Mitsubishi Pajero Sport "PATTAYA" › Logbook › Потік-потіє хвостовик мосту - заміна сальника
З цією проблемою стикаються рідко, оскільки вузол досить практичний. Але вже якщо ви помітили текти з-під фланця провідної шестірні головної передачі, в простонародії з-під хвостовика або видиме масляне потіння в окрузі - ваш сальник дав про себе знати.
Заміна досить проста і нехай офіціали не лякають складнощами робіт із заміни. Я особисто роблю заміну без ями і без витягу.
Отже, перед зняттям кардана наносимо мітку на фланці кардана та на фланці хвостовика і можна відразу ж зробити мітку на корпусі мосту та на фланці хвостовика на прилеглій частині до мосту.
Відкручуємо кардан від фланця.
Якщо ми витягнемо кардан з роздатки, то потрібно заткнути отвір роздавлення, щоб не потрапляла пил усередину і не просочувалося масло. Але можна і не витягувати кардан із роздатки, а просто підв'язати до днища кузова.
Затягуємо добре ручник, вичавлюємо педаль гальма і фіксуємо її підручними засобами. Беремо головку на 30 та відкручуємо гайку фланця. І знімаємо фланець.
От ми й дісталися сальника.
Тепер витягаємо сальник. Трохи помучивши ударною викруткою та пасатижами сальник піддається витягу.
Протираємо на чисто та на сухе місце під новий сальник. І наносимо трохи олії на внутрішню поверхню посадкового місця сальника.
Беремо новий сальник. Оригінал сальника Mitsubishi MB 160949, але цей номер вже не виробляється, але є аналог від Mitsubishi MR 580530 — 13 у.о. Але є досить хороший аналог від Corteco - 19016663 - і ціна лише 7 у.о., який я і придбав.
Наносимо трохи олії на зовнішню частину металевого корпусу сальника та на внутрішню частину сальника. Іакуратно вбиваємо сальник на місце, ударяючи маленьким молоточком по колу по металевому корпусу сальника з помірним зусиллям, щоб не погнути металевий корпус сальника.
Далі, протираємо на сухо фланець хвостовика і наносимо трохи олії на зовнішню частину фланця, яка всередині стикається з внутрішньою частиною сальника. Вставляємо фланець згідно з мітками на фланці та корпусі моста і акуратно вбиваємо його до упору. Затягуємо гайку з номінальною затяжкою 216 Нм. І згідно з мітками прикручуємо кардан.