Між малим та масштабним
Такі об'єкти будують небагато
Минулого року в дію повернувся легендарний атомний ліхтеровоз "Севморшлях" — єдине вантажне судно, що діє у світі, з атомною силовою установкою. Спущений на воду вже в перебудовні роки, "Севморшлях" ледь не повторив сумну долю решти найбільших пізньорадянських проектів - гігантського екраноплану "Лунь", не менш грандіозного корабля зв'язку "Урал", унікального багаторазового космічного корабля "Буран".
У 2000-х років судно стало до стінки, припинивши виконувати комерційні рейси. Після цього йшли довгі розмови про те, на що можна переобладнати ліхтеровоз, – були навіть ідеї перетворення його на бурову платформу. Але роки йшли, а "Севморшлях" стояв без грошей, без ремонту та практично без надії на повернення в море. У 2012 році, здавалося, в його історії було поставлено крапку – судно виключили з регістрової книги, а "Росатом" розпорядився зупинити атомну установку.
На щастя, ця точка насправді була лише комою. Незабаром ситуація обернулася на 180 градусів. Атомохід відправили на масштабну модернізацію, і в 2016 році "Севморшлях" нарешті вирушив у довгоочікуваний рейс - повіз вантаж будматеріалів та продукти харчування з Мурманська на острів Котельний.
Однак заміною та оновленням обладнання завдання не вичерпується. Для експлуатації ліхтеровозу за прямим призначенням - доставці вантажів на "дикий" арктичний берег - потрібні ліхтер-понтони. Саме з їх допомогою контейнери повинні попадати з борту атомохода в руки одержувача. Проблему почала вирішити Костромська верф.
— Замовник сам звернувся до нас з тієї причини, що в країні дуже обмежений список підприємств, які можуть побудувати подібні об'єкти, — пояснює заступник генерального директора з виробництва та розвиткуВолодимир Зиновенко. — Костромська верф до цього списку входить, оскільки має всі необхідні потужності. Ми спеціалізуємося на будівництві нафтоналивних танкерів та барж, буксирів-штовхачів, а також складів для транспортування вантажів. Але технологічні потужності підприємства дозволяють випускати на замовлення та продукцію з особливою спеціалізацією – аж до плавучих доків та дебаркадерів.
З ліхтер-понтонами проблем не виникло. На сьогоднішній день вже виготовлено шість екземплярів вантажопідйомністю понад 100 тонн.
Ще один незвичайний проект, який сьогодні реалізує Костромська верф, це будівництво елементів наплавного мосту для переправи через річку Ока в Луховицькому районі Московської області на замовлення ВАТ "МІСК". Конструкція така, що передбачається робота переправи в зимовий час через фарватер, що незамерзає. Максимальна вага транспортної одиниці – 45 тонн. Замовлення буде здане вже цього місяця.
- З усіма замовленнями, і цими в тому числі, ми справляємося точно вчасно. При цьому виконуємо їх звисокою якістю, незважаючи на будь-які виклики. З одного боку, це показник того, що верф має відмінне сучасне технологічне оснащення та грамотну організацію виробництва. З іншого боку будь-яка техніка мертва, якщо з нею не працюють висококваліфіковані фахівці. Наш кадровий склад – гордість підприємства! – зізнається Володимир Зіновенко. – Це люди, які працюють на совість, досвідчені майстри. Багато в чому завдяки саме їх праці Костромська верф сьогодні динамічно розвивається, регулярно отримує нові контракти і успішно їх виконує.
Чекаємо селищ із хаусботів
Сьогоднішня Костромська верфі, крім великого суднобудування, має ще один, не менш значущий напрямок, який підприємство намагається розвивати, — будівництво маломірних комфортабельних суден. Ціновий сегмент нової продукції заводу розрахований як на заможних покупців, так і на любителів відпочинку на воді, але з скромнішим гаманцем.
До роботи у новій собі тематиці Костромська верф підійшла серйозно. Усю лінійку проектів хаусботів, яхт та катамаранів для заводу розробляла компанія Baikal Yachts Group. Це новий міжнародний консорціум, де задіяно цілу низку відомих дизайнерів та інженерів з України, Італії, Нової Зеландії та Таїланду.
За рідкісними винятками всі проекти Костромської верфі є цілісними багатокорпусними суднами, в основному, катамаранами. Їхні плюси перед традиційними водовипромінюючими конструкціями давно відомі: стійкість, місткість, вантажопідйомність, маневреність, економічна витрата палива. З точки зору облаштування окремі поплавці дозволяють зробити кілька автономних зон, а велика площа - сформувативелику надбудову.
Сталь, з точки зору матеріалу, набагато простіше в експлуатації, ніж алюміній або композит. Особливо, якщо йдеться про хаусботи, суть яких — це житло на воді, у тому числі й узимку, коли треба змінити гідроцикл на снігохід, вудки на блешні і насолоджуватися закутими в кригу річками. Сталеві хаусботи, на відміну від яхт із пластику та алюмінію, можна виймати з води раз на п'ять років і то тільки для проведення оглядів.
Тому всі проекти Костромської верфі мають на увазі цілорічне житло.
Детальніше зупинимося на проектах саме хаусботів. Зараз Костромська верфь пропонує на вибір чотири різні проекти хаусботів. Габарити найбільшого судна 20x9 метрів, більш бюджетне виконання – 15,5x6 метрів. Насичення та опції також відрізняються. Так, у варіантах Baikal 20 HP і Baikal 20 YH мається на увазі наявність вертолітного майданчика, а в останньому у зовнішній обробці можуть застосовуватися панелі з натурального шпону та дорожчі деревно-композитні матеріали.
Остаточну специфікацію всіх хаусботів, звісно, затверджує замовник. Але інженери заводу все ж таки рекомендує використовувати іноземні комплектуючі. Наприклад, як головні і допоміжні двигуни в проекті закладені італійські машини Iveco. Але на вимогу клієнта завод можезмонтувати будь-який схожий за потужністю двигун, у тому числі українське або китайське виробництво. Ціна їх менша, вони дешевші в експлуатації, але помітно програють за вагою та шумністю.
Сьогодні потужності Костромської верфі дозволяють будувати до 20 хаусботів на рік залежно від розміру та комплектації. При цьому термін виготовлення одного судна, як заявляють на заводі, може змінюватись від трьох до шести місяців.
– Незважаючи на те, що ми лише розпочали програму маломірного будівництва, ми вже уклали контракти (або близькі до їх укладання). Є і цілий ряд клієнтів, які чекають на головні хаусботи і катамарани, хочуть оцінити наш продукт. Здебільшого це, звичайно, новачки, які тільки долучаються до відпочинку на воді. Їм не потрібна швидкість, вітрила, і вони не хочуть зимових проблем із пластиковими яхтами. Водночас вони рахують свої гроші і не переплачують за бренди. Тому сподіваємося, що за три-чотири роки на наших гарних річках стоятимуть кілька селищ із наших хаусботів.