши (купивши) собі дозвіл на проживання чи громадянство Республіки Південна Осетія.
Коштувало це задоволення, за його словами, на той момент 10 тис. рублів, громадянство від 50 тис. рублів. При цьому ще потрібно було щорічно оформляти на кордоні Південної та Північної Осетій «ввезення» транспортного засобу на територію Україна – 2000 рублів. Останнє взагалі робиться без щасливого власника іноземного автомобіля.
Масштаби ввезення південноосетинських авто стали настільки більшими, що влада схаменулась. Лише минулого року до Північної Осетії було тимчасово завезено 40 тисяч одиниць транспорту. Тільки офіційно з них залишилося на території України 1700 автомашин.
Москві довелося вдатися до екстраординарних заходів, щоб мобілізувати до бюджету кошти, яких державний бюджет України втрачав через апробовану в Північній Осетії схему імпорту легкових автомобілів з Грузії.
За даними «Клубу експертів», у МВС по РСО відряджена з Москви велика група співробітників, які систематично перевіряють автомобілі іноземного виробництва, що пересуваються республіці з цхінвальськими номерними знаками. У випадках, коли власник такої іномарки є громадянином РФ, відбувається вилучення машини та її переведення на штрафну стоянку біля будівлі автоінспекції у Владикавказі. Для повернення автомобілів власникам доводиться платити за розмитнення машин, а також сплачувати солідні штрафи.
Перший заступник начальника Північно-Осетинської митниці Тамерлан Біцоєв заявив в ефірі місцевого телебачення: «Якми знаємо, більшість жителів Південної Осетії мають подвійне громадянство. У них іноземні та українські паспорти. Коли вони перетинають кордон України, вони надають паспорти мешканців Південної Осетії, а митні органи не мають можливості в режимі он-лайн перевірити, чи має цей громадянин український паспорт і чи проживає він на території України постійно».
За словами чиновника, тому вони підготували звернення до федеральної міграційної служби, щоб вони могли обмінюватися інформацією. «Якщо вони підуть нам назустріч, то ми відразу перевірятимемо. Якщо особа є громадянином України і проживає на території РФ, то вона повинна вносити на депозит суму мит та податків», – повідомив Біцоєв.
Спадщина війни
Це, звісно, не єдині схеми. Ще кілька років тому на Близькому Сході та в Європі були люди, вихідці з Республік СКФО, які на замовлення переправляли в Україну іномарки. При оформленні цих машин на території України заявлялося, що вони були вивезені з Чечні під час війни з метою збереження і тепер ввозяться назад. І звичайно не повинні підлягати розмитненню.
Перевірити чи дійсно автомобіль знаходився раніше в Чечні влада не може, тому що війна знищила всі документи, бази даних і т.д. На відміну від описаних вище варіантів, ця послуга була доступна широкому колу і надавалася як ексклюзив, по знайомству.
Такою була логіка цієї схеми, про яку мені розповіли кілька років тому. Сьогодні вона швидше за все не працює.
Прочитавши вищевикладене, можна зробити різні висновки. Однак чи варто дивуватися, якщо в регіоні, де цілі суб'єкти федерації роками випадають із правового поля України, не дотримуються природних прав людини, вкрай низький рівень довіри довлади і світській державі, у товарно-грошових відносинах хтось не дотримується букви закону?
Більше того, ці автомобільні махінації це крапля в морі порівняно з рівнем корупції у вищих ешелонах регіональної влади.